我国集装箱产业与世界经济贸易发展

我国集装箱产业与 世界经济贸易发展 一、我国集装箱产业的发展历史和现状 1、集装箱产业创造了三个世界第一 伴随世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为 现代化的物流载体及一种先进的运输设备，在全球海上、陆路和航空运输中得 到广泛应用，有力地促进了集装箱制造业和运输业迅猛发展。据有关统计，截 至 2007 年年底，全球各类型集装箱船舶达 8649 艘、载箱能力 1244 万 TEU、船 队总运力 2600 万 TEU、集装箱保有量约为 2623 万 TEU，2007 年各类集装箱年 产销量为 392 万 TEU。在经济全球化大趋势的推动下，国际集装箱行业显示出 良好、强劲的发展势头。 随着世界经济和国际贸易的增长，中国的集装箱工业得到了迅速发展。中 国的集装箱工业是在上世纪 70 年代末 80 年代初从国外引进的项目，30 年来取 得了飞速的发展。中国的集装箱制造业自 1980 年创建以来，于 1993 年实现产 销量世界第一，至今已连续保持了 15 年，并创造了三个世界第一，即集装箱生 产能力世界第一、集装箱种类规格世界第一、集装箱产销量世界第一。 我国集装箱工业诞生初期，生产厂家只有 4 家，年生产能力不足 4 万 TEU。经过近 30 年的发展，截至 2008 年年中，生产厂家已发展到 50 多家，年 生产能力约为 580 万 TEU，累计增长了 145 倍。1993 年，我国集装箱产销量 8.9 万只，总金额 2.65 亿美元，国际市场占有率 24.9%，超过韩国，首次摘得 世界第一的桂冠；2007 年，我国集装箱产销量达到 313.07 万只（折合 374.6 万 TEU），金额 87.75 亿美元，市场占有率超过 95%。15 年间，我国集装箱产 销实现数量增长 35 倍、金额增长 33 倍的辉煌业绩，成为当之无愧的集装箱产 销大国。2008 年上半年，我国集装箱产销量为 163.8 万只，金额 46.51 亿美元， 同比分别增长 18.62%和 14.13%,为我国 2008 年世界集装箱产销量称冠奠定了很 好的基础。 2、集装箱产品能满足世界各国客户的需求 我国集装箱行业新产品、新技术的设计、研发能力不断提高，已拥有多项 自主知识产权。产品包括 ISO 标准和非 ISO 标准的普通货物集装箱、特种箱 （保温箱、罐式箱）、地区专用箱和集装箱半挂车等系列产品约 900 多个规格 品种，能满足世界各国客户的通用及特殊货物的任何运输需求。产品销往世界 五大洲 70 多个国家和地区，质量获得广泛好评。目前，我国是全球唯一能够提 供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服 务的国家。我国集装箱工业在向世界集装箱强国的道路上也有长足的进步。中 国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（CIMC）已成为世界最大的集装箱制 造商，一批新的集装箱企业集团也在市场竞争中成长壮大。 集装箱工业的发展，带动并促进了材料和配件企业生产能力的形成和持续 扩大，企业规模和产品品种不断增加。截至目前，我国已有集装箱用钢材、木 地板、油漆、角件等生产企业近 60 多家，国产化程度不断提高。其中，集装箱 用三大材料中除钢材国产化率为 90%左右以外，油漆和木地板几乎全部实现国 产化，集装箱角件不仅能够满足国内需求还有部分产品出口。目前，我国集装 箱行业已经形成集机械、冶金、化工、木业等行业为一体的综合性工业，成为 我国机电产品出口的重要商品之一。 我国集装箱的主要市场集中在北美、欧洲和亚洲，这些国家和地区一般都 是世界贸易大国或航运大国。随着对外贸易的发展，我国集装箱出口市场扩展 到世界各国，呈现出多元化趋势。2008 年上半年，我国集装箱出口国别和地区 市场前十名的国家和地区为：欧盟、美国、香港、日本、瑞士、新加坡、韩国、 伊朗、台湾地区和以色列。 二、集装箱产业与世界经济贸易发展 1、集装箱在世界经贸中发挥了不可或缺的作用 从全球物流的角度看，世界经济、贸易、航运、集装箱是一条关系密切的、 相互衔接的链条，它们相互依存、相互促进，构成了一条良性循环发展的链， 推动着全球经济一体化的发展。当然，上述各个因素的重要程度当首推世界经 济和贸易是集装箱产业发展的原动力。从某种意义上说，一方面，航运和集装 箱承担着世界各国经济、贸易交往载体的角色；另一方面，航运和集装箱市场 的繁荣以及新技术、新设备的不断涌现满足了全球物流链的各种需求，在一定 程度上加速了世界经贸的发展。集装箱在世界经贸中发挥了不可或缺的作用。 2、世界经贸拉动了集装箱产业的繁荣 自 2003 年起至 2007 年，世界经济步入了快速发展期，年增速保持在 4%5%，为多年来所仅见。同期，中国经济也以改革开发以来少有的速度发展， 国内生产总值（GDP）从 2003 年的 135 823 亿元人民币增长到 2007 年的 249 530 亿元人民币，累计增长 83.72%，年增长率均达到了二位数；对外贸易从 2003 年的 8512 亿美元飙升到 2007 年的 21 738 亿美元，累计增长了 155.38%， 年增长率均超过了 20%。 受世界和中国经济贸易的快速增长、市场需求强劲的刺激，我国集装箱产 业进入了高速、持续发展的繁荣期。2003 年我国集装箱出口创记录地实现了数 量增长 67.67%、金额增长 78.11%的超常规增长；在经过 2004 年和 2005 年的市 场小幅调整、吸收后，2006 年和 2007 年又实现了平稳增长，2007 年的数量达 到了 2 618 504 只、金额 86.9 亿美元的历史新高（有关数据见表 1）。在集装 箱出口屡创新高的背景下，我国集装箱在世界市场的占有率也稳步攀升，2003 年首次超过九成达到 92.4%，2004 年 92.8%，2005 年 93.5%，2006 年 94.7%，2007 年实现了 95.5%，连续 15 年雄居世界集装箱市场第一。在当前全 球遭遇金融危机的市场形势下，2008 年我国集装箱出口仍保持活力。据海关统 计，截止到 9 月底共出口集装箱 260 万只，金额 75.17 亿美元，同比分别增长 13.5%和 13.2%，继续在国际市场稳居第一已成定局。 表 1 2003 年至 2007 年我国集装箱出口统计 年 份 数量（只） 同比增长（%） 金额（万美元） 同比增长（%） 2003 1 537 198 67.67 383 464 78.11 1 694 893 10.26 509 942 32.98 2004 2005 1 558 558 -8.04 580 498 13.84 2006 1 907 540 22.39 595 809 2.64 2007 2 618 504 37.27 868 942 45.84 注：1、数据来源为中国海关。 2、表中数据为扣除托盘箱后的数据。 近年来，我国抓住了经济全球化带来的产业结构调整和转移的历史机遇， “中国制造”逐渐成为国际贸易中的重要因素，并且从制造业向航运业扩张。 中国产品已经成为亚洲/北美航线和亚洲/欧洲航线蓬勃兴旺的支撑因素，密集 且快捷的国际航线、不断完善的集疏运系统、先进且庞大的集装箱生产能力为 物美价廉的中国商品走向世界提供了有力的支持。“中国制造”对中国集装箱 产业的发展、壮大功不可没，反过来说，中国集装箱产业对“中国制造”全方 位地进军国际市场也发挥了重要的作用。 三、我国集装箱产业面临的形势 1、集装箱市场与经济贸易发展 周期 集装箱产业的发展与全球经济贸易发展的周期密切相关。 在我国集装箱产业创立之初就遭遇了全球第二次石油危机，世界经济经历 了一段较长时间的停滞。在此期间，我国最初的集装箱创业者们历尽艰辛，守 住开创的基业，获得了宝贵的知识和经验，也逐渐为市场和客户所认可。20 世 纪 90 年代，在信息产业革命的推动下，以世界制造业的产业转移为标志的经济 全球化进程迅猛发展，国际贸易和航运成为最耀眼的行业发挥着重要作用，我 国的集装箱产业在积蓄了多年之后获得了突飞猛进的发展，于 1993 年登上集装 箱产销第一的位置，持续至今已连续 15 年，集装箱制造大国的地位未曾被撼动， 行业整体实力日趋增强。 1997 年的亚洲金融危机、信息产业泡沫的破裂以及 2001 年的美国 “9.11”恐怖事件曾使世界经贸发展一度陷入停顿，航运市场萧条，受此影响， 我国集装箱产业经历了一个量升价跌的痛苦发展时期。自 2003 年起开始的全球 经济快速增长，为我国集装箱产业的发展注入新的动力，巨大的产能满足了全 球贸易和海运市场对集装箱日益增长的需求；高水平的研发能力满足了不同客 户多种多样的要求。市场的起伏动荡没有压垮我国集装箱产业的脊梁，反而造 就了以中集集团为首的一批世界著名集装箱制造商的崛起，在世界集装箱市场 深深地打上了“中国”印记。 2、当前我国集装箱产业面临的形势 在经济全球化深入发展、产业结构调整和转移不断推进、国际分工格局持 续变化的背景下，稳步增长是世界经济中长期发展的主旋律。据国际货币基金 组织（IMF）在 2008 年初的中期预测，20072012 年间，世界经济年均增长为 4.9%，世界贸易年均增长为 7.1%。在金融危机爆发后，IMF 在最新的预测中提 出，今年的全球经济增长率为 2.7%，而明年仅为 1.9%。由于全球经济整体疲弱， 进口需求减少，今年全球贸易增速将放缓至 4.9%，明年为 4.1%，显著低于平均 预期水平。 2008 年 19 月，我国集装箱出口统计数据（见表 2）基本反映了 上述市场预期的变化。我们认为，17 月间我国集装箱出口之所以依然保持较 好的增长势头，是国际航运业对世界经济及贸易前景依然看好以及对大量新船 交付运营的预期支出，并没有真正反映随着美国次贷危机发展为全球性金融危 机对世界经济贸易的影响；8、9 月份的数据开始对经济疲弱趋势做出反映。 爆发于 2007 年的美国次贷危机，今年以来仍在不断蔓延、加深，以至引发 了全球性的金融危机。按照国际货币基金组织的评价，这是自 20 世纪 30 年代 以来世界最严重的一场金融危机，经济环境的恶化对全球经济产生了明显的不 利影响，世界经济出现了明显减速；这次危机波及面之广，影响之深刻，远远 超出人们的预料,不仅美国、欧洲、日本等发达国家深陷泥潭，不得不调动以万 亿美元计的资金紧急救市等一系列措施，甚至一部分新兴市场国家也受到了深 度的影响。令人担忧的是，尽管各国政府使用了各种手段，投入了大量资金， 但目前世界经济形势仍处在不确定的动荡之中，下行甚至进入衰退的风险逐渐 加大。 表 2 2008 年 19 月我国集装箱出口统计 月份 数量（万只） 金额（万美元） 数量同比 （%） 金额同比（%） 1 28.5 68 974 63.5 18.5 2 18.1 49 577 -11.0 -20.7 3 23.6 69 500 6.5 13.9 4 28.6 91 903 10.1 23.9 5 30.3 86 613 35.2 22.5 6 34.7 98 503 16.5 21.8 7 43.0 122 246 42.4 51.3 8 30.0 91 286 -6.0 2.1 9 24.0 72 988 -17.8 -16.1 注：1、数据来源为中国海关。 2、表中数据包含托盘箱。 改革开发 30 年以来，随着市场经济的不断完善，中国越来越深地参与了经 济全球化的进程，在世界经济中扮演着日益重要的角色。目前，尽管我国似乎 还没有受到金融危机的深刻影响，但由于中国和世界经济的高度相互依存性， 将不可避免地遭受冲击。当前我国 经济运行中的突出矛盾和问题主要是国际金 融市场动荡多变，世界经济增速明显放缓，国际经济环境中的不确定不稳定因 素明显增多，对我国经济的影响不断显现。 作为对外开放度日益扩大、与世界经济联系越来越密切的中国，经济发展 也受到当前危机的很大的影响。从国家统计局 10 月下旬公布的经济统计数据看， 前三季度国内生产总值（GDP）同比增长 9.9%，回落 2.3 个百分点；其中，除 第一产业的增长加快了 0.2 个百分点以外，第二、三产业增长回落 3.0 个百分 点和 2.4 个百分点；第一、二、三个季度的 GDP 增长分别为 10.6%、10.4%和 9.0%，呈逐季滑落趋势，速度之快始料未及。作为拉动国民经济增长强大引擎 的出口增长，前三季度的增速也回落了 4.8 个百分点。据初步测算，前三季度 货物和服务的进出口对经济增长的贡献率为 12.5%，同比下降 8.9 个百分点， 拉动经济增长 1.2 个百分点，同比下降 1.2 个百分点。央行于 10 月 23 日发布 的 9 月份我国金融市场运行情况显示，银行间市场债券发行量较上月有所减少, 同业拆借交易较上月大幅下降。有关经济专家的解读是，这一现象表明银行信 贷需求减少,银行间对流动性需求减少，金融支持实体经济交易量在萎缩，经济 放缓的力度加大。种种迹象表明，我国经济发展速度明显放缓已经是一个不争 的事实。 世界经济和中国经济减速对国际航运市场的负面影响日益显现。据 JP 摩根 证券近期发表的一份关于国际集装箱运输市场的分析报告称，截止到今年 8 月， 全球运输行业需求的增长是近 12 年以来最糟糕的一年。在刚过去的 8 个月中， 全球市场集装箱运量与去年同期相比，净增量仅为 100 万箱。班轮运输市场的 运量需求增长所面对的恶劣程度，是自 1996 年以来所仅见。面对增长乏力的市 场，全球 10 大班轮公司已逐步调整运力，或消减航线，或降低航速，或将船舶 退租等等措施，以改善自身的经营状况，保持国际航运市场的平衡。但是，如 果当前的金融危机导致更加显著的全球经济增长放缓甚至滑入衰退的泥潭，国 际贸易保护主义的威胁继续增大，不排除全球集装箱海运需求增幅进一步缩减 的可能性。 国际集装箱市场的不景气从我国集装箱出口自 8 月份起大幅回落即可见一 斑。受“圣诞效应”影响，一般每年的 7、8、9 三个月是航运市场最繁忙的时 期，是我国集装箱出口交箱量大幅上升的时期，也可以说，这三个月的市场状 态是当年集装箱行业景气度的重要晴雨表。今年这三个月的数据明显地预示出 市场的颓势。从表 2 看，我国集装箱出口除 7 月份有较大幅度上升外，8 月小 幅下滑，9 月大幅下跌。从目前市场趋势和企业的生产情况看，10 月份将延续 下降趋势，并至少将延续到明年二季度。根据以往的经验，除非世界经济迅速 逆转颓势，出现“V”型反弹，市场信心得以恢复，否则集装箱市场的弱势局面 将维持一个较长时期。 面对金融危机持续恶化、经济濒临衰退的威胁，以美、欧、英、日等为首 的发达国家政府纷纷出手大手笔的救市措施，试图阻止经济形势的进一步恶化； 以中国、印度、巴西等为首新兴市场国家政府也陆续出台刺激经济方案，防止 经济进一步下滑。但金融危机尚未出现转机的迹象，仍处于不确定和动荡之中， 且影响已开始逐渐波及实体经济。 3、我国集装箱产业的前景 国际集装箱运输是全球经济一体化发展的产物，必将随着世界经济贸易的 发展而不断壮大。中国的集装箱工业作为为其生产专用设备集装箱的行业 已经成长为高度国际化、高效率的、受世人瞩目的工业产业。尽管目前遭受了 百年一遇的金融危机，我们仍对集装箱产业的光明前景保持信心。 全球经济一体化大大提高了世界经济发展水平，密切了各国间的政治经济 交往，为共同应对危机铺平了道路。10 月 24 日在中国举办的亚欧首脑会议、 11 月 15 日即将在美国举行的 20 国领导人峰会将讨论当前这场金融危机和全球 经济体系的改革等一系列国际多边、双边合作问题，对未来世界经济摆脱危机 发挥积极的作用。此外，世界银行和国际货币基金组织等国际机构预测，世界 经济贸易的中长期发展前景是光明的，全球经济仍处在 30 年来最快的连续增长 期；全球货物和服务贸易总量到 2030 年可能会比目前增加三倍多，达到约 27 万亿美元；贸易在全球经济中的比重将会从目前的 1/4 增加到 1/3 以上，增量 部分有一半可能来自于发展中国家；目前发展中国家的制造业产品占发达国家 进口量的 40%，到 2030 年有望达到 65%以上。届时，发展中国家的进口需求将 日益成