汽车后市场嬗变

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 汽车后市场嬗变 想要成功实现转型并不容易。 中国论文网 /5/view-4408827.htm 汽车后市场巨大的潜在机会和混 乱的早期发展格局让许多人看到了商机。 在发达国家，汽车售后服务市场是整个 汽车产业链中最稳定的利润来源，约占 总利润的 60%至 70%，而中国目前的汽 车后市场比重不到 30%。汽车供应量持 续增长，竞争日趋激烈，新车销售利润 将不断缩水。而利润丰厚的汽车后市场 已成为潜力十足的蓝海，市场格局将发 生翻天覆地的变化。 现状与转型 与欧美眼里的代步工具不同，由 于尚未全面普及（上海市仅 20%家庭拥 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 有私家车） ，汽车在许多中国人眼中仍 然是身份与地位的象征，豪车更是人们 炫耀的资本。因此大多数车主并不在意 养车成本，汽车维修保养基本在 4S 店 内完成。随着家用轿车普及和车主低龄 化，家庭对于养车成本越来越敏感，超 过 3 年保修期的车主越来越关注汽车后 市场的价格和质量。 汽车后市场企业主要包括制造业、 流通企业和维修企业，其中维修企业主 要分为两大部分，一是 4S 店，二是路 边店。4S 店业务来源除了保修和事故 车业务外，就是经济实力相对雄厚的 “奢侈品”拥有者的替换件和保养业务。 而路边店业务主要来自经济实力差的低 端消费者，其替换件主要来自于汽配城。 因此，后市场隐约呈现出一种简单的极 端化局势，处于中间过渡阶段的企业规 模相对较少。同时，美车饰、黄帽子、 美国 NAPA（全国汽车配件联盟）和 Autozone 等相对规范的品牌汽车后市场 流通企业受到市场挤压，经营大多出现 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 水土不服。 中国与美国汽车后流通企业的区 别非常明显。中国汽车后市场流通企业 多以提供美容装饰件为主，而以维修保 养件为辅。而美国汽车维修配件占据商 场的重要柜台。美国人动手修理自己的 代步工具极为平常，相形之下，中国人 动手拆奢侈的宝贝，似乎有些不可思议。 汽车流通业的业态相对单一。 同样不难理解汽车后市场制造企 业格局。由于维修和流通企业都没有形 成大规模的连锁，无论是质量控制能力 还是动力都十分不足。因此，汽车后市 场制造企业也呈现出两极分化的格局。 受控于主机厂的原厂件，在汽车行业近 乎严苛的质量要求下，原厂件的质量水 平相对较高；而非原厂件产品质量诚信 成为严峻问题。 中国社会科学院2012-2013 中 国汽车社会蓝皮书预测，5 年后中国 家庭汽车拥有量将达 40 辆/百户，10 年 左右将达到或接近 60 辆/百户。当汽车 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 成为大众消费品后，必然会推动汽车后 市场的根本变化。而这一市场的转型， 既带有中国一般产业转型的特征，又多 了一些独特性。维修企业的发展将与商 业模式创新、技术创新和质量改善交织 在一起；而难以避免的转型还包括电子 商务时代线上业务对线下模式的冲击。 品牌与电商 商业模式创新与连锁企业涌现。 目前，后市场最突出的质量问题是假冒 伪劣产品，体现在制造、流通和维修等 方方面面。由于中国汽车独立后市场中 配件制造企业整体质量管理能力偏低， 尽管汽配城已经完成了从路边店向有形 市场转型，却仍然处于无序管理状态中， 虽然 4S 店能够保证质量，但是价格居 高不下，而路边店还处于集贸市场阶段。 因此，汽车后市场可以说是经营无序， 假冒伪劣、劣币逐良币的现象屡见不鲜。 鉴于当前汽车后市场鱼龙混杂问 题解决的关键在于缺乏大体量的龙头企 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 业，伴随着汽车后市场规模的攀升，势 必会出现一些品牌化的连锁企业，借品 牌的渗透力重塑后市场竞争生态。同时， 连锁模式的优势意味着规模采购和统一 配送，为加盟企业减少因熟悉市场环境、 搜索政策法规等造成的时间与资金成本 等，马太效应适用于汽车后市场行业。 当扩张的达到了企业竞争的边界之后， 成功的企业进入殊死搏杀之中，在填满 后市场业态的同时，也会大量挤掉落后 者。 “快鱼吃慢鱼 ”既适用于曾经的白色 家电行业，同样适用于发展初期的汽车 后市场业。 尽管业内的绝大多数人都对后市 场连锁大品牌的诞生抱有积极乐观的态 度，也不乏企业进行深度尝试，美国汽 车售后服务著名品牌 NAPA 几进几出中 国正是这种尝试的结果。然而，由于汽 车后市场体量的增长是缓慢的过程，中 国汽车制造质量的提升也如是。在供需 双方信息高度不对称的情况下，企业确 实能够通过品牌获得消费者的信赖，但 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 企业品牌的建立却又以消费者群体扩大 和消费文化变化为前提，一个死循环自 此诞生。打破死循环的药方在于商业模 式创新。当年，NAPA 走出汽车后市场 质量诚信陷阱，正是凭借高度一体化的 商业模式。 信息技术与电子商务的兴起。当 今社会已进入了高速发展的通讯时代， 线下到线上购买方式的转变正日益渗透 到每一个行业。美国汽车后市场中，电 子商务的分量也在日益加大。在中国， 虽然出于专业服务需求和购物习惯等原 因，传统店铺模式仍然占据主导地位， 但电子商务模式发展势头强劲。 与传统购物模式有所不同，当进 场、浏览、购买、支付和物流等活动都 以网络为载体进行之时，企业可以用低 廉的成本记录和反馈交易。这种实时更 新的数据库正日益构成企业科学决策的 基础，也能在很大程度上解决当前汽车 后市场鱼目混珠的乱象。 网络交易积累形成区域汽车品牌 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 数据库不但可以让企业降低库存，还能 与前市场链接起来，一起通过数据挖掘 发现汽车整体改善的空间，实现互利共 赢。在所谓的“ 大数据” 时代，数据堪比 石油，深度的数据挖掘将给企业带来许 多意想不到的收获。鉴于汽车后市场电 子商务的巨大价值空间，汽车后市场线 上企业势必能找到一席之地。 分享与信任 汽车后市场属于极度复杂而多变 的行业。尽管方向已相当清晰，要成功 实现转型并不容易。 战略联盟与价值链延伸。中国汽 车后市场可谓百废待兴，既无可供依赖 的行业标准，又无足够高质量的制造企 业，更无能够引导行业竞争生态的大型 连锁企业，加上尚不成熟的消费者群体。 克服困难，固然需要创新和创业精神， 但想凭借一方的力量重塑后市场环境， 难度可想而知。而战略联盟可以整合多 方的优势资源，实现灵活与规模共存， 如 NAPA+GPC 模式。市场发展成熟后， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 将会出现更为独立的竞争业态，如 Pepboy 模式或 Worldpac 模式。前者是 汽车零售界的沃尔玛，后者是多品牌原 厂件集成服务商。电子商务服务企业也 不例外，以汽车生活服务平台车蚂蚁为 例子，在与上百家汽车服务机构进行捆 绑式合作的基础上，车蚂蚁整合了商家 信息，为客户提供平台分享体验。 相比之下，在既有业务基础上进 行价值链延伸，则以让企业兼具资金基 础和联盟的部分优势。如上汽集团继以 “安吉物流”成功入驻汽车物流后，又试 图涉水汽车后市场电子商务。众多汽车 品牌经销商也跃跃欲试，以图更大发展。 坚守阵地与适时推动。从发达国 家汽车后市场业态演进的规律来看，在 市场成熟的不同阶段，会诞生大相径庭 的企业业态。如市场发展初期，由于标 准匮乏、诚信问题严峻、企业规模小， 纵向联合的高度一体化能够最大化企业 所提供的产品和服务价值。而随着市场 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 越来越成熟，仅通过配送体系降低成本 已经足以形成企业的核心竞争力，高度 一体化下巨大的管理成本反而成为累赘。 因而，分析市场环境中存在的问题，适 时推动企业竞争模式向新的方向演进， 对于仍然处于转型初期的汽车后市场是 实现可持续发展的关键。 在这个过程中，汽车维修、配件 企业可以不断寻求创新。如针对司机与 乘客的健康、实用的功能性产品在市场