整零研发协同共生模式研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 整零研发协同共生模式研究 摘要： 整零协同研发作为一种 对汽车产品开发过程进行组织和管理的 模式，可以被视为一个微观的经济共生 态。文章从共生视角，以整零协同研发 的合作特征为依据，对其生态系统及共 生模式进行解析，整零协同研发共生模 式也基本遵循点共生、间歇共生、连续 共生、一体化共生的演化运行方式。最 后，以变速器与整车匹配创新模式进行 实例说明。 中国论文网 /7/view-12832107.htm Abstract： As a kind of organization and management mode of the development process of automobile product， the parts-whole synergistic -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 research and development can be regarded as a micro economic symbiosis pattern. Based on the symbiotic perspective， this paper takes the characteristics of parts- whole synergistic research and development as the basis to analyze the ecological system and symbiotic model. The parts-whole synergistic symbiotic model of the research and development also basically follows the evolution and operation modes of point symbiosis， intermittent symbiosis， continuous symbiosis， integration symbiotic. Finally， the transmission and vehicle matching innovation model is illustrated. 关键词： 研发协同；共生模式； 变速器 Key words： R&D collaboration；symbiotic model；transmission 中图分类号：F270.7 文献标识 码：A 文章编号：1006-4311（2016） -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 31-0085-03 0 引言 中国制造 2025将提升自主整 车和零部件企业引领产业升级和自主创 新能力摆在首要位置。然而，目前中国 的自主品牌整车企业与零部件供应商尚 未形成良好的双赢模式，整车企业通常 处于绝对的核心主导地位，在产品研发 阶段与零部件供应商之间沟通少，不能 帮助零部件供应商改进产品；配套零部 件企业大多处于依附和从属地位，零部 件企业数量众多、分布范围广，为获得 配套资格，零部件企业之间甚至会陷入 恶性竞争，因而零部件采购和生产整合 都将面临诸多困难。罗兰贝格国际管理 咨询公司副总裁沈军认为，我国自主品 牌企业不能给予其供应商技术上的明确 要求，直接导致其产品的质量和成本与 国外产品有差距1。汽车零部件生产是 整车生产的基础，二者之间唇齿依存， 整零协作如何保持良性、长期的合作， 建立一个科学的专业化分工与协作体系， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 对整个汽车工业的发展的高效发展至关 重要。 全球化竞争、工业 4.0、个性化 及定制化需求、汽车新产品开发周期缩 短等因素要求整车企业与零部件供应商 采取与之适应的产品研发模式。协同产 品研发将产品开发各个阶段的开发成员 紧密联系在一起，使成员间更好地沟通 交流，减小研发的不确定性、提高企业 研发资本的利用率2。因而，整零企业 协同研发是一种适应信息时代和全球化 制造环境中对汽车产品开发过程进行组 织和管理的模式。整零协同研发可以看 成是一种微观的经济共生态，因异类资 源互补导致的内部或外部的直接或间接 的资源配置效率的改进，这种改进既带 来合作双方效益的增加，又推动社会福 利增长3。这篇文章即以整零协同研发 为视角，运用生物界的共生理论对其产 品开发模式进行分析，并以作者所在公 司变速器产品与整车匹配模式进行实例 说明。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 1 整零研发协同共生系统 “共生 ”原是生物界的概念，后被 引入经济领域，主要指共生单元之间在 一定共生环境中按某种共生模式形成的 关系4。任何共生形态都是共生单元、 共生模式和共生环境相互作用和影响的 结果。整零协同研发合作是在信息时代 和全球化制造环境中产生的对汽车产品 开发过程进行管理和协调的一种新的产 品开发组织和管理模式2。整车和零部 件企业紧密联系，以任务流为纽带，充 分发挥各自的技术资源优势，分散创新 风险并降低研发成本，利用市场机遇， 共同创新价值。因此，整零协同研发合 作可以被认为是一种微观的经济共生态， 其共生系统也可从共生单元、共生模式 和共生环境这三要素进行描述5。共生 单元即为研发合作主体，是物质基础； 共生模式是合作模式，体现了作用方式 或结合形式；共生环境是重要的内外部 条件。整零协同研发共生模式反映和确 定了共生单元之间的合作关系、共生单 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 元对环境可能产生的影响以及对共生单 元和共生环境的作用，因而具有关键作 用。 2 整零研发协同共生模式分析 2.1 共生模式说明 共生模式也称共生关系，是指共 生单元相互作用的方式或相互结合的形 式，它既反映共生单元之间的作用方式、 作用强度，也反映共生单元之间的物质 信息交流方式和能量互换关系5。共生 模式参照不同的分类标准，可划分为不 同的形式：按照共生的行为模式分为寄 生、偏利共生、对称性互惠共生和非对 称互惠共生；按照组织模式分为点共生、 间歇共生、连续共生和一体化共生6。 不同共生模式下的共生程度有着显著差 异，各模式之间可以互相转化。整零研 发协同共生模式是整车与零部件企业的 合作和运行模式，双方之间的共生模式 决定了双方合作的深度、广度和形式， 也影响到合作组织内的交流机制与研发 效果。在整车新产品开发的不同阶段， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 整零双方的交流机制、信息开放程度、 研发任务分担、零部件企业参与程度都 有显著区别，共生模式也各有特点。整 零之间可能形成的共生模式并不可能和 生物界的这四种共生模式完全对应，但 也基本遵循这几种关系。 2.2 共 生模式的演化 整零研发协同随着共生关系的建 立，在利益机制的驱动下，至少有一方 在推动共生组织关系进行共生模式的演 进，在共生系统中达到一种稳定的互惠 的共生模式2，如图 1 所示。整零协同 研发因其特殊性，不一定完全遵循点共 生间歇共生连续共生 一 体化共生的运行方式，有可能会跨模式。 国内整零合作企业还鲜有一体化共生模 式，日本整零合作模式已基本处于连续 共生、甚至一体化共生阶段，整零之间 合作关系稳定，信任度高，不少整车与 零部件企业建立了更为紧密的资本纽带 关系，推动整零合作向一体化共生演进。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 2.2.1 点共生 此共生模式下，整车与零部件企 业合作具有短暂性、一次性、共生界面 生成随机性的特点。整车企业由于生产 能力不足，根据供应商的生产能力、交 货及时性及产品质量选择零部件供应商， 供应商仅需按照整车需求生产，无需参 与到整车产品规划中，仅在生产阶段， 双方加强沟通交流，以确保按时保质交 货。由于整车与零部件企业共生合作时 间较短、共生过程比较简单，共生企业 在相互作用过程中的共生介质具有单一 性，限制了企业共生关系存在的寿命。 2.2.2 间歇共生 整车与零部件企业在断断续续的 合作过程中，逐渐因供应链上下游及产 品配套关系形成一种多介质共生界面， 整车对零部件供应商的选择逐渐具有选 择性和特定性，因而具有相当的稳定性。 随着双方合作的增加及深入，整零之间 的研发协同性及匹配性逐渐增强，为减 少信息搜寻成本，降低交易成本，频繁 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 发生点共生关系的双方自然走向间歇式 共生关系。在这种模式下，零部件供应 商负责制造与原型的测试，对设计影响 力小，仅提供意见和从旁协助，零部件 规格，一律由整车厂商决定。 2.2.3 连续共生 整车与零部件企业合作具有连续 性和稳定性，界面生成具有内在必然性 和很强的选择性。整零之间的长期合作， 使得双方在物流、信息流、资金流、价 值链等方面，形成多方面的交流和互动， 因而具有稳定性和连续性。此模式中的 零部件供应商对产品设计有一定的影响 力，负责对复杂零件的设计、制造及测 试。从产品到构思、产品的设计、产品 的生产等阶段，零部件厂商与整车客户 保持密切的沟通，以客户提出的效率、 空间限制、产品质量等重要的规格需求 设定开发目标。整车与零部件供应商形 成一种具有内在凝聚力的整体，参与市 场上的竞争，共享范围经济优势8。 2.2.4 一体化共生 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 整车与零部件的合作稳定性更好， 整车对零部件供应商的选择性更强。零 部件企业贯穿于新产品开发的全过程， 有的甚至在产品构思阶段就积极参与进 来。供应商的层级越高，越可能参与到 产品概念阶段。零部件供应商依据自身 对所在领域顾客需求的了解和相关产品 的熟知以及专业的技术能力，能够为整 车企业提出详细的建议方案，并帮助用 户达成价格目标8。整零之间的资源互 补性更高，互利共生的愿望更强烈。有 的零部件企业除对自己的零部件负全责， 还会发挥自身的资源及技能优势，对其 他供应商的零部件进行性能测试工作， 为制造商提供参考意见。整车企业则会 在采购、质量、技术、物流等重要环节 给零部件供应商提供各方面的帮助，培 养供应商的能力，进而增强品牌的竞争 力。 3 变速器匹配开发案例解析 3.1 变速器匹配模式 变速器作为整车的核心零部件之 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 一，其开发周期会决定整车开发时间， 甚至变速器开发会决定整车开发是否能 满足最初的设定目标。我国目前各整车 厂商和变速器厂商各自为战，难以系统 性考虑问题，变速器与整车的集成度较 差，没有达到系统最优匹配和性能发挥。 （表 1） 3.2 变速器匹配案例分析 F 公司是我国中重型商用车变速 器的领军企业， T 公司位列我国商用 车第一阵营，双方经过数年的上下游合 作，已具备相当的稳定性，逐步进入间 歇共生模式。双方之前的合作模式中， T 公司进入设计阶段，才开始进行变速 器匹配。由于在有些情况下，F 公司现 有资源无法满足 T 公司整车需求，就需 重新开发，延长了整个项目的研发周期； 此外，整个新产品开发涉及的部门较多， 部门之间沟通不足导致变速器匹配无法 满足性能要求。为解决此问题，双方就 如何改善合作模式进行多次沟通，F 公 司提出协同研发模式，即 T 公司在产品 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 开发前期吸纳 F 公司进入，双方在整个 合作中进行更加畅通的沟通，系统全面 的考虑问题，建立互信的关系。根据匹 配不同阶段，对双方的合作具体说明如 下： 新车型规划阶段：T 公司明确整 车要求，分解提出变速器要求，并邀请 F 公司参加共同确定变速器性能要求。 F 公司根据 T 公司提出的要求，进行指 标评审并优化；如有达到主机厂指标要 求的产品直接推荐匹配（若不满足，则 以整车的分解指标作为输入，同步进行 变速器开发） 。 整车方案确定阶段：由于双方前 期进行了充分的沟通，F 公司在多方面 进行充分准备。对于主机厂提出噪音、 换挡舒适性、效率等具体性能改进要求， F 公司及时响应，很快达到项目需求， 给予 T 公司有效建议，并进行优化设计。 试验验证阶段：积极收集试验中 发现的问题，及时整改。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 匹配验证阶段：进行小批量配装 并进行可靠性、疲劳性、噪音试验及路 况测试。 在新的研发合作模式下，F 公司 在 T 公司新产品开发的早期阶段就参与 进来，科学分工，高效交流，有效地提 高了变速器和整车的集成度，进而达到 系统的最优匹配和性能发挥，双方合作 逐步向连续共生模式演进。 4 结语 整车与零部件供应商之间可谓利 益相关，所有零部件的开发必须满足整 车开发的时间、成本和技术要求；零部 件开发的周期也会决定整车开发的时间， 关键路径上的零部件开发甚至可以直接 决定整车开发是否能够满足最初设定的 目标9。根据前文的分析，整车可结合 自身实际需求筛选合适的零部件企业形 成研发协同联盟，让供应商早期参与新 产品开发，通过与供应商共享技术信息 和最新的市场信息，提高产品的市场适 应能力，减少不必要的重复设计，缩短 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 14 产品开发周期，进而降低产品开发风险 和开发成本。在此种互利的共生模式下， 零部件企业更易于提升产品技术和质量， 由于信息的不