六车道高速公路路基(软土路基)工程施工组织设计(含桥涵)

六车道高速公路路基（软土路基）工程施工组织设计（含 桥涵） 简介： 【工程概况】 道路等级：高速公路 设计荷载：公路-I 级 路基长度：8.094km 路基宽度：33.5m 施工内容：路基土石方工程，桥涵工程（330m 箱梁 桥/ 一座、分离立交跨线天桥 1 座、涵洞通道 37 道）、互通工程、防 护工程等 【内容节选】 在拟建道路左侧修建一条宽不小于 5.5m，每 200m300m 修建一处长度约为 20m 的错车台；便道修建标准应对地表进行处理，然后填筑 钻孔桩施工完成后，采用机械或人工开挖桥台、承台基坑，开挖 过程中做好防、排 水。根据地质情况及开挖深度 满堂支架采用碗扣式脚手架（钢管为 48mm 焊接钢管）作为支撑体系，钢管纵横 向间距 50cm，梁体腹板下方 桥面铺装采用 10cmC50 钢纤维防水砼加 10cm 沥青砼。在防水砼和沥青砼之间 设 水工程采用平行流水作业法施工。各种水沟基坑采用 桥头（含通道、涵洞）跳车是指桥、路 衔接处在运营过程中存在的通病。主要是由于 引道软基处理不力、台背路基压实不足 共 105 页，2010 年编制 图一 高速公路 正文： 第一章 工程概况 1.1 工程简介 XX 至 XX 高速公路工程按六车道高速公路标准建设,路基宽度 33.5m；桥涵设计 汽车荷载等级采用公路-I 级。由我公司承建的第 LJ19 合同段路基长 8.094 公里 (K72+000K80+094.663)。施工主要内容包括：路基土石方工程，桥涵工程（其中： XX 桥 330m 箱梁/一座、分离立交跨线天桥 1 座、涵洞通道 37 道）、XX 县西互通 工程、防护工程等。 1.2 自然地理情况 1.2.1 地形、地貌 本合同段为山间盆地，微地貌为 I 级阶地及黄土冲沟。 1.2.2 气候、水文情况 本合同段属暖温带季风性气候，气候特点是四季分明，冬长夏短，季风强盛。 春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人，冬季少雪寒冷。 1.2.3 地质 本合同段属于山间盆地区，地表大部分为第四系全新统冲洪积物、中更新统洪 积物构成，地层岩性为粉土层及卵石层。 1.3 主要工程数量 1.3.1、清理与掘除 清理现场：382396m 2；砍树：2813 棵；挖根：2866 棵； 1.3.2 路基土石方工程 路挖土方：763175m 3； 填方：利用土方：515922m 3；借方：645766.5m 3。 结构物台背、锥坡回填灰土：94118m 3；结构物台背、锥坡填砂砾：10798m 3 1.3.3 软土地基处理 灰土垫层（6%）：63738m 3；回填灰土（4%）：15289m 3；土工格栅：45930.2m 2 湿陷性黄土(强夯)：211614m 2；换填 6%灰土：109105m。 1.3.4 排水及防护 边沟、排水沟：2565m 3；急流槽：1588m 3；防护工程：14307m 3； 1.3.5 桥涵工程： 本合同段有中桥三座，包括 MK77+928XX 县西互通立交桥（16+24+16 米现浇预 应力连续箱梁）、K76+551XX 桥（3X30 米先简支后连续箱梁），K72+862 处 2X25 米简支分离式立交天桥，主线桥总长 146 米。盖板（箱）涵通道 37 道，总长 1810 米。 主要工程数量如下： 桩基：1.2m：1554m；1.5m：1746m； 钢筋：1990t； 钢绞线：92t； 预制箱梁砼：1267.6m 3；现浇箱梁砼：1552.9m 3； 下部结构砼：1711m 3； 片石砼：33100m 3； 1.4工期目标 1.4.1 总的工期目标 根据合同要求，本工程合同竣工日期为 2011 年 2 月 28 日，根据当地实际气候 情况，我公司路基主体工程计划完工日期暂定为 2010 年 10 月 31 日，具体进度计 划详见总体施工进度计划表。 1.4.2 阶段性工期目标 根据本项目的总进度计划安排，各主要工程的阶段性工期如下： 强夯工程计划于 2010 年 3 月 30 日完工； 路基工程计划于 2010 年 10 月 31 日完工； 涵洞工程计划于 2010 年 8 月 31 日完工； 桥梁工程计划于 2010 年 9 月 30 日完工； 防护及排水工程计划于 2010 年 10 月 31 日完工。 1.5质量管理目标 本工程质量目标为分项工程质量评定达到 90 分以上，总体工程质量目标为优 良。 1.7安全管理目标 本工程不发生重大安全质量事故。不发生人员死亡事故。加强安全管理和健全 安全监督机制，杜绝重大交通事故、机械事故和伤亡事故发生，结合本标段的特点， 采取有效的安全及防护措施，做好交通的管制与疏导，搞好安全生产。 1.8环境目标 把施工对环境的影响控制在有关标准要求以内，不出现重大违规投诉；建筑垃 圾及生活垃圾做到集中处理，合理排放，防止对环境造成污染；防止职业病发生。 图二 施工总平面图 第二章 总体施工组织及规划 2.1编制依据 2.1.1XXXX 至 XX 高速公路第十九合同段（K72+000K80+094.336）两阶段 施工图设计（送审稿）； 2.1.2 合同文件，现行的法律、法规等文件； 2.1.3 现行有效的国颁和部颁标准，现行有效的道路工程施工手册、公路桥涵 施工手册，与本工程相关的规范、规定等。 2.1.4 当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，当地多年来约定俗成的 乡规民约和风土人情； 2.1.5 我单位拥有的科技成果，工法成果，机械机具设备、管理水平，技术装 备以及多年从事类似工程所积累的丰富经验。 2.2编制原则 2.2.1 遵循招标文件、施工图设计、施工技术规范、规程、验收标准的要求及 相应条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、工程进度、安 全生产、文明施工与环境保护等方面的要求。 2.2.2 采用我单位近年来在类似公路工程中掌握的先进技术、工艺和设备，力 求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。 2.2.3 根据本工程的特点，突出重点难点项目的施工方案及技术措施，科学组 织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本工程的施工任务。 2.2.4 充分考虑施工中的不利因素，按“集中施工，分段成型；先整治，后施 工”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有空间。 2.2.5 施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。 2.2.6 充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。 2.2.7 落实季节性施工措施，确保在有效工作日内连续均衡施工。 2.2.8 自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结 合、科学管理的原则。 2.2.9 实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和 信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。 2.2.10 合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业， 加快施工进度，保证工程按期完成。 2.2.11 落实季节性施工措施，确保在有效工期内连续均衡施工。 2.2.11 精心进行现场布置，减少施工用地，充分利用永久征地，组织文明施 工，搞好环境保护。 2.2.12 组织工程技术人员进行技术创新，选择最优技术方案。 2.2.13 遵守国家及地方政府的有关方针政策。 2.3施工组织机构及主要职责范围 2.3.1 项目组织机构 针对本项目、我公司组建了“XX 省 XX 市交通建设集团有限公司 XX 高速 LJ19 标段项目部”，项目经理部设项目经理、项目总工程师各一名，实行项目经理责任 制。项目经理部设工程科、技术质量科、安全环保科、机料科、计划合同科、财务 科、综合办公室。技术质量科下设实验室、测量队、资料室。项目经理的职责为全 面管理，精心组织施工，全面履行合同，按期优质完成 XXXX 高速公路路基工程 LJ19 标段施工任务。 本标段下设三个路基施工队，二个桥梁施工队，六个涵洞施工队，两个防护排 水施工队，一个改路施工队，一个预制场，一个砼拌合站，共计十六个施工队。各 施工队的驻地安排及施工地点详见总平面布置图。 图三 项目部平面布置图 2.4.1 施工便道 根据项目需求及桥梁施工的需要，我单位计划在拟建道路左侧修建一条宽不小 于 5.5m，每 200m300m 修建一处长度约为 20m 的错车台；便道修建标准应对地表 进行处理，然后填筑 20cm 的石灰改善土，不少于 20cm 后泥结碎石，承载力必须满 足施工需要，一般情况下应满足 35T 以上重载车辆的安全通行，使整个施工区保持 畅通，以满足施工车辆和人员的通行需要。同时根据现场施工的需要，计划从 314 省道修建三条通往桥位的施工便道，以供桥梁施工设备及车辆的通行。我标段大部 分地段均有原机耕道路，经简单维修加固也可作为便道使用。施工便道布置详见施 工总平面布置图。 2.4.2 施工驻地 施工驻地的房屋采用租、建结合的方式。 项目部布置见项目部平面布置图。 本工程项目经理部驻地建设本着指挥机构靠近现场，又方便与外界联系的原则， 通过现场考察，租用 XX 村福利院做为项目经理部，同时在项目部内搭建临时房屋 4 间作为试验室用房，现场办公区可考虑就进原则租用当地房屋作为施工队办公区， 或自建临时彩钢夹芯板房屋作为现场临时办公之用。建设过程将严格按照XXXX 高速公路施工现场规范化管理细则做好项目部驻地建设。项目经理部计划占地 5000m2，房屋为砖混结构，根据工程规模及施工计划拟修建办公用房 500m2、生活 用房 500m2，生活房屋包括工区职工宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等。周边修 建砖混结构围墙，并设置标志性大门，在门墩悬挂项目经理部名牌，办公用房、生 活用房及车辆停放场地按标准化要求分开。项目经理部的场地及主要道路均进行硬 化处理并进行标准性绿化，以保持清洁而整齐。 在工地建造临时房屋时，应注意在房屋四周设置排水沟，以便将场地内雨水排 入区域水系；在生活区和施工区域内设垃圾集中堆放区及配备相关消防设施，并定 期将垃圾进行消毒和及时清理至指定地点，生活、生产污水进行处理符合排放标准 后方可排放，避免对周边环境造成污染。 各工程队办公区、生活区将严格按照相关规定，在项目经理部的统一安排下为 职工创造最好的生产、生活条件。 2.4.3 预制场、砼拌和站 我项目部计划在 XX 县西互通 D 匝道东侧 200 米，S314 省道南侧建一座砼拌和 站及预制梁厂，负责供应全线桥梁基础、下部施工、上部施工、桥面以及涵洞等所 需混凝土并负责全线梁、板预制，并建桥涵处办公区。拌合场布置详见拌合场平面 布置图 混凝土的拌和宜采用混凝土搅拌站集中拌和，生产能力不小于 120m3/h，并配 备相应的散装水泥储罐（2 个 100T 的罐）和 3 台以上混凝土搅拌运输车（6m 3以上） 以满足本合同段混凝土供应需要。 预制场硬化面积不小于 3000m2，占地面积不小于 5000m2，用做整个标段的桥 梁梁板及其它预制构件的预制及材料的堆放。 2.4.4 施工用电 施工用电以利用当地电网为主，在拌合区预制场处设 315KVA 变压器 1 座，其 余桥涵采用发电机发电。同时自备 2 台 200kw、4 台 160kw 柴油发电机解决零星用 电以及预防临时停电使用。 2.4.5 施工用水 由于本工程沿线水源紧张几乎没有地表水可用，根据现场实际情况，可在预制 场附近打一口机井，利用地下水源并在预制场（拌和场）建造大型蓄水池蓄水以满 足工程用水所需。施工现场用水可用水车运输，以满足现场施工用水。 2.4.6 材料库房 工地将建存放料库（钢筋棚、水泥库等），并与现场临建统一进行考虑，做到 统筹规划、布局合理，以满足施工生产为目的。材料要分类堆放，并设材料标志牌。 水泥库要满足防潮防雨要求。 2.4.7 工地调度指挥中心及施工通讯 为了实施动态化现场管理，及时、准确、有效地反映施工现场的实际情况，在 项目部设置调度指挥所，配备通讯设施，与监理工程师、业主保持密切联系。 本工程距村镇较近，为保证与业主及外部的联系，项目经理部驻地安装程控电 话，各管理人员配备移动电话，确保随时联络。施工范围内部各作业队的联系，针 对工程集中的特点，将配备无线电手持对讲机予以解决。 2.4.8 工地卫生、保健设施 为保证施工人员和现场监理的身体健康，在工地设一个卫生保健室，配备常用 的药品和急救设备，以便在人员出现伤病的情况下，及时得到医治，同时加强同附 近当地医院或卫生所的联系，必要时得到帮助。 2.4.9 工地临时排水设施 建造工地生活用房及生产房屋，应选择在雨季期间不受洪水影响的地方，并且 地基高出原地面,在房屋四周设置排水沟，同时在施工场地及施工便道两侧(或单侧)设 置临时排水系统，以保证工程的正常进行。 2.4.10 工地污水和垃圾处理 在生活区和施工区域内设垃圾池，将其区域内的粪便、污水、垃圾弃置在垃圾 池内并定期喷洒消毒药水，待池满后用密封的垃圾罐车运到监理工程师指定的地点。 图四 预制厂平面布置图 2.5材料、设备、劳动力及资金使用量计划 2.5.1 材料使用量计划 本项目使用的主要材料见下表 XX高速公路 LJ19标材料使用量计划表 序号 材料名称 单位 数量 产地 1 钢筋 吨 1990 太原 2 钢绞线 吨 91 江阴 32.5 吨 15800 阳泉3 水泥 42.5 吨 1168 阳泉 4 碎石 吨 63001 阳泉 5 砂 吨 35891 阳泉 6 石灰 吨 25500 XX 县 7 砂砾石 m3 10800 XX 县 8 片石 m3 22000 XX 县 在 2010 年春节前按照业主要求完成备料三分之一，开工后现场所有施工材料 的用量应满足以后一个月的使用要求。对于供应比较紧张的材料，在施工过程中应 按照满足两个月的使用量进行备料。 2.5.2 机械设备使用计划 针对本项目的施工特点及工期要求，我项目部计划投入以下设备以完成本项目 的实施。 XX高速公路 LJ19标路基主要施工机械设备配备计划表 机械设备名称 型号 单位 数量 厂家 挖掘机 PC300、ES300 台 12 卡特、神钢、日立、 小松 推土机 T150、T180、D85 台 6 宣工、山推 平地机 PY165、PY180 台 3 西筑、常州 振动压路机 YZ-20、YZ-18、CA25 台 3 徐工、英格索兰、 三一重工 压路机 3Y-18-21 台 3 徐工、三一重工 装载机 ZL50 台 3 徐工、柳工 洒水车 EQ140 辆 3 杭州 冲击碾 台 1 杭州 强夯机 40t 台 8 杭重 灰土拌合机 台 3 西筑 XX高速公路 LJ19标路基桥涵主施工机械设备配备计划表 机械设备名称 型号 单位 数量 性能 用途 混凝土拌和站 HZS1200 套 1 良好 拌制砼 强制式拌和机 JS750 台 2 良好 拌制砼 混凝土搅拌运 输车 6m3 台 3 良好 运输砼 压浆泵 台 1 良好 压浆 冲击钻机 台 4 良好 钻桩 空气压缩机 3m3、6m 3 台 8 良好 人工挖孔桩 双导梁 100t 套 1 良好 架梁 汽车吊 25t 台 2 良好 配合施工 钢筋切断机 GQ40 台 5 良好 钢筋加工 钢筋弯曲机 GW40 台 5 良好 钢筋加工 对焊机 UN2-100 台 2 良好 钢筋加工 电焊机 BX3-500 台 15 良好 钢筋加工 千斤顶 YCW250 台 6 良好 张拉 装载机 ZL50、ZL30 台 2 良好 拌和站堆卸砂 石料 翻斗车 FC10B 台 4 良好 运输 变压器 315KVA 台 1 良好 变电 发电机 75KVA、50 KVA、30KV A 台 8 良好 备用电源 30、25 米箱梁 模板 外模板 套 3 良好 30、25 米箱梁预制 30、25 米箱梁 模板 内模板 套 2 良好 30、25 米箱梁预制 以上为计划设备的投入情况，实际机械设备的投入情况可根据工程的实际进度 进行调整，以满足工程的实际工期要求。 2.5.3 劳动力使用量计划 XX 高速公路 LJ19 标施工人员配备情况表 20 09 年 2010 年 2011年 人 员 数 量 人 员 类 别 单 位 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 工 程 技 术 人 员 人 15 20 30 45 50 50 50 50 50 50 50 40 40 30 20 管 理 人 员 人 5 5 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 5 5 施 工 人 员 人 20 30 150 600 800 800 800 800 800 800 800 600 400 100 30 后 勤 辅 助 人 员 人 2 2 10 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 10 5 合 计 人 42 57 200 520 675 675 675 675 675 675 675 515 315 145 60 项目经理部管理人员及劳动力从我公司已完工或即将完工的项目上调入，主要 以我单位经过培训的协议工为主，不足部分可就进招聘当地农民工，经短期培训后 上岗，可弥补由于突击施工引起的劳动力不足。同时从公司调入具有较高施工管理 经验的施工人员。主要管理人员配备详见拟在本合同工程任职的主要人员简历表 。 根据各施工队的专业施工特点和工程内容，结合总工期要求，本投标人对本工 程各分项工程及劳动力做如下分配： 路基施工工区负责本合同段路基工程的施工，拟配备 300 人； 桥梁工区负责本合同段所有桥梁的施工，拟配备 100 人； 桥梁预制施工工区负责本合同段所有箱梁预制安装，拟配备 80 人； 涵洞施工工区负责本合同段所有圆涵洞工程的施工，拟配备 120 人。 防护排水施工工区负责本合同段所有的防护排水工程的施工，拟配备 200 人。 上述各施工队中部分劳动力应根据实际工程进展情况进行互调动。 2.5.4、资金使用计划 为确保工期按期完成，本工程所需资金必须按计划足额到位，资金安排如下表： XX 高速公路 LJ19 标资金使用计划表 金额单位：万元 2009 年 2010 年 2011 年 时 间 项目 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 金额 100 800 500 800 900 900 900 900 900 900 900 800 500 400 200 本项目资金严格做到专款专用，保证项目资金的正常流动。 2.6设备、人员、材料运到施工现场的方法 2.6.1 人员乘火车到太原，转乘汽车到施工现场。 2.6.2 各种设备进行检修使其运到现场的设备使用率达到 95%以上，进行各方 面的联系，对于大型和主要的设备，由于设备远离施工现场，要积极有计划的运用 公路运输将其运到施工现场，绝对不能拖延工程的开工。对于一些小型和次要的设 备，抓紧时间派有经验的设备人员到施工现场所在地进行组织协调购租。 2.6.3 小型材料在现场就近购买；钢材，木材主要从厂家购进，采用汽车运输。 2.6.4 本工程结构用中粗砂采用河北正定砂，附属工程用砂采用当地砂，碎石 采用 XX 县苌池镇碎石，可用汽车运输到工地临时料场。 2.6.5 水泥可以直接从合格供应商购进，采用汽车直接运到现场。 第三章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 3.1 施工测量 根据本合同段的需求，确定测量人员、测量设备及工具，熟悉设计单位提供的 资料和图纸及桩位。按公路测量技术规则进行测量仪器的常规检验与校正。 3.1.1 测量方案 3.1.1.1 施工测量控制网的布设 设计单位交付测量控制点后，按既有的测量资料，对桩位及标高进行复测，发 现问题及时与设计单位取得联系。在复测的基础上，按施工需要，布设施工测量控 制网，确保测量精度。对关键桩位按测量规程要求放出护桩。临时水准基点按施工 需要布设，并联网复核测量，确保基点的位置及标高准确无误。 3.1.1.2 控制测量 平面控制 导线点复测：根据设计单位提供的测设资料和测量标志进行导线点的复测， 采用全站仪利用极坐标法复测。若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符 合要求时，及时通知监理工程师，进行补测或重新测设。导线复测后，对其进行加 密，并将加密点引至桥涵附近。 中线复测：导线点复测后，经监理工程师批准，全面恢复路线中线并固定 路线主要控制桩，中线复测用全站仪采用极坐标法进行。 高程控制 校对及增设水准点：设计提供的水准点在使用前要仔细校核，经复测无误 后以四等水准测量附合线路，增设水准点于导线点加密处。桥涵构造物完成后，将 水准点引至桥涵构造物处。 原地面标高复测：复测原地面标高，并与设计图纸相核对，如有错误，向 监理工程师提交一份标明发生错误的具体标高表和一套被认为正确的标高表，请监 理工程师确认。 复测结束后，所有路线导线点、水准点等测量标志要涂上油漆，便于辨别，所 有标桩用混凝土固定并加以保护。将复测成果形成完整的资料，提交监理工程师核 对。 水准测量方法图 用水准仪进行水准基点高程复 测，同时加密施工中的临时水 准点 结合中线复测，用全站仪水准 基点进行三角高程测量，同时 加密施工中的临时水准点 确定水准基点的精度是否达到要求 对精度不合适的水准基 点进行修正结果报交桩 单位 用水准仪作中桩高程测量 施工中根据情况检测中桩高程，同时复查临时 水准点高程有无变化 竣工后埋设永久水准点交付业主 3.1.2 施工测量及竣工测量 3.1.2.1 施工测量 (1) 工程开工前，按图纸交付的计算要素，计算桥涵构造物桩位及中心点位坐 标、路线点位坐标，外业施测采用极坐标法进行定位。 (2) 项目经理部负责控制测量，并对施工测量进行抽检。各施工队负责施工测 量，对经理部的测量成果复检。 (3) 工程开工前对桥梁中心位置桩、水准点桩及其它测量资料进行核对、复测。 并对竖曲线及平曲线上设置超高的弯桥、坡桥等桥面系的构造及坐标、标高予以重 视。 3.1.2.2 竣工测量 (1) 认真保护水准点、固定点等桥位控制标志，并保留至工程竣工验收结束。 (2) 钉出中桩、边桩和控制点标高，便于检查和验收。 3.2路基土石方施工 3.2.1 路基横断面型式 本项目路基均为整体式，路基宽度 33.5m，路幅构成：2X（0.75m 土路肩+3.0m 硬路肩+3X3.75m 行车道+0.75m 路缘带）+2.0m 中央分隔带。 填方边坡高度小于 8m 时边坡坡率为 1:1.5；大于 8m 小于 20m 时边坡坡率为 1:1.75；大于 20m 时边坡坡率为 1:2.0。当边坡高度小于等于 20m 时不设平台；当 边坡高度大于 20m 时，在 20m 高度处设 2m 的平台。 土质挖方边坡坡率采用 1：0.75，每 8m 高设一级 2m 宽平台：坡顶采用圆弧形， 其上植草（灌木）。 3.2.2 施工准备工作 3.2.2.1 恢复路线中桩，钉出路堤坡脚、路堑顶、边沟、截水沟的具体位置桩。 3.2.2.2 清除路基范围内的树根、垃圾、有机质残渣及原地面以下 20cm 内的 草皮、农作物根系和表土，填平坑穴并夯实，全面进行填前碾压。 3.2.2.3 修筑施工便道，挖掘路基排水沟、截水沟，建立路基临时排水系统。 3.2.3 试验路段施工 用与路基填筑相同的材料和机具填筑长度不小于 100m 的试验路段，以确定不 同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机 械配套和施工组织。 3.2.4 路基填筑施工 路基填筑采用水平分层填筑法施工,自卸汽车运输、推土机摊平、平地机精平、 振动压路机碾压，压路机压不到的地方采用小型夯实机具夯实，施工工艺流程为： 3.2.4.1 路基填筑时，先培筑路槽，其高度与路基每层填土高度相一致。按试 验路段确定的适宜的松铺厚度控制每层填土厚度（不得大于 30cm），路堤填筑至 路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于 10cm。为保证路基边缘部分的压实度， 每层填料的铺设宽度，每侧应超出路基设计宽度 30cm。 3.2.4.2 采用机群作业、小段成型的方法，随填土、随摊铺、随碾压。 3.2.4.3 采用灌砂法路基压实的密实度，路基压实采用重型击实标准，严格按 设计图纸要求的压实度标准控制压实度。 图五 施工总体计划表 详细 3.3石灰改善土 3.3.1 材料准备 a.石灰：石灰土所用石灰必须用 3 级以上的生石灰，对所用的石灰必须先经过 试验。CaO+MgO 大于 70%方可采用。 b.土：原土改良土在现场拌制，6%灰土原则上在指定取土场定性拌合，土的塑 性指数 1220 范围内，有机含量10%，土块尺寸不超过 15mm。 c.水：使用不含油质、杂质的水。 d.配合比：按现场的土样及实际用石灰送市质监站检验，确定最大干密度、最 佳含水量及 EDTA 值。 e.压实度：石灰土地基层压实度不小于 95%，7 天浸水抗压强度不小于 0.6MPa。 3.4.5.2 拌合（采用机械拌合） a.碎土：利用拖拉机把土向两边犁耕两遍，重耙四遍，轻耙两遍，再将土集中 打堆。 b.解灰：将生石灰洒水消解，洒水要勤洒、多洒，确保无未消解颗粒。 c.拌合：根据土方量和配合比加适量的石灰，干拌两遍。当干拌完毕后应立即 测定灰土的含水量，计算应加水量，可利用洒水车，自来水管等方法，按体积控制 加水的多少，加至最佳含水量。洒水工作很重要，要早洒、勤洒、细洒，细致观查 灰土颜色，白色多洒，黄色少洒，灰的不洒，洒水完毕即进行湿拌。拌合至色泽均 匀、EDTA 值试验合格为止。 3.3.2 摊铺 a.摊铺前路床应保持湿润，填土路床两侧应先培土夯实，宽度不小于 50CM。 b.按照压实厚度换算成分层摊铺虚厚，摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数 1.31.5，摊铺段长度愈长愈好，一般为 200300m 一段。 c.在干燥有风季节施工时，摊铺好的灰土表面应洒适量水，以保持适当的湿润， 土过湿时应晾晒。 3.3.3 碾压 a.灰土摊铺长度约 50m 时，应进行试碾压，碾压应在灰土接近最佳含水量下进 行，摊铺好的灰土应当天碾压成活。 b.碾压以“先轻后重、先边后中”为原则，先用 810T 轻碾稳压，然后用 12T 以上压路重碾碾压成活，碾压遍数为 46 遍。 3.3.4 成活 a.灰土的找平工作应先在稳压 12 遍后即细致的检查表面、平整度和标高， 边检查边铲补，不得等成活后再贴补薄层。如必须找平时，应将表面翻松至少 10CM，用配合比相同的灰土找补后再碾压。 b.压至表面坚实平整，无起皮、波浪等现象，压实度达到质量标准要求时即告 成活。 3.3.5 接茬 工作间断或分块施工时，应在灰土接茬处预留 3050cm 灰土不压实，以便与 新铺灰土衔接，灰土接茬处碾压应洒水湿润。 3.3.6 养护：石灰土成活后，应洒水养生，继续保持湿润 7d 以上。 3.3.7 雨期施工 摊铺后的石灰土应当日成活，雨前来不及成活时，应碾压 12 遍，摊铺长度 应缩短，以便能迅速碾压成活。 3.3.8 防护措施：石灰土层施工时做好封闭交通措施，养护期内严禁车辆通行， 交通路口做好安全标牌，进行拦护。 3.3.9 施工质量控制关键点 a.石灰要充分消解，全部通过 1cm 的筛孔，并注意妥善保管。 b.灰剂量按设计要求严格控制。拌和要充分均匀，混合料色泽要一致。 c.石灰土底基层 7 天无侧限抗压强度达到 0.8MPa 以上，压实度大于 95%。 d.石灰土底基层施工前必须对路基进行碾压检查，发现不符合要求的地方必须 进行处理。合格后才能进行底基层施工。 e.底基层石灰土中土块加强粉碎，严格筛分，土块的最大粒径不大于 15mm。 f.所有机械不能在已成型的石灰土底基层上“调头”。 g.在混合料处于最佳含水量1%内进行碾压，直至达到规定的压实度。 h.当天拌好的混合料不得过夜，须及时碾压成型。 i.石灰土铺筑完毕后，进行养生和交通管制，洒水养生时注意控制洒水量。 3.4.1 质量控制检测 每层质量控制试验要按技术规范所要求的标准和频率采用监理工程师认可的检 测方法按公路土工试验规程进行试验和检测，达到规定要求并经监理工程师认 可后，才能进行下一层填筑。 3.4.2 雨季施工 做好雨季施工排水工作，施工现场保持排水沟、渠的畅通。每层表面应有 2%3%的横坡，施工中要做到随填、随铺平、随压实，当天铺土必须当天压实。 下列项目，应避开雨季施工： a.低洼地段的填方路基。 b.工程地质不良地段。 3.4特殊路基处理 3.4.1 半填半挖及填挖交界处理 当地面横坡或纵坡陡于 1:5 时，应将原地面挖成宽度 2m 的台阶，台阶顶做 成 4%的内倾斜坡；半填半挖路段，填土高度小于等 3.0 米时，距路床顶面 0.8m 处 设置土工格栅一层，大于 3.0 米，铺设三层土工格栅，以防止路基不均匀沉降。 为减少半填半挖或填挖交界路基纵向或横向的不均匀沉降，在零填挖处路 床顶面以下 80cm 范围内换填 6%灰土，压实度不小于 96%。 为保证路基稳定，在填挖交界处设置横向盲沟，并与挖方路段纵向盲沟相 连接。 填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接， 碾压要做到密实无拼痕。 半填半挖路段的开挖，必须待下填方断面原地面处理好，经监理工程师检 验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断 面内。 3.4.2 结构物处的回填 台背填土要优先进行，给台背更多的预先沉降时间；台后路基按设计要求开 挖台阶。 桥梁结构物回填一般要到结构物的混凝土或砂浆强度达到设计强度 70%以上 或拆模期终了 3 天之后进行回填；压实度不小于 96%。 台背填土顺路线方向长度，顶部距耳墙尾端及底部距基础内缘距离不小于设 计图纸要求；涵洞填土长度每侧不应小于 2 倍孔径长度； 构筑物台后填筑应在接近最佳含水量状态下分层对称一次性填筑、压实。当 采用重型机械碾压时，每层压实厚度不超过 15cm，压实度均应满足规范和设计要 求。但对临近构造物边缘或涵顶 50cm 内，应采用手扶式振动压路机或蛙式打夯机 施工，分层压实厚度应控制在 15cm 以内，压(夯)实遍数应保证满足压实度要求。 分层压实厚度不得超过 150mm，并用符合要求的压路机压实。压实度要求从填方基 底和涵洞顶部之路床顶面均为 96%； 台背填土与锥坡及路基要同时进行，特别加强衔接处的碾压，碾压不到处要 用小型打夯机进行碾压； 一般路段台后填筑必须在隐蔽工程验收合格后分层对称一次性填筑； 桥台背后填土应与锥坡填土同步进行；涵顶填土铺土厚度小于 50cm 时，不 得通过重型车辆和机械，靠近构造物 100cm 范围内，不进行大型机械作业。 3.4.3 高填路段路基处理 为了减水高路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，对填土高度大于 20 米的路基， 在清除表土后，对基底进行强夯处理，即对原地面（含坡脚 3 米）采用强夯处理， 单点夯击能大于 2000KN.M，以梅花型夯击，采用 1.6 倍锤径左右的点距.单点夯击 同时满足 A,B 两项时可以止夯:a 最后两击的平均夯沉量不大于 5cm;b 单点夯击次 数第一遍不小于 4 击,第二遍不小于 5 击.第三遍采用夯击能力为 500KN.m 满夯夯平,夯 点搭接 D/4,满夯与第二遍夯之间的间隔时间不小于 5 天。以最后一击夯沉量小于 2cm 控制单点夯击次数;当高填路段设有挡土墙时,仅对原地面进行处理;当路基离 村庄较近时,为避免对附件村庄房屋的扰动,对原地面（含坡脚 3 米）改用换填 50cm6%灰土处理,两侧采用 1.0*3.0 米灰土墙封堵，压实度应满足规范要求,且填土 含水量严格按最佳含水量+2%控制。 3.4.4 湿陷性黄土处理方案 湿陷性黄土对填方路基有一定的危害性。设计中针对湿陷性等级，对级、 级非自重湿陷性黄土采用重锤夯实处理，单击夯击能大于 500kn.m，每点夯击 4 5 击，以最后一击沉落量 2cm 控制单点夯击次数；对级自重及以上湿陷性黄土填 方高度小于 20m 路段基底采用强夯进行处理，单点夯击能大于 2000KN.m，采用 1.6 倍锤径左右的点距.单点夯击同时满足 A,B 两项时可以止夯:a 最后两击的平均夯沉 量不大于 5cm;b 单点夯击次数第一遍不小于 4 击,第二遍不小于 5 击.第三遍采用夯 击能力为 500KN.m 满夯夯平,夯点搭接 D/4,满夯与第二遍夯之间的间隔时间不小于 5 天.处理范围为填方段为路基坡脚以外 3m 内，挖方段为碎落台外边缘线以内，同 时搞好防渗和加强排水防护设计；当离村庄、厂矿、学校较近而无法采用强夯或重 锤夯实路段时）改用换填 50cm6%灰土处理,两侧采用 1.0*3.0 米灰土墙封堵。 3.4.5 土工格栅施工 为了增强地基整体强度，协调地基变形，提高路基稳定性。结合软基处理方式， 本合同段土工合成材料分别采用土工格栅。 1、材料要求 具有较高的抗拉、抗剪强度，能适应地基的变形要求。土工格栅采用聚乙烯 （PE）或聚丙烯（PP）板，单向土工格栅用于路堤加固，其主受力向抗拉强度不小 于 80KN/m，延伸率不大于 10%；双向土工格栅用于路堤过渡加固和涵洞基底加固， 其主受力向抗拉强度不小于 30KN/m，延伸率不大于 10%。 2、施工工艺 土工格栅铺设应保持其整体性，一般街头采用绳结。搭接宽度 10cm，用尼龙 绳或铁丝绑扎，铺设二层或更多层，接缝处前后错开不小于 50cm 的距离。土工格 栅端头锚固必须精心处理，采用 U 型钉锚固措施。土工格栅的铺设宽度沿路基横断 面方向的实际覆盖宽度（即垫层宽度）其施工工序为：铺幅放样与前幅边缘搭接 10cm 并绳结端头锚固预留边缘搭接宽度 10cm。 3、施工方法 场地平整：对准备铺设地段的路基进行整平，有局部不平或松散路段，要经 处理达到要求，并将大块颗粒剔除，以保证路基整洁。 测量放样：按设计桩号和宽度放出大样，并用白灰线划出界线。 铺设土工合成材料：按撒好的灰线在平整的下承层上全断面铺设。铺设时， 土工织物应拉直平顺，紧帖下承层。必要时可采用插钉等措施固定土工合成材料于 填土下承层表面，以防出现扭曲、折皱、重叠。 4、质量要求 土工材料应采取防晒、防雨淋等措施，防止材料老化，降低材料强度。 土工合成