lng加气站应急处置办法

LNG 加气站应急处置办法 一、经营过程中可能引起的事故 1、危险因素分析 (1) 火灾、爆炸特性 液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为162。泄漏后由于地 面和空气的热量传递，会生成白色蒸气云。当气体温度继续被空气加热直到高 于107时，由于此时天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。液体密度约是 标准状态下气体的 570 倍，天然气与空气混合后，体积百分数在一定的范围内 就会产生爆炸，其爆炸下限为 5.3，上限为 15。天然气的燃烧速度相对于 其它可燃气体较慢(大约是 0.3m/s)。 (2) 低温特性 由于 LNG 在压力为 0.40MPa 的条件下，储存温度约为137，泄漏后的初始 阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。但到一定的时间后，地面被冻 结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚 至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。LNG 泄漏后的冷蒸气云或者来 不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。 LNG 泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些 材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备 如储罐、潜液泵、加注机、加注车造成危害，特别是 LNG 储罐和 LNG 槽车储 罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，保冷性能降低失效，从而引起内 筒液体膨胀造成更大事故。 (3) 火灾危险类别 天然气火灾危险性类别按照建筑设计防火规范划为甲类。 (4) 爆炸危险环境分区 根据我国现行规范爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范规定，天然气的 物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为：类，B 级，T4 组，即 dBT4。爆炸性气体环境区域划分为 2 级区域(简称 2 区)，即在正常运行时， 不可能出现爆炸性气体混合物，即使出现也仅是短时存在的环境。 2、装置的危险性 LNG 加气站的工艺设施的危险性如下： (1) LNG 低温储罐 LNG 低温储罐，容积 60 立方米，卧式真空粉末绝热低温储罐，双层结构，内 筒为 0Cr18Ni9 奥氏体不锈钢，外筒为 16MnR 容器板材制造，内外筒之间用珠 光砂填充并抽真空绝热，最大的危险性在于真空破坏，绝热性能下降。从而使 低温深冷储存的 LNG 因受热而气化，储罐内压力剧增，此时安全放散阀自动开 启，通过集中放散管释放压力。其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生 泄漏，如储罐进出液管道或内罐泄漏，如内罐泄漏，此时爆破片就会打开，从 而降低内外的压力，不会引发储罐爆裂。 (2) LNG 泵、增压器 LNG 泵和增压器，在正常运行时，两设施与 LNG 储罐之间阀门开启而相通， 泵的进出口有可能因密封失效产生泄漏，增压器的进口是 LNG 储罐或 LNG 槽 车的液相出口，出口是气体，同样因密封失效可能产生泄漏，但在关闭了储罐 或 LNG 槽车的出液口后，泄漏量很小。 (3) LNG 加气机 LNG 加气机直接给汽车加气，其接口为软管连接。接口处容易漏气，也可能因 接口脱落或软管爆裂而泄漏。在关闭了储罐出液口、储气瓶出气口或泵停止工 作后，泄漏量很小。 (4) 卸车软管 同样 LNG 卸车软管与槽车连接，如发生泄漏，在关闭了 LNG 槽车出液口后或 低温泵停止工作后泄漏量不大。 (5) LNG 槽车 LNG 槽车容积为 42m3，危险性与 LNG 储罐相同，但一般卸车时间控制在 2 小 时左右，每天最多卸车一次，时间短，次数少，发生事故几率较小。 3、工艺液相管道的危险性 （1）保冷失效 LNG 液相管道为低温深冷管道，采用真空管或绝热材料绝热，但当真空度破坏 或绝热性能下降时，液相管道压力剧增，此时安全阀自动开启，可以降低管道 内的压力。 （2）液击现象与管道振动 在 LNG 的输送管道中，由于加注车辆的随机性，装置反复开停，液相管道内的 液体流速发生突然变化，有时是十分激烈的变化，液体流速的变化使液体的动 量改变，反映在管道内的压强迅速上升或下降，同时伴有液体锤击的声音，这 种现象叫做液击现象(或称水锤或水击)，液击造成管道内压力的变化有时是很 大的，突然升压严重时可使管道爆裂，迅速降压形成的管内负压处可能使管子 失稳，导致管道振动。 （3）管道中的两相流与管道振动 在 LNG 的液相管道中，管内液体在流动的同时，由于吸热、磨擦及泵内加压等 原因，势必有部分液体要气化为气体(尽管气体的量很小)，液体同时因受热而 体积膨胀，这种有相变的两相流因流体的体积发生突然的变化，流体的流型和 流动状态也受到扰动，管子内的压力可能增大，这种情况可能激发管道振动。 当气化后的气体在管道中以气泡的形式存在时，有时形成“长泡带” ；当气体流 速增大时，气泡随之增大，其截面可增至接近管径，液体与气体在管子中串联 排列形成所谓“ 液节流” ；这两种流型都有可能激发管道振动，尤其是在流径弯 头时振动更为剧烈。 （4）管道中蒸发气体可能造成“间歇泉” 现象 与 LNG 储罐连接的液相管道中的液体可能受热而产生蒸发气体，当气体量小时 压力较小，不能及时的上升到液面，当随着受热不断增加，蒸发气体增大时， 气体压力增大克服储罐中的静压(即液柱和顶部蒸发气体压力之和)时，气体会 突然喷发，喷发时将管路中的液体也推向储罐内，管道中气体、液体与储罐中 的液体进行热交换，储罐中液面发生闪蒸现象，储罐压力迅速升高，当管道中 的液体被推向储罐后管内部分空间被排空，储罐中的液体又迅速补充到管道中， 管道中的液体又重新受热而产生蒸发，一段时间后又再次形成喷发，重复上述 过程，这种间歇式的喷发有如泉水喷涌，故称之为“间歇泉” 现象，这种现象使 储罐内压力急剧上升，致使安全阀开启而放散。 4、生产运行中的危险性 （1）储罐液位超限 LNG 储罐在生产过程中要防止液位超限，进液超限可能使多余液体从溢满阀流 出来，出液超限会使泵抽空，并且下次充装前要重新预冷。此种情况下，监测 报警系统会启动，并连锁关闭阀门，避免事故发生。 （2）LNG 设施的预冷 LNG 储罐在投料前需要预冷，同样在生产中工艺管道每次开车前需要预冷，如 预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道接头阀门发生脆性断裂和冷 收缩引发泄漏事故，易使工作人员冷灼伤，或者大量泄漏导致火灾爆炸发生。 （3）BOG 气体 LNG 储罐或液相工艺管道，由于而自然蒸发一定量的气体（制造厂家提供的数 据为每昼夜小于千分之二的蒸发量）。生产运行中由于卸车，需要给系统增压， 这部分气体也储存于储罐；受气车辆气瓶内再加气之前需要降低车载气瓶内的 压力，此部分气体再加气时又抽回储罐。这些气体统称为 BOG 气体，当 BOG 气体压力过高时需要进行安全放散，否则有可能造成设备管道超压而产生爆裂 事故。 5、其它危险危害因素分析 （1） 电气火花：在配电间、营业室、办公室等非防爆场所安装的电气设备都 是非防爆的，在使用过程中，可能会产生电气火花，一旦达到爆炸极限范围的 爆炸性气体混合物，会引起火灾事故。 （2） 违章作业：在加气站内违章吸烟；卸车作业时无人监护，或监护人擅自 离开岗位；无关人员擅自进入警戒区域，在警戒区域内使用手机等通讯工具； 雷雨天进行卸车作业等，都会引发火灾、爆炸事故。 （3） 中毒：天然气对人体基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降 低，使人窒息。 （4） 车辆伤害：外来车辆进站加气，若站内路况、车况，驾驶人员素质等方 面存在缺陷，可引发车辆伤害事故。 （5） 机械伤害：在日常作业、设备检修过程中不慎受到机械设备的传动部件、 挤压部件以及外露突出部件或所使用工具损伤。 二、应急处置总则 1、根据天然气的特性及可能引起的灾害事故，建立科学、规范、统一、高效的 液化气灾害应急指挥体系，提高加气站防灾、救援、减灾综合管理能力和抗风 险能力。当发生天然气灾害事故时，迅速启动本预案，快速、积极、有序、有 效的控制蔓延和处理液化气灾害，并将灾害损失减少到最低程度。 2、站点的天然气灾害事故应急处置的首要任务确保人民生命安全，最大限 度地减少灾害事故对人民生命财产的威胁和危害，加强加气站操作人员规范作 业的意识和对加气站设备的保护意识，充分发挥人的主观能动性，将减灾工作 纳入加气站的管理工作中，采取各种有效手段和措施，不断提高加气站天然气 管理工作中，采取各种有效手段和措施，不断提高加气站天然气管理和应急处 置水平。 3、站点的天然气灾害事故应急处置以预防为主，把灾害事故预防作为加气站减 灾工作的主要任务，完善工作界面，运用信息化手段，使加气站日常管理的各 项工作环节紧密衔接，形成整体合力，提高对天然气灾害事故的预防能力。 4、站点的天然气灾害事故应急处置工作实行“分级管理、按级负责” ，以公司总 经理为主的防灾、救灾负责制，形成相对统一、快速高效、拯救能力强的指挥 体系，公司相关部门按照各自职责，分工负责，紧密配合，迅速有效的开展应 急救援和善后处理工作。 三、应急指挥 1、 应急处置原则 加气站突发事故应急处置实行“分块结合、垂直管理，专业救援、统一指挥，即 报告情况、跟踪落实，分级负责、先前处置”的原则。 2、上海新奥九环公司负责加气站灾害事故应急救援处置工作，当事故发生时， 根据事故的性质、范围、损失及伤亡情况，成立现场应急指挥部，为临时机构， 应急指挥部由公司总经理、公司分管安全领导、总工程师、安全保卫部经理、 工程技术部经理、运营服务部经理、办公室主任、工程公司经理以及当事站站 长组成。 3、 应急指挥部的职责 （1）指挥部根据报警情况组织抢修、补救、疏散、急救等指挥工作并及时下达 指令； （2）公司总经理、公司分管安全领导、总工程师、安全保卫部经理、工程技术 部经理、运营服务部经理、人事行政部经理、天然气设备维修公司经理、环美 气站工程公司经理以及其他方面人员接报后要立即赶往现场； （3） 指挥部人员到达现场后要制定应急处置方案，并根据沪市政信（2004） 81 号文件燃气灾害事故信息报告制度的要求及时向上级部门报告； （4）指挥部要迅速组织抢修队伍，落实必要的物资，组织人员疏散； （5）指挥部要及时向上级有关部门汇报现场抢险情况以及下发上级部门的有关 指示精神； （6）指挥部要及时向上级有关部门做好事故的勘查，处理善后工作。 4、 现场指挥及设备抢修公司的职责 （1）现场指挥一般由安全保卫部经理、工程技术部经理担任（安全、工程技术 部经理未到时由当事站站长代理）； （2）现场指挥要了解现场情况及时向有关部门汇报，便于上级有关部门制定抢 修抢险的紧急方案； （3）现场指挥负责下达抢险、抢修的方案的实施，汇报抢险、抢修的方案进程， 并作全方位的协调； （4）现场指挥负责火场灭火抢险、抢修的指挥工作，实施降温、灭火、隔离应 急措施； （5）现场指挥负责指挥人员的疏散，外围警戒、封锁、隔离、保卫、防范以及 保护现场措施的落实； （6）设备维修、工程公司负责了解设备状况，察看设备运转原始记录及设备维 修保养记录； （7）设备维修、工程公司负责设计抢险措施的制定，组织抢修人员，落实抢修 步骤； （8）公安消防部门到位后，必须听从公安消防部门的指挥，并汇报事故起因， 危险程度并做好参谋工作。 5、当事站站长的职责 （1）根据报警情况，了解事故发生经过和已经采取的措施； （2）做好报警记录，事故方位，下达指令时间，实施的措施； （3）加强消防监控，密切注意各点报警仪的情况，并做好每次报警时间、气体 浓度的原始记录； （4）迅速切断故障点两端阀门，以减轻事故的危害； （5）提供天然气管道的走向，了解储区天然气的液位、压力、温度以及泄露浓 度； （6）负责外来加气车辆撤退，人员疏散工作； （7）在抢修过程中，严禁蛮干和使用非防爆工具，落实防范和监护的措施； （8）公司现场指挥部和公安消防部门到达后，必须听从其指挥，汇报事故起因， 危险程度并做好参谋工作。 6、应急处置程序 （1）信息来源 、公安、消防、安全、燃气、医疗、民防等社会公共救援单位 、事故站点、市民或所在社区 、责任单位 （2）通讯联系 公安：110 消防：119 医疗：120 燃气行业应急热线：“83777” 工程公司：63801000 （3）事故的处置 、加气站发生灾害性事故，应立即通知公安、消防、安全、燃气、医疗等 社会公共救援部门，并向上级主管部门报告有关情况 、加气站发生灾害事故后，应立即采取相关应急措施，防止事态扩大 、根据事故危害程度，来确定事故等级。适时启动上海市燃气灾害事故应 急处置预案。 （4）事故原因的调查 事故发生后，公司总经理以及公司主管部门经理组成调查组迅速进行调查，必 要时请当地政府部门和上级有关部门参加调查，查清事故经过，确定事故原因， 并出具事故报告，报有关部门。 四、应急保障 1、信息保障 信息的畅通能保障加气站事故发生后，应急指挥部迅速组织人员、物力进行救 灾抢险，最大程度的减少事故造成的损失。加气站、公司应建立相应的信息联 络，保持信息畅通。 2、人员保障 应急处置组织实行人员统一指挥，应急处置现场指挥部，由公司领导担任