贾跃亭的“梦想汽车”靠谱吗

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 贾跃亭的“梦想汽车”靠谱吗 这次不凑债务热闹，单说汽车本 身。 中国论文网 /3/view-12952345.htm 近来，因乐视债务危机频上头条 的贾跃亭，正全力造着他的“梦想汽车” FF91。 这辆梦之车是贾跃亭投资的新兴 企业法拉第未来（Faraday Future）所推 的首款量产电动车，官网上的宣传标语 为“新物种之首 /横空出世的新物种” 。 为了这个“ 新物种”，辞职赴美的 贾跃亭久不归国，找来宝马前高管乌利 齐克兰茨入伙法拉第未来，一心推动 FF91 量产上市。 不久前，有外媒在美国加利福尼 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 亚州的公路上看到 FF91 正在路试，但 除去吸睛的全黑磨砂车身，FF91 自身 并没有更多消息放出。 眼看离法拉第未来承诺的交付时 间 2018 年不远了，罩在这辆“梦想汽车” 身上的迷雾却仍然深重。 若不论债务问题，单纯根据 FF91 给出的设定和目标来看，这辆“ 新 物种”果真颠覆了汽车产业？ 跑得又远又快？ “FF91 这一辆车就可以让你把车 库里的其他汽车都扔掉，因为它完全颠 覆了你的想象。 ”今年年初，贾跃亭在拉 斯维加斯发布新车时难掩兴奋。 至于为什么可以“ 把其他汽车都 扔掉”，FF91 展示出了这些亮点：电池 组总容量超 130kWh、续航达 700 公里、 百公里加速 2.39 秒、搭载可实现 Level 4 自动驾驶的关键技术 看起来，为打造一款颠覆性“新 物种”，FF91 已经用先进的设定和参数 把一辆未来电动车该有的特性包圆了。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 但，这些顶级的参数和特性都能扎实做 到吗？ 首先是 FF91“爆表 ”的 130kWh 电 池组容量及 700 公里续航。 目前一般电动汽车锂电池的储电 量在 30-100 度（度=kWh）之间，号称 “电动车标杆 ”企业特斯拉开发的顶级电 池组也仅达到 100kWh。 FF91 的这一参 数果真内置了世界最大单体电芯能量和 最高电池包电芯密度，还是仅通过电池 的大量叠加实现？ 法拉第未来并未明确具体的细节， 目前明确的是，据 FF91 的底盘图， FF91 与特斯拉相似，都是电机电控在 前后，圆柱电池置于中间。圆柱电池的 内核是圆柱体电芯（电芯的另外两种为 铝壳电芯和软包电芯） ，以这种电芯为 内核的电池，生产起来自动化程度较高， 适合为量产电动车提供动力。 此外，去年法拉第未来与韩国 LG 化学签下 24 亿美元的电池订单，合 作开发锂电池技术。然而，LG 化学此 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 前并未积累过多的圆柱体电芯制造经验， 它主打产品是软包电芯。 这不禁引来一些业内人士的质疑， 这么短时间内，FF91 能顺利做出一项 优于特斯拉、独占鳌头的以及能够量产 的动力电池解决方案吗？ 此外，事关续航，如何平衡好电 池包与整备质量间的关系也是不小的考 验，因为车的自重越小，同样电量下就 能行驶更远距离。若如 FF91 所称，拥 有一个 130kWh 的电池组，电池重量起 码达到 600 千克以上，如此要想续航 700 公里，就必须严格控制汽车自重。 那么，FF91 最终要用多轻的车身、多 省的配置来取得平衡？ 再来看另一项法拉第未来引以 榘恋氖据： 2.39 秒百公里加速。这一 参数能让赛车手热血沸腾，但对民用车 实际意义不大。 而且，即便是 2.39 秒的成绩，也 遭遇了质疑。特斯拉公司 CEO 马斯克 在社交网络上表示：在“ 荒诞模式 ”下我 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 们是可以达到 2.34 秒的，还有，你那个 2.39 秒是去除内饰后的“ 精简模式 ”下取 得的，要是我们也“ 精简”，2.1 秒都不 成问题。言辞直指 FF91 还不是市场化 成品车的现实。 Level 4 意味着什么？ 基本动力参数外，还值得一提的 是 FF91 这台电动车在自动驾驶地盘的 野心。 法拉第未来 ADAS 及自动驾驶总 监 Hong Bae 曾说，FF91 将搭载实现 Level 4 自动驾驶的关键技术。 Level 4 意味着什么？ 有两个标准可以参考。美国高速 公路安全管理局（NHTSA）和美国汽 车工程师学会（SAE）都划分了自动驾 驶的标准，前者设置 0 至 4 档，后者分 为 0 至 5 档。就算保守地参考后者， Level 4 也代表着“ 高度的自动化” ，即在 限定道路和环境条件下，由自动驾驶系 统完成所有驾驶操作，驾驶员根据系统 请求不一定需要提供应答。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 按照这个标准，FF91 的“ 关键技 术”应该具备高度的智能化和处理复杂 环境问题的能力。但尴尬的是，在年初 FF91 发布会上，一个简单的、在几乎 无障碍环境下的自动停车动作， “意外” 失败。 当时，贾跃亭按流程展示 FF91 的该功能，摁下启动装置数秒后未见车 子有任何反应，主持人略显结巴地圆场： “今天晚上这辆车有点 懒啊。 ” 业内有声音认为，FF91 还没有 机会能够在多种环境下对技术进行调试， 车子现场的“ 情绪化” 反映出这辆车距离 量产还非常遥远。 此外，没有实测数据，在一开始 就把 Level 4 喊出来，这样真的好吗？ 自动驾驶汽车路测的重要性无需赘言， 里程可以是一个指标，来显示你的车能 否与环境进行多样化“ 互动 ”且是否真正 具备处理复杂信息的能力。 当下，谷歌旗下无人驾驶车队在 多年的测试中，已在公共道路上累积行 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 驶了 300 万英里；特斯拉的全球车队积 累的电动车行驶里程数达到 80 亿公里， 这其中有不少是在自动驾驶系统下的累 积。 从这方面考虑，FF91 需要跑的 路还很长，需要做的功课也还很多。 贾跃亭的“ 翻盘牌” FF91 这个“ 新物种”是想刷新各项 数据，把电学、汽车乃至计算机与人工 智能等领域的技术优势集于一身，造出 一辆综合分极高的车。 但这种集成式的目标有些理想化 了，在当下已不免有“ 槽点 ”。 一方面，产品同质化严重。几乎 单拎 FF91 任何一项数据分析，都会看 到当前市场上该方向的激烈竞争。这不 能称作“技术颠覆 ”，只能算是标准的提 升。 如 FF91 宣称是全球首款搭载智 能升降 3D 激光雷达的量产车型，而实 际上激光雷达已是目前自动驾驶汽车上 应用最广泛的传感器之一。国外主要的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 激光雷达传感器厂商包括 Velodyne、Ibeo 和 Quanergy 等，其中 Velodyne 去年为福特提供的“固态混合 超级冰球”激光雷达传感器，据称已经 可以用小体积做到 200 米范围的探测。 同时，国内的相关产品也处于研发热潮 中。 另一方面，先画大饼的路数弊端 明显。这和贾式“ 蒙眼狂奔 ”相似，憧憬 与风险成正比并存。 传统车企一般在技术到位、厂房 就绪后投产，达到量产车标准再接受市 场考验。而法拉第未来在工厂没建完的 情况下就推出“ 量产” 车 FF91，并且数据 极具颠覆性。即便其通过实车静态展示 证明了自己并非“PPT 造车”