《交通运输经济》学习指导二

交通运输经济网络学习指导二 第四章 运输供给（6 课时） 第一节 运输供给的概念与特点 一、运输供给的概念（掌握） 1、一种物品的 供给是指厂商在一定价格上所愿意出售的物品或服务的数量。 供给两个层次的概念：微观层次上表示一家厂商在一定价格上所愿意出售的物 品的数量；宏观层次上指市场中的所有厂商在一定价格上愿意提供的物品总量， 又称市场供给。 2、运输供给是指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并 有能力提供的各种运输产品的数量。从微观层次上，单个运输生产商所愿意提 供的运输产品的数量与该产品的价格和成本有关；从宏观层次上，运输产品市 场总供给取决于市场中该运输产品生产者的数量和每个厂商所能够和愿意提供 的产品数量。 3、运输供给包括的内容（掌握） 1）运输供给的数量 通常用运输设备的运输能力来表示，以说明运输供应商所能提供的运输产品的 数量和规模。 2）运输方式 指公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式。 3）运输布局 指各种运输方式的基础设施在空间的分布和活动设备的合理配置及其发展变化 的状况。 4）运输管理体制 表明了运输业发展的结构、制度、资源配置的方式以及相应的政策、法规等。 二、运输供给的特点（掌握） 1、运输产品不可储存性 运输业提供的产品是旅客或货物的位移，产品具有无形性的特点，运输的生产 与消费同时进行，因此，运输产品不可储存，只能储存运输能力。 2、运输供给的整体性 表现在： 一是运输基础设施与运载设备能力相互匹配，形成不可分割的整体。 二是运输基础设施具有整体性。 3、运输供求不平衡性 运输供求不平衡性主要表现在时间上和地区上的不平衡。 4、运输供给的部分可替代性 运输供给是由多种运输方式和多个运输厂商的生产能力共同构成的。由于运输 产品的核心是提供旅客和货物的位移，因此，运输产品之间具有可替代性，在 同一方向、具有相同或相似技术经济特征的运输方式或运输企业所提供的产品 就形成了较强的竞争态势。同时，由于运输产品对各种条件的要求不同，使得 不同运输方式或同一运输方式中不同运输企业间运输产品的替代性受到限制， 这种限制又使得每种运输方式间或同种运输方式中具有差别的 运输服务都可能 在某一领域的运输供给上形成一定程度的垄断。因此，运输供给的替代性和不 可替代性是同时存在的，运输市场的供给之间既存在竞争也存在垄断。 2 5、运输生产的时空差异性 运输生产的时空差异性是由于运输需求在运输时间上的规律性、在运输方向上 的单向性、个别运输需求对运输设备的适应性等所造成的运输供给与运输需求 不匹配所形成的运输生产的时空差异。 6、运输供给的外部性 如果某人或某企业从事经济活动时给其它个体或社会带来危害或利益，而他们 并未因此支付相应的成本或得到相应的报酬，经济学将这种现象称为存在外部 性。外部性指个人或企业不必完全承担其决策成本或不能充分享有其决策成效， 即成本或收益不能完全内部化的情形。成本和收益不能内部化把外部性分为两 种类型：负外部性和正外部性。个人或企业不必承担其行为带来的成本是负外 部性；个人或企业不能得到决策和行为带来的额外收益则是正外部性。 运输供给具有较强的负外部性的表现： 一方面是当运输生产商超额生产，一部分运输成本转嫁到消费者身上。 另一方面是由于运输活动带来的空气、水、噪声等环境污染，能源和其它资源 过渡消耗以及交通堵塞等成本也部分转移到运输业的外部成本中。 第二节 运输供给函数分析 一、运输供给函数（掌握） 1、运输供给函数描述了运输供给量与影响运输供给的诸多因素间的相互关系。 二、影响运输供给的因素分析（理解） 1、经济因素 2、政治因素 3、技术因素 三、运输供给曲线（掌握） 1、供给曲线表示在每一个价格水平上运输生产厂商所提供的运输产品数量。运 输供给的变化可以通过供给曲线的变化反映出来。 第三节 各种运输方式的技术经济特征 （本节理解掌握并会论述分析比较） 一、铁路运输的技术经济特征 1、铁路运输是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。 2、铁路运输的优点 1）铁路运输能力大，适合于大批量商品的长距离运输。 2）铁路运输受气候和自然条件影响小，运输的通用性、连续性能好，与其它运 输方式相比，在运输的准时性方面具有较强的优势。 3）铁路运输成本较低。 4）铁路运输的运输速度较快。 5）铁路运输可以方便的实现背驮运输、集装箱运输及多式联运。 3、铁路运输的缺点 1）铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等 作业环节，占用时间较长，因而增加了货物的运输时间。 2）铁路运输中的货损率比较高。 3）铁路运输一般不能实现“门到门”运输，通常依靠其它运输方式配合，才能 外成运输任务。 4）铁路运输的投资较大，固定成本较高，建设周期长，占用土地较多。 二、公路运输的技术经济特征 3 1、公路运输的优点 1）运输速度快。 2）灵活、方便。 3）原始投资少，经济效益高。 4）驾驶技术容易掌握。 2、公路运输的缺点 1）单位运输成本较高，运行的连续性较差； 2）油耗大，环境污染厉害； 3）客运的舒适性较差，交通事故的发生率较高。 三、水路运输的技术经济特征 1、水路运输是指利用船舶在江河、湖泊、人工水到以及海洋上运送旅客和货物 的一种运输方式。 2、水路运输的优点 1）投资少。 2）载运量大，航道通过能力强，发展潜力大。 3）运输成本低，节省能源。 3、水路运输的缺点 1）船舶平均航行速度较低。 2）水运生产过程受自然条件影响较大，呈现较大的波动性和不平衡性。 3）直达性差，一般需要与其它运输方式配合才能完成运输全过程。 四、航空运输的技术经济特征 1、航空运输的优点 1）速度快。 2)舒适性好。 3）安全性高 4）时效性强 2、航空运输的缺点 1）成本、运价高。 2）受气候条件的限制。 3）可达性差。 五、管道运输的技术经济特征 1、管道运输是主要利用管道，通过一定的压力差别而完成液体或企业货物运输 的一种现代运输方式。 2、管道运输的优点 1）运量大 2）占地少 3）建设周期短、费用低。 4）安全可靠、连续性强。 5）耗能少、成本低、效益好。 3、管道运输的缺点 1）不如其它运输方式灵活，承担的货物品比较单一，不容易随便扩展管线。 第四节 运输供给的规模经济、密度经济与范围经济 一、运输供给的规模经济、密度经济与范围经济的概念 1、经济学中，如果企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济。 4 反之，如果加倍成本职能获得低于加倍的产出，则存在规模不经济。 2、运输供给的规模经济是指随着网络上运输总产出的扩大、平均运输成本不断 下降的现象。 3、范围经济是指对多产品进行共同生产相对于单独生产的经济性。是指一个厂 商由于生产多种产品而对有关生产要素共同使用所产生的成本节约。运输业的 范围经济是指与分别生产每一种运输产品相比较，共同生产多种运输产品的平 均成本更低。 4、运输密度经济是指当运输网络在幅员不变的条件下，运输产出扩大引起平均 成本不断下降的现象。运输网络的幅员经济是在在网络上的运输密度保持不变 的条件下，与运输网络幅员同比例扩大的运输总产出引起平均成本不断下降的 现象。 二、运输规模经济、范围经济与密度经济的关系 1、运输业的规模经济包括运输密度经济和运输距离经济 第五章运输成本（2 课时） 本科学员要求以下内容掌握，专科掌握条框即可 第一节 运输成本概述 一、运输成本的意义 1、产品成本：就是商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现。 即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力、固定资产折旧等生产资料价值和支 付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用等的货币表现。 2、产品价值的构成： 生产过程中消耗的生产资料转移价值（C） ， 劳动者活劳动消耗为满足个人生活需要以工资形式分配给劳动者所创造的价值 （V） ， 劳动者活劳动消耗中为满足社会需要以税金、利润等形式上缴国家所创造的价 值（M） 。 C+V 构成产品成本，M 形成企业的盈利和税金。 3、运输企业，为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用称为 运输支出。包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种 服务管理费等。 一定期间的运输支出就是这个期间的运输总成本。 单位运输产品所分摊的运输支出即为单位运输产品成本，它是单位运输产品价 值的主要组成部分。 4、运输成本的意义 它是运输企业维持简单再生产所需资金的主要保证。 运输成本是反映运输过程消耗及其补偿的重要尺度。 运输成本是制定和调整运价的重要依据。 运输成本是进行技术经济分析、评价经济效果和进行决策的重要依据，也是进 行各种运输方式运量分配和合理调整生产力布局的重要因素。 运输成本是考核和改善企业经营管理水平的有力杠杆。 二、运输成本的特点 1、从成本计算对象和计算单位看 运输业的产品是旅客和货物位移，运输成本的计算对象是旅客和货物的位移两 大类产品，或把客货运输综合在一起的换算产品成本。运输成本的单位是旅客 5 人公里、货物吨公里或换算吨公里。 2、从成本构成内容看 在运输成本中，占比重最大的支出是固定资产折旧费，约占全部成本的一半左 右，其次是燃料费和工资。 3、从成本计算类别看 运输产品的生产和消费是同一过程，即边生产边消费。因此运输成本只计算完 全成本。但是由于运输种类很多，运送条件各异，运输成本除了计算一般条件 下定期成本外，还要计算具体条件下非定期的成本。 4、从成本与产品数量的关系看 运输生产消耗的多少，主要取决于运行距离的长短，而不是取决于完成周转量 的多少。 三、运输成本的分类与构成 1、按费用要素分类 工资、材料、燃料、电力、折旧和其它 2、按经济用途分类 如运输支出、装卸支出、成本材料、其它业务支出等分类帐户 3、按支出与生产过程的关系分类 分为生产费用与管理费用 生产费用是运输生产过程中所发生的全部费用，又分为基本生产费用和一般生 产费用。 管理费用是指组织和管理运输生产而发生的各种费用，如管理及服务人员工资、 办公费、差旅费等。 4、按支出与运量的关系分类 按支出与运量的关系，支出分为与运量有关的变动支出和 与运量无关的固定支 出，运输成本分为变动成本和固定成本。 变动成本是指基本上随客货运量的增减成比例变化的费用，如各种客货运输服 务费用等。固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运量增减变化，相 对保持稳定不变的费用，如管理费、计时工资等。 5、按支出计入运输产品成本的方法分类 分为直接费和间接费。 直接费是指专为某种运输所发生的费用。当分别计算不同产品运输成本时，可 直接计入某项产品成本中。 间接费是完成两种或两种以上运输共同发生的费用。当分别计算不同运输产品 成本时，必须采取适当方法在各种产品直间进行分配，才能分别列入有关产品 成本。 第二节 运输成本计算 一、运输成本计算的种类 1、按成本计算的任务与目的不同分类 分为定期成本计算和非定期成本计算 定期成本计算是为了考核某运输企业的平均运输产品成本和经营管理水平，是 按照规定的期间按期进行的，包括按期计算的综合平均运输成本和各基层运营 单位计算的工作成本。 非定期成本计算不是按期进行的，是为了完成某项特定的任务在需要时进行的。 6 2、按成本计算的时间、使用的资料和所起的作用不同分类 可分为计划成本计算和实际成本计算 计划成本计算是在计划期开始之前，以计划运输任务和各项计划工作量为基础， 按照计划定额和计划单价等有关资料进行的成本计算。 实际成本计算是在决算期终了之后，根据实际完成的各项运营统计和运输支出 决算资料进行的成本计算。 3、按成本计算的内容及范围分类 分为综合运输成本计算与各种单项成本计算。 定期计算的运输成本一般都属于综合平均成本，而进一步分别计算的旅客和货 物运输成本数单项成本。 4、按成本包括的费用是否完整分类 可以分为完全成本计算与不完全成本计算 完全成本计算是把所有属于成本开支范围内的一切费用都计入成本。不完全成 本则只计算与分析比较有关的部分费用，并不把全部费用计算在内。 二、定期成本计算 1、换算吨公里成本计算 换算吨公里成本是客、货运输产品的综合成本指标。 计算公式如下： 换算吨公里成本=客、货运输支出总额/换算周转量（元/万换算吨公里） 2、旅客人公里和货物吨公里成本计算 旅客人公里成本=客运支出总额/旅客周转量（元/（万人.km ） 货物吨公里成本=货物支出总额/货物周转量（元/（万吨公里） 3、基层运营单位成本计算 首先确定成本计算对象，一般来说选择成本计算对象与成本计算目的有关。确 定好成本计算对象后，再被工作量指标数去除，就可以得出某项工作的单位成 本。 三、非定期成本计算 1、非定期成本计算的特点：是为解决某个临时任务或问题，不按规定的时间进 行的成本计算。 2、铁路运输非定期成本计算方法 支出科目直接计算法：根据需要计算的成本，按业务部门，将支出科目逐一分 析，确定每个支出科目与成本的关系，然后计算某项因素变动对科目的影响， 把对各科目的影响加总，求出成本变动的情况。 运输作业过程分项计算法：可以计算分货物品名别的货运成本及分坐席别、列 车别的客运成本等。计算时先把客、货运支出分别分为始发到达作业费、中转 作业费和运行作业费，然后根据有关的运营资料及公式进行计算。 单位支出分摊法：把能直接列入的支出直接列入该项成本，不能直接列入的支 出，可以将其性质相同或相类似的支出科目归纳在一起，形成一个“单位”，然 后将“单位”支出用同一个运营指标分摊，列入某项成本。 支出率法：用单位指标支出额计算和分析铁路运营成本的方法。 3、与运量有关支出和无关支出的划分 第三节 运输成本分析（本科掌握） 一、运输成本分析的任务与意义 意义：加强经济核算，进一步挖掘运输企业内部潜力，使广大职工做到精打细 7 算，想方设法节约开支，降低成本，不断改进成本管理工作。 二、运输成本影响因素分析 1、运输距离对运输成本的影响 按照支出与运输距离的关系，运输支出可以分为始发到达作业费、中转作业费 和运行作业费三部分。始发到达作业费与运输距离的长短无关，不随运输距离 的长短而发生变化，因此，当运输距离延长时，运输支持总额增加，单位运输 成本分摊的费用却减少，从而使运输成本降低。 2、运载设备运用效率对运输成本的影响 3、劳动生产率和材料、燃料消耗对运输成本的影响 三、降低运输成本的途径 1、降低运输成本的意义 运输企业成本的降低是增加积累、提高企业经济效益、加快现代化建设的重要 手段之一，也是企业继续发展的重要条件。 降低运输成本，节约大量人力和物力，有利于发展其它建设事业，也有利于运 输业本身的发展，以增加新的运输能力，促进运输业的现代化。 降低运输成本是稳定和降低运价的基础，而降低运价则有利于促进工农业生产 的发展和商品流通，有利于提高国民的生活水平。 2、降低运输成本的途径 降低材料、燃料等物资消耗； 正确组织、合理使用劳动力，提高劳动生产率； 提高服务质量，减少货损货差； 提高设备利用率，充分挖掘现有设备的潜力； 加强供应工作，降低采购成本。 第六章 运输固定资产折旧（6 课时） 第一节 运输固定资产的分类与构成 一、运输固定资产的分类 1、按经济用途可分为：生产用固定资产和非生产用固定资产； 2、按使用情况可分为：使用中的固定资产、未使用的固定资产和不需要的固定 资产； 3、按其所属关系可分为：自有固定资产和租入固定资产； 4、按经济用途结合使用情况可分为：生产用固定资产、非生产用固定资产、租 出固定资产、未使用固定资产、不需要固定资产、封存固定资产和土地； 二、运输固定资产的构成 使用中的运输用固定资产，按其功能由以下三种构成。 1、不能移动的固定资产；如构成运输系统的线路及其附属设备，各种港站及其 附属建筑物，通信信号设备、机械动力设备、传导设备等。 2、可移动的固定资产；包括飞机、船舶、铁路机车车辆等。 3、管理用具，指运输生产经营管理中需要的各种用具，如计算机等。 第二节 运输固定资产投资 一、运输固定资产投资的含义 是指用于购置和建造固定资产的投资，包括基本建设投资，更新改造投资和其 它固定资产投资。 二、运输固定资产投资特点 1、运输固定资产投资往往是一种整体性投资； 8 2、运输固定资产投资种用于不能移动资产的部分，一经建成，便不能在空间上 变动位置，只能在固定地点发挥作用。 3、运输业属资金密集型产业，投资大，回收期长。 4、运输投资具有公共性； 5、运输投资的公共性决定了它很难甚至不可能全部由市场机制和价格机制来自 发地进行投资。 三、运输固定资产管理 1、正确核定固定资产的需要量，保证生产经营的需要； 2、加强固定资产的实物管理，建立健全对固定资产的登记、使用等各项管理制 度。 3、正确计提固定资产折旧，合理补偿固定资产在生产中的耗费，深入分析固定 资产运用，全面检查固定资产的运用情况，挖掘固定资产的利用潜力，充分发 挥投资的经济效果。 四、运输固定资产投资主体 （一）运输固定资产投资主体的种类 1、运输企业投资 2、行政投资 3、社会投资 （二）运输投资的来源 一般财源：由中央政府和地方政府的财政开支来承担的； 特定财源：由运输设施利用者负担的； （三）根据运输基础设施的使用性质不同，投资主体可划分为 1、非经营性运输基础设施投资主体 1）中央政府 2）地方政府 3）企业、社会组织、个人的投资 2、经营性运输基础设施投资主体 1）政府 2）企业 3）外商 4）其他投资主体 第三节 运输固定资产的损耗 一、固定资产损耗的概念 1、概念：是固定资产由于各种原因与现实同类新型资产相比较所存在的缺陷或 不利影响。 2、固定资产的损耗包括：有形损耗：指固定资产使用性能或物理性能的损耗； 无形损耗：指资产设备在物理性能上还可以使用，但同技术先进的同类新资产 设备相比，继续使用经济上不合算，以致必须缩短使用期限，提前报废，进行 更新。 二、固定资产的有形损耗 损耗的原因 1、使用，这是固定资产有形损耗的主要原因； 2、自然力的作用；这种损耗与资产的使用无关； 3、固定资产的有形损耗的快慢与制造的材料、材料的质量及工艺水平有关，还 9 与资产使用者的技术熟练程度及对资产的保养有关。我们讨论的是固定资产的 平均损耗情况。 三、固定资产的无形损耗 1、资产设备的技术结构和经济性能没有变化，但由于科学技术的进步、劳动生 产率的提高，生产成本降低，新的同类资产的价格下降，造成原有资产的贬值。 2、由于性能更好，生产能力更强或经济效益更高的新型设备投入使用，引起原 有设备的经济性能相对降低而造成的损耗。 四、运输固定资产使用年限 1、固定资产的有形损耗决定着资产的使用寿命，当使用寿命以年为计算单位时， 称为使用年限。固定资产的无形损耗决定着资产的经济使用寿命。 2、确定运输固定资产使用年限的方法：磨耗系数法、统计观察法、修理费与折 旧费总和最小法。 第四节 运输固定资产的折旧 一、固定资产的修理与更新 1、修理分为维修和大修。 2、维修指设备使用一个较短的时间之后或者在使用过程中检查其容易磨耗的部 分，修理或少量更换磨耗了的一般零、配件，维持设备的正常技术状态。 3、大修指设备经过较长时间的使用之后，由于磨耗的积累，需要全面翻新和更 换主要零、部件。每两个大修之间的时间称为大修周期。 3、大修的技术可能性和经济合理性有一定的界限，当需要用新的设备去替换旧 的设备，这种现象就称为固定资产的整体更新。 二、固定资产折旧的概念 1、概念：固定资产的折旧就是把固定资产磨耗掉的价值转移到所生产的产品中 去，构成产品成本的一个要素。这一部分成本从产品销售收入中提取出来，形 成折旧基金，专门用于设备的大修和整体更新。 2、日常维修费用直接列入产品成本，大修费用计入大修周期内生产的全部产品 中去，提取大修折旧形成大修折旧基金。为保证设备报废时有足够的资金重新 购置，还需要根据设备的原价和整体使用寿命提取折旧，称为基本折旧，由此 形成的基金称为基本折旧基金。 三、固定资产折旧的计算 1、计提折旧的范围和依据 运输企业计提折旧的资产包括：房屋、建筑物、港站设施、库场设施、在用的 各种