20130603.【地铁进行时小胜深圳——公司深圳地铁施工速写

【地铁进行时】小胜深圳公司深圳地铁施工速写 深圳，一个世界造城史上的传奇之地。 2012 年 5 月，中国水电八局的名字悄然出现在深圳繁华街头的施工围挡上。中国水电股份公司通过 BT 模式承建的深圳地铁 7 号线，在这里开始施工。 2013 年 5 月，水电八局负责施工的 7 号线上沙站率先完成围护结构，在全线第一个完成施工转序， 进入到站场全面开挖阶段。此时，水电八局已连续两次荣获全线综合评比第一名，所提炼总结的经验多次 在全线推广。水电八局，这支湖湘子弟兵一时名声鹊起，逐渐开始为深圳市民所熟悉。 “以速度换进度，积小胜求大胜”。谈起这个过程，水电八局深圳地铁项目指挥部的常务指挥长唐勇 如是说。 速 速 速 作为实施中国电建集团董事长范集湘“BT 模式撬动地铁大市场”的首批践行者，水电八局承担了地 铁 7 号线的土建 7303、7308-1 和机电 7503 三个标段，还顺带了全线监控测量标，这些任务的初设预算总 金额约 15 亿元。 初次进入地铁施工领域，率队快速进场的水电八局副总经理杨刚知道，在强手如林且三条地铁线同时 在建的深圳，反应速度将是制胜的主要法宝。于是，一切“管理经验清零”，强调“从头学习”和快速反 应的口号，在水电八局深圳地铁项目渐渐叫响。 进场不到三个月，发现初期项目体制、机制满足不了地铁施工要求。水电八局立马求变，重新成立深 圳地铁项目指挥部，下辖三个标段项目部和八大管理部门。标段项目部不再设具体管理机构，包括指挥部 班子成员在内的所有人员分别担任项目标段职务。多块牌子一套人马，管理链条一下子缩短，责权利益进 一步明晰，人员压力进一步加大，整个地铁项目高速运转起来。 2012 年 8 月 22 日，水电八局深圳地铁项目提前 10 天完成 7 号线全长 30.173 公里的首级控制网复测。 28 个车站，27 个区间，60 多个 GPS 控制点，耗时仅仅 28 天。 11 月 13 日， 7 号线首根钻孔桩在 7303 标沙尾站至石厦区间竖井的施工现场成功灌注，标志全线主 体施工开始。 12 月 1 日，7 号线的首幅地连墙在 7303 标沙尾站开钻。 12 月 18 日，沙尾站至石厦站区间燃气管道成功碰口改迁，7303 标成为深圳同期开工建设的 7、9、11 号三条地铁线中的第一个。 2013 年 1 月 3 日，7303 标石厦站完成第一幅地下连续墙浇筑，石厦站在 7 号线率先进入主体维护结 构施工。 。 速度造就了水电八局地铁项目部在 7 号线的众多第一。这些第一也让 7303 标终于率先完成上沙站的 围护结构，从从容容第一个完成施工转序。而这些速度却来自于下面一个个鲜活的故事。 树 树 树 2012 年 9 月的一天傍晚，7303 标上沙站即将迁移的一棵树被风吹倒，恰好砸到道旁一辆小车上。 事情迅速报告到了水电八局地铁项目部。不到 5 分钟，项目部迅速行动起来。移树的移树，转车的转 车，很快恢复了交通。等到记者闻讯赶来，现场已没有任何痕迹。 “如果再迟一点，麻烦就大了！”7303 标项目副经理兼第一工程队队长王建辉说。上沙站正是他负 责的施工区域。按照他的理解，深圳是包容、专业和富有激情的城市。专业是指各项工作的程序化标准化； 而包容并不代表容忍你的错误。出现任何事件，哪怕只是躁音和尘土，敬业的记者总能及时听到市民们的 报料电话。 其实，地铁施工前的绿化迁移、管线迁改和交通疏解，本不是 BT 项目范围内的事情。虽然深圳市地 铁公司与相关专业公司签订了迁改合同，但这些迁改内容的产权情况复杂，主管部门众多，办理程序严格。 加上由于 7 号线招标推迟，工期对相关专业迁改公司没有什么约束，实际变成了施工单位的事，因为关门 工期的压力主要在施工单位身上。 初入地铁领域的水电八局眼看着时间一天天过去，而征地拆迁却毫无进展，设备、人员闲置不说，工 期压力就足以让人崩溃。怎么办？项目党工委副书记兼 7303 标党工委书记汤春动起了脑筋，提出“施工 早介入，矛盾早暴露，问题早解决”的“三早”工作方针。 上沙站吹倒的那棵树，正是在项目部积极与相关迁改单位对接，主动对迁移树木断根、清枝后出现的 问题。 “倒树事件”因处理及时没有引发严重后果。事件过后两天，项目还是主动向相关政府部门报告了情 况，写了检讨。因态度好，这次事件只给了一点象征性的罚款。八局人也从这件事上吸取了教训，以后在 树木断根后发现地面有裂缝，项目部总是先用绳索固定好，再催促迁改公司尽快迁移。事后唐勇笑笑地说： “干，可能是找死；不干，只能是等死。只有干，才有生的机会”。 深圳自 20 多年前建市开始，就特别注重市区绿化。什么小叶榕、秋枫、芒果、木棉等等，各种品种 布满了大街小巷。目前绿化覆盖率达 45，户籍人口人均公共绿地面积有 16、17 平方米之多。 树，成了深圳人的宝贝。这其中还有些“特殊”的树。 石厦站是深圳地铁 7 号线 7303 标唯一的换乘站，位于福田区政府斜对门。站场施工点绿化迁移范围 内，有三棵当地人的神树（类似于内陆土地公公所在地）。了解到这个情况后，八局地铁项目部将原设计 围挡多拐几个弯，绕过这几棵树；并且施工时用绳索拉住树枝，设备贴着树勉强能够完成打桩。 麻烦归麻烦，最终还是保住了“神树”。 这样的例子还有很多。上沙站原设计范围本有一排行道树，需要进行绿化迁移，但八局地铁项目部宁 愿减少自己的施工区域，增加自己的施工难度，也要将这排宝贝的树拦在施工围挡外，从而保住了这些郁 郁葱葱的树木。 路 路 路 2012 年 12 月 28 日下午，位于交通要点上的上沙站终于完成交通疏解，开始北侧地连墙施工。但仅 仅过了几个小时，出现了下班高峰期的严重拥堵。 建设新世界务必砸烂旧世界。可在市政工程建设中，远远不是那么回事。地铁工程一般建设在繁华地 段，在这样的地方施工如果不解决好“旧世界”的问题，你根本没法开工。 拿 7303 标上沙站来说，地面绿化迁移完后，紧接着就是管线迁改，地面下密密麻麻的的管线，什么 给排水、燃气、消防、公安、电力、交通、通讯等，仅通讯光缆就有十七、八家单位，包括军缆和天网工 程缆线。这些管线有的甚至找不到原来的埋设资料，如果不小心弄断任意一根管线，损失往往上千万元。 只有完成了这些管线迁改，才能进行交通疏解，才能最终获得施工面，开工。 当然，地铁工程不可能一次性就能提供整块的施工面，往往是绿化迁移、管线迁改和交通疏解交错进 行。这样，施工才得以见缝插针地展开。 能够在全线第一个完成施工转序，水电八局地铁项目部动了不少脑筋，特别是在交通疏解方面。 上沙站最初的设计没有车辆调头方案，无法实现较好的疏解。原本需要将问题逐层反馈，然后重新设计、 审核、批准，没有 3 个月不可能审完。八局地铁项目部知难而进，自己主动牵头联系，并巧妙设计了合理 的调头方案，一一找到相关部门沟通、再沟通，超常规地通过了审核。 接着，由于管线迁改数量众多，一时无法较快完成，项目部又想出半幅疏解、分期进行的主意。在相 关市政部门的支持下，先实现了南侧的交通疏解，开始了局部的围挡、施工。 北侧的新建电力电缆一直迟迟未完，为早日获得施工面，项目部采用对原有电力电缆加固保护等措施， 在各工序相互交错中完成了北侧的交通疏解。 上沙站高峰期拥堵问题出现后，八局地铁施工指挥部再次开动脑筋，又一次在各方支持下解决了问题。 不过，这次项目部牺牲较大，从本来就非常小的施工区域挤出来一条路，将北侧扩充成 4 车道，终于根本 解决了施工期的道路拥堵问题。 7303 标的各种难题，都在智慧和锲而不舍中逐渐解决。八局地铁项目成为全线最早、最快打开局面 的施工单位。“按照目前情况，我们比其他标段至少提前了半年”。说起前期工作的功劳，项目部对外协 调部副主任徐建斌眼里满是自豪，所受的委屈一下子烟消云散。 路的问题解决后，单纯的施工于水电八局来说，就是小儿科了。比如：上沙站长约 300 米、宽约 40 米、深达 23 米左右的地下连续墙，实际施工时间仅 2 个月就全部完成了。要知道，仅连续墙挖出来的土 石方就有 20000 多立方米，光把它运到弃渣场就得几千车。 学 学 学 对水电八局来说，地铁建设的过程就是学习的过程。为此，八局不惜配备了数量超多、素质超强的人 员，并将一大批新分大学生放在了深圳地铁项目锻炼。 杨刚副总经理的目的很明确，就是要尽快学习、尽快适应地铁建设的需要。一旦有新项目，立即可以 实现人员分流。八局 7303 标项目部第一工程队管理人员 16 个人，有 12 个是近 3、4 年的新分大学生，其 中 6 个毕业还不到一年。靠着不断的学习新知识，他们掌握了地铁施工很多知识，特别如何加强协调，如 何预见难题和解决困难。 第一工程队负责的上沙站，有大量地连墙施工弃土需运到市郊弃渣场。为了保证市区的整洁，一旦下 雨，弃土场马上关闭。深圳的 4 月已是春雨连绵，而上沙站地连墙施工正如火如荼。怎么办？ 善于学习的小年轻们想出了办法，他们在施工围挡内的有限空间里砌筑高约 30 公分的存渣池，既保 证了废水不流入街道，又保障了下雨天的施工连续。他们甚至还想出了租赁社会油罐车来拖运废水泥浆的 办法，确保了清洁、干净，文明施工。 谈到学习，7303 标项目班子领导王晓伟、赵刚、王建辉、鲁志刚等，都是非常用心的人，也是杨刚 副总经理“管理经验清零”最有力的实践者。这些 80 后甚至 90 后，自进入到地铁项目后，他们几乎每天 都要挤出时间来学习新领域的知识，内容不光是先进的施工技术、经营管理方法，还包括深圳市政工程建 设相关法规。 学，无外乎请进来和走出去。为了尽快适应地铁建设，八局地铁项目部组建了自己的技术管理委员会， 并聘请地铁施工专家经常授课和解决难题。同时，只要听说那里有更先进的做法，项目部也毫不犹豫地找 上门学习讨教。 正是在不断的学习中，八局地铁项目部知道了哪些工作更为重要。进场没有多久，地铁项目部就开始 组织概算修编，项目常务副经理唐勇和项目部总工程师常彦博、副总兼工程部主任赵刚等紧抓修编不放， 汇聚各部门各专业的智慧，积极加强与各级单位沟通和联系，将可能出现的问题一一列出，讨论出最优方 案。目前，修编工作已进入审批阶段，这项工作走在了 7 号线各标段的前列，对下一步的工作将有非常重 要的意义。 联 联 联 “共建联控”是深圳地铁建设公司提出来的响亮口号，对整个地铁施工来说都是新生事物。八局地铁 项目部敏锐地捕捉到“共建联控”的“精髓”，并通过精细筹划、大力实施共建联控，解决了不少困扰地 铁施工的难题。 7303 标主要施工内容为“三站两井四区间”；三站即上沙、沙尾和石厦站，两井是指地铁区间有硬 岩、需先钻竖井进行地下爆破的施工面，四区间则是联接三个站点的地铁线。这其中，沙尾和石厦站之间 的竖井位置原设计在一家市区大酒店的门口。一旦开工，肯定会对酒店的生意产生影响。 现代城市往往都有“城中村”，即土地基本被征用却仍居住原地的城市村庄。这间大酒店据说是村民 们集资入股的产业之一，村民们不可能让竖井开口在酒店门口。几个回合谈判下来，八局地铁项目部知难 而退，只得另觅途径。 “共建联控”为项目部打开了另外一条路。离大酒店不远的驻港部队用地，刚好也在需进行地下爆破 的地铁硬岩段上。能不能把竖井移到驻港部队去？八局地铁项目部紧密与驻港部队开展篮球、座谈等联谊 交流，赢得了驻港部队对重点工程的大力支持。然后，项目部再同设计、审核等各个环节达成共识，沙石 竖井终于在驻港部队的招待所旁开工了。 “临时营地难题”也是通过“共建联控”得到解决。说起这个事，主抓“共建联控”工作的汤春甚至 觉得村民们相当不错。 上沙站施工临时营地布置在“城中村”两栋居民楼之间，既挤占了绿地面积又影响居民们的休息，临 时营地怎么设一时成了难题。八局地铁项目部通过“共建联控”得到居民委员会的帮助，将临时施工营地 移到小学旁边，成功解决了潜在的隐患，加强了项目部和村民们的和谐共建。当然，为了做好“共建联控” ，项目部没少做工作，逢年过节总是到居委会慰问孤寡老人，拿出钱来开展一些文体娱乐活动，还时不时 也给当地小学赠送些学习用品什么的。 观念一转天地宽。如今，八局地铁项目部又创新“共建