桥梁工程施工中混凝土裂缝控制分析

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 桥梁工程施工中混凝土裂缝控制分 析 摘要：当前，桥梁工程施工中混 凝土裂缝产生的质量与安全事故屡见不 鲜，给桥梁工程施工的质量与安全带来 了诸多问题，也对社会的发展造成了较 为恶劣的影响。因此，对桥梁工程施工 中混凝土裂缝产生的原因及其对策进行 研究，具有重要的现实意义。而对于每 一位工程技术人员而言，就必须在桥梁 工程施工中采取有效的对策将混凝土裂 缝控制在规定范围内。 中国论文网 /1/view-12764940.htm 关键词：桥梁工程建设；混凝土 裂缝；温度控制；养护 1、混凝土裂缝产生的主要原因 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 在桥梁工程施工中，混凝土结构 裂缝产生的原因可谓是纷繁复杂，而且 很多因素相互之间还存在着影响，然而， 通过大量的工程实践与理论研究，对于 桥梁工程施工中裂缝产生的主要原因， 可以大致分为以下几种类别： 由于荷载而产生裂缝：桥梁工 程施工中混凝土在通常情况下的静、动 荷载以及次应力作用下产生的裂缝称为 荷载裂缝，可分为直接应力和次应力裂 缝两种。第一，直接应力裂缝是指由外 荷载引起的直接应力而产生的裂缝。第 二，次应力裂缝是指由外荷载引起的次 应力而产生的裂缝。 由于温度变化而产生裂缝：混 凝土具有热胀冷缩的特性。当环境或结 构内部温度发生变化时，混凝土会发生 变形，如变形受到约束，则在结构内会 有应力产生，一旦应力超过混凝土的抗 拉强度就会产生温度裂缝，在一些大跨 度的桥梁工程钢筋混凝士结构中，温度 应力甚至可以超出活荷载的应力。温度 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 裂缝区别于其它裂缝的最主要特征是它 会随着温度的变化而变化。 由于混凝土收缩而产生裂缝： 在大量的桥梁工程施工过程中，混凝土 因收缩而引起的裂缝是最普遍的。在混 凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收 缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主 要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩 两种情形。 由于施工材料质量不合格而产 生裂缝：混凝土主要由水泥、砂、石骨 料、拌和水和外加剂组成。在桥梁工程 施工中，配置混凝土用的材料如果质量 不合格，亦会导致结构产生裂缝。 由于施工工艺质量不合格而产 生裂缝：在桥梁工程施工中，混凝土的 结构浇筑、预制构件制作、起模、运输、 堆放、拼装及吊装的过程中，如果施工 工艺不合理、施工质量低劣，易产生纵 向、横向、斜向等各种形式的裂缝，特 别是细长的薄壁结构更易出现。 2、避免混凝土裂缝产生的对策 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 由于上文归纳出了桥梁工程施工 中混凝土裂缝产生的几个主要原因，因 此在其施工过程中就应当采取一定的对 策以对混凝土施工进行良好的控制，从 而避免裂缝的产生。 2.1 混凝土生产质量的控制对策 第一，选择合理的水泥标号，并 对水泥的用量进行严格地控制。一般而 言，应当尽量优先选择较高标号的水泥， 以此来相应降低水泥的用量，选择抗裂 性好、抗冲刷性能好、干缩系数和温度 系数小的材料做基层，如水泥稳定粒料 或二灰稳定粒料，不选择水泥或二灰稳 定细粒土做基层，也不应采用石灰碎石 土做基层。选择优质沥青或抗裂性好的 改性沥青作面层材料，减少石灰及水泥 用量。沥青面层应该采用密实型沥青混 凝土。在较高等级公路施工中使用国产 沥青时，要掺入丁苯橡胶等高分子聚合 物进行改性，提高沥青的粘度和稳定性， 为防止沥青老化，可加入树脂改性沥青。 为了减少沥青混合料低温开裂，在同等 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 条件下，优先选取延度大、稠度低的环 烷原油沥青，最好不要用石腊基原油沥 青。在条件允许的情况下，可以采用间 断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂 碎石（SMA ）混合料。 SMA 混合料具 有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗 车辙性，使用寿命长等优点，是防裂路 面设计时应选用的一项新技术。 第二，对于粗细骨料的级配以及 含泥量等一系列参数指标进行严格把控。 第三，科学合理地进行外加剂的 掺加，并对混凝土配合比进行试验控制。 第四，在混凝土生产之前，因注 意对拌合用水的计量进行复核，并在其 生产过程中，经常检查水泵四周是否会 因淤泥、杂草之类的杂物来对水流量造 成影响，从而确保每盘用水量的计量准 确。 第五，对于高效减水剂等外加剂 最好采用称量后袋装的方式，每盘一袋， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 从而对高效减水剂等外加剂的用量能够 做到严格控制。 第六，严格控制混凝土的拌合时 间，每盘混凝土的拌合时间不得少于三 分钟，以确保高效减水剂等外加剂的作 用在混凝土的生产过程中能够得到充分 发挥。 第七，应对混凝土的塌落度进行 严格地控制，对于塌落度不合格的混凝 土应当废弃，严禁其投入施工。 第八，严格控制基层施工时的含 水量，混合料的含水量不能超过压实需 要的最佳含水量或控制在施工规范容许 的范围之内。碾压完成后应及时保湿养 生，养生结束后，立即作透层或下封层， 保护基层中的水分不致迅速失去。下封 层作完后，应尽快铺筑沥青面层，不能 让基层暴晒边干开裂。 2.2 混凝土施工温度的控制对策 为了防止裂缝，减轻温度应力可 以从控制温度和改善约束条件两个方面 着手。控制温度应力的措施有以下几种： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 第一，拌合混凝土时用水将碎石冷却以 降低混凝土的浇筑温度；第二，夏天浇 筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层 面散热；第三，在混凝士中埋设冷却管， 通入冷水进行内部降温；第四，严格控 制混凝土的入模温度。总之，大体积混 凝土的凝结硬化过程中，及时摸清混凝 土温度场升降变化规律，随时监测混凝 土内部的温度情况，对于有的放矢的采 取相应技术措施、确保混凝土不产生过 大的温度应力、避免温度裂缝的产生， 具有极其重要的作用。混凝土测温可以 采用两个圆盘式温度计，分别测定混凝 土内外温度。将温度计感应棒贴在模板 外侧，混凝土保温罩内测定混凝土表面 温度。混凝土浇筑前在模板上预留测温 孔，将圆盘式温度计测线放人混凝土测 温孔内测量混凝土内部温度。混凝土浇 筑完成后，每隔两小时测定一次混凝土 内外温度，并计入测温记录表，计算混 凝土内外温差。 2.3 混凝土施工工艺质量的控制 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 对策 在桥梁工程施工中，对于墩身以 及托盘和顶帽等应采取一次性立模，并 先施工墩身及托盘部位的混凝土，然后 再把已经安装完成的顶帽等部位的钢筋 进行吊装到位，最后施工顶帽等部位的 混凝土。在浇注混凝土时，采用汽车泵 将其送至墩顶，并通过在泵管出口位置 连接泵送软管的方式最终将混凝土送至 混凝土浇注部位，整个大体积混凝土采 用分层施工、逐层振捣的浇注方式。其 浇注顺序为从墩身的一侧往另一侧进行 往复的移动浇注，即完成其一层浇注之 后再将泵管返回来，依然从之前的先浇 侧往后浇侧进行移动浇注，以确保混凝 土施工过程中的布料均匀。在大体积混 凝土施工中，每层混凝土的浇注厚度通 常不能超过三十厘米，其振动棒每次的 振捣时间通常不得超过二十秒钟，以振 捣至混凝土泛浆为宜，且振动棒的位置 距离模板的边缘不得小于二十厘米，而 振动棒每次振捣的移动间距通常也以二 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 十厘米为宜。 2.4 混凝土养护质量的控制对策 大量工程实践表明，大多数混凝 土裂缝产生的主要原因还是养护不力而 造成的，要保证桥梁工程施工中混凝土 的养护质量，就要做到以下几点： 第一，避免混凝土的内外温度之 间出现较大的温差，并防止混凝土表面 的温度产生梯度变化。 第二，在冬季浇注混凝土应控制 好施工温度，采取适当措施使得混凝土 浇注过程中的温度最低不能比混凝土使 用期间的稳定温度更低。 第三，在其混凝土浇注完成之后， 对于混凝土外露面应当采用塑料薄膜进 行覆盖养护，有必要时还须进行蒸汽养 护，以确保混凝土的养护质量。 3、结语 桥梁建设中混凝土裂缝产生的原 因贯穿于桥梁的设计、施工和