道路桥梁与渡河工程设计书

1 道路桥梁与渡河工程设计书 第一，公路运输的特点是快速灵活，直达门户。本公路的新建，将加速该地区原材料和产品的流通，使货物运转缩短，资金周转加快，节省生产物流成本，特别对于贵重商品，易碎物件，要求防腐保鲜货种的运输，本新建公路更将发展优势。 第二，由于本公路等级较高，建成以后，便捷通行的特点，使得道路沿线将能够以低的运输成本优势，吸引许多新的加工型企业，特别是中小型企业的转移，将使得各种企业的分布趋于合理化。 第三，将加强城乡之间的联系，加速城乡一体化的建设。金华地区十分重视发挥城市经济中心的作 用，建立了以城市为中心，以小城镇为纽带，以广大农村为基础的城乡经济、文化和科技网络。本公路的修建，将拓宽和纵向发展城市工业与浙江乡镇企业间的横向联合，带动了农村的综合发展。 第四，将促进以“江河湖海相通、铁公水空相衔接”的立体综合运输体系的形成。本公路的建设，无疑将快速灵活的汽车与运量大的火车以及价廉长距的水运，更加有机结合成联运网，使产品运输更加直接、便利、快速、准时。 第五，促进旅游事业的发展。作为“十大宜居城市”之一，金华市的自然景观资源丰富，为达到加快建设以横店影视城、永康方岩、武义温泉 为代表的旅游业的目的，现有的公路交通网已经无法满足，该段公路的新建，使得各景点之间的通达能力变得更为便利，道路服务水平的提高也将提升旅客感官的舒适度，因而能更加吸引国内外的各类游客。 第六，吸引国内外投资。本公路建成后，能大大改善投资环境，提升地区经济服务的软实力，便捷的交通加上优美的地区环境，能吸收许多中外商人来此地区投资办厂，增加地区经济活力，为进一步发展铺垫基础。 第七，加快地区经济结构的调整。随着国内经济结构的调整，浙江地区原本外向型的经济也将随之改变，作为我国经济最发达的地区之一，便捷的交通 能够极大提升区域人员交流的流通速度，这将能极大加宽地区间经济的交流，为转变成内销型经济打下基础。 总之，本公路对于促进金华市地区经济加速发展，综合立体运输网的形成，旅游事业的发展及转变经济结构方面具有积极意义。本路段的设计应按照安全、适用、经济、美观和有利于环保的原则以及最大减少对沿线自然环境及城镇农田的破坏的影响，实现公路与人文景观的和谐统一 2 的目标，将其建成集经济、生态、环保为一体的具有可持续发展特征的公路。 路沿线自然条件 地理位置 南宁市位于 广西壮族自治区 南部偏西，是广西壮族自治区首府及广西政治、经济、文化中心，与 越南社会主义共和国 毗邻，地处 亚热带 ，北回归线穿域而过。南宁处于中国华南、西南和东南 亚经济圈的结合部，是环 北部湾 沿岸重要经济中心。面向东南亚、背靠大西南，东邻粤港澳琼、西接印度半岛，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合部以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市。 气候水文条件 南宁位于 北回归线 南侧，属湿润的 亚热带季风气候 ，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，夏长冬短，年平均气温在 端最高气温 端最低气温 季最冷的 1月平均 季最热的 7、 8月平均 均降雨量达 均相对湿度为 79%，气候特点是炎热潮湿。南宁市主要河流均属 珠江 流域 西江 水系，较大的河流有 邕江 、右江、左江、 红水河 、武鸣河、八尺江等。 地形地质条件 南宁市地貌分平地、低山、石山、丘陵、台地 5种类型，平地是南宁市面积最大的地貌类型。南宁市地形是以 邕江 广大河谷为中心的盆地形态。这个盆地向东开口，南、北、西三面均为山地围绕，北为高峰岭低山，南有七坡高丘陵，西有凤凰山（西大明山东部山地）。形成了西起凤凰山，东至 青秀山 的长形河谷盆地。盆地中央成为各河流集中地点，右江从西北来，左江从西南来，良凤江从南来，心圩江从北来，组成向心水系。盆地的中部，即左、右江汇口处，南北两边丘陵靠近河岸，形成一天然的界线，把长形河谷、盆地分割成两个小盆地，一是以南宁市区为中心的邕江 河谷盆地 ；二是以坛洛镇为中心的侵蚀溶蚀盆地。 第二章 路线 路等级及车道数确定 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为 设计年限为 15年，拟定建成通车时间为 2016年末。 通组成及交通量 2014年初交通组成及交通量见下表 2测交通量增长率为 表 2014 年交通量 车型分类 代表车型 数量（辆 /d） 小汽车 桑塔纳 2000 12500 3 公路工程技术标准（ 01 2003）中规定：确定道路等级时候交通量换算采用小客车为标准车型，各汽车代表车型和车辆折算系数规定见下表 2公路工程技术标准）。 表 2表车型和车辆折算系数 车型 折算系数 车种说明 小客车 19座客车质量 分） 硫酸钠（ %）不小于 12 当量不小于 60 甲蓝值（ g/大于 25 角性（流动时间）（ s）不小于 30 5机制砂规格要求 规格 公称粒径（ 通过各筛孔的质量百分率（ %） 40 3 100 80100 5080 2560 845 025 010 3)填料 矿粉的技术指标应满足表 要求。 表 5粉质量技术要求 指标 要求 试验方法 表观密度（ t/小于 0352 含水量（ %）不大于 1 干法 颗粒范围 7m 车道宽 7m ：车道、行车道较宽或者交通量较大时，取高值；反之，取低值。 （ 8）交通分级 水泥混凝土路面所承受的荷载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为 4 级，分级范围如表 5 5通分级 交通等级 极重 特重 重 中等 轻 设计车道标准轴载累计 作用次数 410 ） 61 10 2000- 61 10 1003 （ 9）混凝土弯拉 强度标准值 水泥混凝土的强度以 28d 龄期的弯拉强度控制。各交通等级的混凝土弯拉强度标准值不低于 5规定。 表 5凝土弯拉强度标准值 交通等级 极重、特重、重 中等 轻 水泥混凝土的弯拉强度标准值 / 10）最大温度梯度标准值 水泥混凝土最大温度梯度标准值按公路所在地的公路自然区划按下表选用。 表 5大温度梯度标准值 44 公路自然区划 、 、 最大温度梯度（ /m） 83063：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值。 构组合设计原则 （ 1）面层混凝土板 水泥混凝土面板应具有足够的强度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整度良好的路用性能。对于不同等级公路承受不同交通等级的道路，选择不同类型的混凝土面板。面层类型选择见表 5 5层类型选择 面层类型 适用条件 连续配筋混凝土面层 高速公路 复合式面层 密级配沥青混合料上面层 极重、特重交通的高速公路 连续配筋混凝土下面层 设传力 杆的普通混凝土下面层 碾压混凝土面层 二级及二级以下公路 钢纤维混凝土面层 高层受限制路段、混凝土加铺层 混凝土预制块面层 二级二级以下公路桥头引道沉降未稳段 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般采用矩形板块，用纵横缝分隔，纵向和横向缝应垂直相交，纵缝两侧横缝不得相互错位。纵缝间距按路面宽度在 围内确定。普通混凝土面板的横缝间距一般为 4层板的长宽比不宜超过 面尺寸不宜大于 25m。 混凝土面层板厚度取决于公路和交通等级，普通混凝土、钢筋混凝土 、碾压混凝土或连续配筋混凝土面层板所需厚度可参考表 5步选定。 表 5泥混凝土面层厚度参考范围 交通等级 极重 特重 重 公路等级 速 一级 二级 高速 一级 二级 变异水平等级 低 低 中 低 中 低 中 低 中 面层厚度/320 32000807060保证行车安全，路面混凝土板表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作，构造深度在使用初期应满足表 3要求 表 5面混凝土板表面构 造深度 公路等级 高速公路、一级公路 二、三、四级公路 一般路段 0 特殊路段 0 45 注： 交或变速车道等处，对于其他等级公路是指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近。 00下的地区，表列数值可适当降低。 （ 2）混凝土路面基层和底基层 混凝土路面的基层和底基层应具备足够的抗冲刷能力和一定的刚度。 基层、底基层类型宜按交通等级选用，参考表 5 5层类型表 交 通等级 基层类型 特重交通 贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层 重交通 水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层 中等或轻交通 水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层 湿润和多雨地区，路基为低透水性细粒土的高速公路和一级公路或者承受特重或重交通的二级公路，宜采用排水基层。排水基层可选用多孔隙的开级配水泥稳定碎石、沥青稳定碎石或碎石，其孔隙率约为 20%。 基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出 300用小型机具施工时）， 500模式摊铺机施工时）或 650模式摊铺机施工时）。路肩采用混 凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽。级配粒料基层的宽度也宜与路基同宽。 各类基层、底基层厚度和适宜范围见表 55 表 5交通荷载等级基层材料类型 交通荷载等级 基层材料类型 极重、特重 贫混凝土、碾压混凝土 沥青混凝土 重 密级配沥青稳定碎石 水泥稳定碎石 中等、轻 级配碎石 水泥稳定碎石，石灰、粉煤灰稳定碎石 表 5交通荷载等级底基层材料类型 交通荷载等级 底基层材料类型 极重、特重、重 级配碎石，水泥稳定碎石，石灰、粉煤灰稳定碎 石 中等、轻 未筛分碎石、级配砾石，或不设 各类基层、底基层厚度和适宜范围见表 5 表 5种材料基层和底基层的结构层适宜施工层厚 材料种类 适宜施工层厚 /混凝土、碾压混凝土 120机结合料稳定粒料 15046 沥青混凝土 集料公称最大粒径 5料公称最大粒径 5料公称最大粒径 160料公称最大粒径 190青稳定碎石 集料公称最大粒径 19料公称最大粒径 5孔隙水泥稳定碎石 100配碎石、未筛分碎石、级配砾石或碎砾石 100 3）混凝土路面垫层结构 混凝土路面垫层结构一般是为了应对路基的特殊需求而设置，分为防冻垫层、排水垫层与加固垫层三类。 1. 在季节性冰冻地区修筑混凝土路面，当路面结构总厚度不能满足最小防冻要求时，应设置防冻垫层，保证总厚度满足最小防冻厚度的要求； 2. 对于水文地质条件不良的土质路堑，路床土的湿度较大时，为防止地下水对路面结构的侵蚀，应设置排水垫层； 3. 当路基土特别软弱，经加固后，仍有可能出现不均匀沉降、 变形时，应设置加固垫层以增强路床的承载能力。 垫层厚度一般为 150 凝土路面设计 水泥混凝土路面结构设计以 100单轴 同轴轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。 16 （ 5 设计轴载的作用次数； 第 i 级轴载重（ 联轴按每一根轴载单独计； n 各种轴型的轴载级系数； i 级轴载的作用次数； 设计轴载重。 表 5轴载换算 车型 N) /日 ) 16 小客车 前轴 轴 23 47 上表为双向四车道交通调查结果， 取交通量年平均增 长率为 调查分析双向交通的分布情况，选取交通量方向分布系数，一般取 向车道数为 2， 速公路设计使用年限为 30 年。由公路水泥砼路面设计规范 (40取轮迹横向分布系数为 计算得到设计年限内标准轴载累计作用次数 ： 36511 510 5 6 8 30 =10406994 次 /车道 查公路水泥砼路面设计规范 (40，此路面属重交通。 面板厚度计算 1）初拟路面结构 由公路水泥砼路面设计规范 (40得此高速公路安全等级为一级变异水平等级为低级，初拟普通水泥混泥土路面层厚度为 h=基层选用水泥稳定碎石（水泥用量为 5），厚为 基层厚度为 级配砾石。单向路幅宽度 2 车道） +3m（硬路肩），普通水泥混凝土板的平面尺寸宽为 为 缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆假缝。硬路肩面层采用与行车道面层等厚的混凝土，并设拉杆与行车道板相连。 2）材料参数的确定 （ 1）混泥 土的设计弯拉强度与弹性模量 按公路水泥砼路面设计规范 (40，取普通混泥土面层的弯拉强度标准值江淮轴 轴 田轴 35 轴 75 河轴 55 轴 66 海 前轴 49 轴 风轴 轴 6 48 ,相应弯拉弹性模量标准值与泊松比为 1 、 2）土基的回弹模量 参照公路水泥砼路面设计规范 (40附录 F，路基回弹模量取 70水泥稳定碎石基层回弹模量与泊松比取 2000配砾石回弹模量取 250石粗集料混凝土的线膨胀系数为 10/ 计算基层顶面当量回弹模量如下： M P hE x 221121 =x 板底地基综合回弹模量取为 130 普通混凝土面层的弯曲刚度、半刚性基层板的弯曲刚度、路面结构总相对刚度半径为： 00 0112D 2 323c 00112D 2 323b 131 （ 3）荷载应力计算 标准轴载和极限轴载在临界荷位处产生的荷载应力为 : M p 1( M p 1( 因纵缝为设拉平缝，接缝传荷能力的应力折减系数 87.0考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数取 据公路等级，由公路水泥砼路面设计规范 (40附录，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数 载疲劳应力计 算为 : M P 49 M p 8 a x, 4）温度疲劳应力 由公路水泥砼路面设计规范 (40， 最大温度梯度区 88 /m 。计算综合最大梯度时混凝土板的温度翘曲应力和内应力的温度应力系数为 = = = =- =- = 3t o s hs i n hs i nc o s s i nc o s hc o ss i n)1 1(1C L 算面层最大温度应力： M p a x,t 度疲劳应力系数为 m a x,m a x, t计算温度疲劳应力为： M P ak a x, （ 5）可靠度计算 由公路水泥砼路面设计规范 (40表 速公路的安全等级为一级，目标可靠度为 95%，可靠度系数取 M P a M P a a x,m a x, 因而所选的普通混凝土面层厚度 h=以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 50 泥混凝土面层 260 泥稳定碎石 200 配砾石 200 建路基 的平面尺寸 水泥混凝土路面设计采用矩形水泥混凝土板，纵向和横向接缝垂直相交，其纵向两侧的横缝不得互相错位。 (1)纵缝间距过宽容易产生纵向断裂，因而规范规定板宽不超过 2)横缝间距取为 混凝 土板尽可能接近正方形，以改善受力状态。 缝设计 1）纵缝设计 一次铺筑宽度为 置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为 35度为 6内灌塞填缝料。 拉杆纵向施工缝防锈涂料1 0 0填料缝 635图 5向施工缝（单位： 纵向缩缝：采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的 1/3；采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚的 2/5。 51 706填料缝100防锈涂料拉杆图 5向缩缝（单位： 2）横向接缝 横向施工缝其位置尽可能选在缩缝或胀缝处。 图 5 - 5 横 向 施 工 缝 构 造 ( 单 位 : m m )防锈涂料填料缝传力杆图 5向施 工缝构造（单位： 横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式，顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5，宽度为 6内填塞填缝料。 图 5 - 6 横 向 缩 缝 构 造 ( 单 位 : m m )防锈涂料填料缝传力杆图 5向缩缝构造（单位： 52 泥混凝土路面材料状况 1）水泥 表 5泥各龄期的抗折强度、抗压强度 交通等级 重交通 龄期 (d) 3 28 抗压强度 ( 折强度 ( 4 7 水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。 5泥的化学成分和物理指标 水泥性能 特重、重交通路面 铝酸三钙 不宜 铁铝酸四钙 不宜 游离氧化钙 不得 氧化镁 不得 三氧化硫 不得 碱含量 混合材种类 不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉 出磨时安定性 雷氏夹或蒸煮法检验必须合格 标准稠度需水量 不宜 28% 烧失量 不得 比表面积 宜在 300 450m/度 (80m) 筛余量不得 10% 初凝时间 不早于 凝时 间 不迟于 10h 28d 干缩率 不得 耐磨性 不得 m 2）粗集料 粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表十六的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗冻 (盐 )要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于 级，无抗 (盐 )冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用 级粗集料。有抗 (盐 )冻要求时， 级集料吸水率不应大于 级集料吸水率不应大于 本设计采用 级粗集料。 表 5石、碎卵石和卵石技术指 标 项目 技术要求 级 级 级 碎石压碎指标 (%) 10 15 20 53 卵石压碎指标 (%) 12 14 16 坚固性 (按质量损失计 %) 5 8 12 针片状颗粒含量 (按质量计 ) 5 15 20 含泥量 (按质量计 ) 块 含 量 ( 按 质 量计 ) 0 机物含量 (比色法 ) 合格 合格 合格 流化物及流酸盐 (按量计 ) 石抗压强度 火成岩不应小于 100质岩不应小于 80成岩不应小于60观密度 2500kg/m 松散堆积密度 1350 kg/m 空隙率 47% 碱集料反应 经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于 表 5 粗集料级配范围 方筛孔尺寸 (计筛余 (以质量计 )( ) 合成级配 16 95 100 85100 40 60 0 10 19 95 100 85 90 60 75 30 45 0 5 0 5 100 90100 70 90 50 70 25 40 0 5 0 5 100 90100 75 90 60 75 40 60 20 35 0 5 0 粒级 5 100 80100 0 15 0 16 95100 80100 0 15 0 19 95100 85100 40 60 0 15 0 54 16 95100 55 70 25 40 0 10 0 16 95100 85100 55 70 25 40 0 10 0 3）细集料 表 5 细集料技术指标 项目 技术要求 级 级 级 机制砂单粒级最大压碎指标 (%) 20 25 30 氯化物 (氯离子质量计 ) 固性 (按质量损失计 ) 6 8 10 云母 (按质量计 ) 然砂、机制砂含泥量 (按质量 计 ) 天然砂、机制砂泥块含量(按质量计 ) 0 制砂 合格石粉含量 (按质量计 ) 制砂 按质量计 ) 机物含量 (比色法 ) 合格 流化物级流酸盐 (按 量计 ) 物质 (按质量计 ) 制砂母岩抗压强度 火成岩不应小于 100质岩不应小于 80成岩不应小于 60 表观密度 2500kg/m 松散堆积密度 1350 kg/m 空隙率 47% 碱集料反应 经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于 4）水 （ 1）饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。 55 （ 2）流酸盐含量小于 含盐量不得超过 mg/ （ 3） 不得小于 4。 （ 4）不得含有油污、泥和其他有害杂质。 5）外加剂 表 5凝土外加剂产品的技术性能指标 试验项目 普通 减水剂 高效 减水剂 早强 减水剂 缓凝高效减水剂 缓凝 减水剂 引气 减水剂 早强剂 缓凝剂 引气剂 减水率 (%)， 8 15 8 15 8 12 6 泌 水 率 比(%)， 95 90 95 100 100 70 100 100 70 含气量 (%) 结时间(初凝 +120 +120 +90 +90 +90 +120 +90 +90 +120 终凝 抗压强度比(%) ， 1d 140 140 135 3d 115 130 130 125 100 115 130 100 95 7d 115 125 115 125 110 110 110 100 95 28d 110 120 105 120 110 100 100 100 90 收 缩 率 比(%)28d， 120 120 120 120 120 120 120 120 120 抗冻标号 50 50 50 50 50 200 50 50 200 对钢筋锈蚀作用 应说明对钢筋无锈蚀危害 注： 除含气量外，表中数据为掺外加剂混凝土与基准混凝土差值或比值； 凝结时间指标 “ ”表示提前， “+”表示延缓。 6）接缝材料 （ 1）胀缝板 表 5缝板的技术要求 试验项目 胀缝板种类 木材类 塑胶、橡胶泡沫类 纤维类 56 压缩应力 (性复原率 ( ) 55 90 65 挤出量 ( 曲荷载 (N) 100 400 0 50 5 40 注：各类胀缝板吸水后的压缩应力不应小于不吸水的 90，木板应去除结疤，沥青浸泡后木板厚度应为 (20 25)1 （ 2）填缝材料 表 5温施工式填缝料技术要求 试验项目 低弹性型 高弹性型 失粘 (固化 )时间 (h) 6 24 3 16 弹性复原率 (%) 75 90 流动度 (0 0 ()拉伸量 (15 25 与混凝土粘结强度 (结延伸率 (%) 200 400 注：低弹性型适宜在气候严寒、寒冷地区使用；高弹性型适宜在炎热、温 暖地区使用。 表 5热施工式填缝料技术要求 试验项目 低弹性型 高弹性型 针入度 ( 50 90 弹性复原率 (%) 30 60 流动度 ( 5 2 ()拉伸量 (10 15 57 第 六 章 桥涵 应根据地形、地质情况、河流分布情况，结合农田水利灌溉，并综合考虑经济，材料，施工条件等因素，确定桥梁的位置、孔数、跨径和结构类型。 梁 路线方案一共设置桥梁 3 座 路线方案二共设置桥梁 3 座 桥 梁结构为预应力混凝土箱梁。 洞通道 路线方案一共设置通道 4 座（ 构形式为钢筋混凝土盖板涵）； 排水涵洞 14 座（ 构形式为钢筋混凝土盖板涵）； 涵布置 桥涵具体布置详见路线总体图。 58 第 七 章 排水设计 表排水 面集中排水 横向坡度 通过在行车道和路肩上设置横向坡度，使路面表面水流向路基边缘。设计项目所在地区年平均降雨量较大，迅速排出路表面雨水有利于行车安全，故行车道及硬路肩的 横向坡度设置为 3%。 央分隔带排水 设计项目中央分隔带宽度为 2m，表面未采用铺面封闭，且种植草灌木。分隔带内部设置纵向排水渗沟，渗沟上部与中央分隔带填土接触表面设置透水土工布，渗沟宽 置横向排水管。渗沟内填满碎石并埋设带孔渗水管。 每隔 50m 设置横向排水管将纵向渗沟内积水排出路基，横向排水管坡度设置为 3%. 中央分隔带填土与路面结构、路基顶面之间设置防渗土工布，防止水渗入路面结构和路基造成破坏。 路面结构与中央分隔带填土接触处，路面结构层（不包括面层）厚度面倾斜处理，坡 度为 1:1，底基层顶面向内超出基层底面 具体设计详见中央分隔带排水图。 面排水 路基排水设施有边沟，排水沟，蒸发池，过水涵洞，截水沟五种。 59 1） 边沟 本次设计中边沟是用来汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。设置于路基坡脚外侧，与路中线大致平行。本次设计中边沟的最小纵坡为 考虑到纵坡较小，所以边沟的出水口距离一般为 150200 米。边沟断面形式为梯形，沟深为 ，底宽为 。边沟内侧坡度为 1:1。边沟用浆砌片石砌成。 2） 排水沟 排水沟主要用来将边沟的水引到自然河道或者蒸 发池里。本次设计中边沟断面形式采用梯形，沟底宽度为 ，沟深为 。沟内侧坡度为 1:1。排水沟也用 砌片石砌成。排水沟长度一般为 30 米左右。 3） 蒸发池 蒸发池用来储集排水沟从边沟引来的水。本设计中，蒸发池一般离路基边沟 30 米远。蒸发池设置成正方形。蒸发池深度为 4 米。 4） 过水涵洞 过水涵洞主要用来将设计标段内路基两侧高差较大的两侧水流排走。采用长 ，宽 1 米的盖板涵，用浆砌片石砌筑而成。 5） 截水沟 截水沟主要设置在挖方路基边坡坡顶以外，或者山坡路堤上方的适当位置，用以拦截并除路基上方流向路基的地 表径流，保证挖方边坡与填方坡脚不受流水冲刷，减轻边沟的流水负担。截水沟走向一般与路线中线平行。本次设计中截水沟断面形式采用梯形，沟底宽度为 ，沟深为 ，沟内侧坡度为 1:1。 面内部排水 大气降水在路面上形成径流，其中绝大部分通过路面分散排除，为防止少量下渗雨水浸湿路面基层和土基而造成路面基层或土基强度的降低，在水泥稳定碎石基层顶面铺设沥青封层。 路基土路肩植草加固。 界地下排水 当地下水影响路基稳定或强度时，应设置地下排水设施，拦截、引排含水层的地下水，降低地下水位或疏干 坡体内地下水。 设计路段路基大多为填方路基，且地下水埋深大于 3m，地下水对路基稳定性和强度影响不大，故可不考虑地下排水。 60 第 八 章 施工组织设计 程概况及特点 程概述 广西南宁至柳州高速公路位于广西南宁市境内，起终桩号为 :00里，按三级公路标准建设，本项目计划 2014 年 7 月 1 日开工， 2016 年 12 月 25 日完工，工期为 29 个月，施工的范围包括路基、路面、桥梁、涵洞及隧道。 程特点 1、本工 程技术标准：技术等级为一级。 2、路基填挖工程量大，要求机械设备投入量大。 3、涵洞构造工程量大，要求人员、设备数量较多。 4、隧道长度较大，要求投入量大，建设时间长。 要工程数量 1、路基土石方：挖方 方 2、涵洞 8 个，通道 4 个。 3、防护工程：边沟、排水沟 草、铺草皮等。 文及气候特点 南宁位于 北回归线 南侧，属湿润的 亚热带季风气候 ，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，夏长冬短，年平均气温在 左右，极端最高气温 ，极端最低气温 。冬季最冷的 1 月平均 氏度，夏季最热的 7、 8 月平均 氏度。年均降雨量达 米，平均相对湿度为 79%，气候特点是炎热潮湿。南宁市主要河流均属 珠江 流域 西江 水系，较大的河 61 流有 邕江 、右江、左江、 红水河 、武鸣河、八尺江等。 全年四季分明，具有良好的施工条件。在雨季时期，对路基、路面及人工构造物等施工均有一定影响，应合理安排施工工序，抓紧旱季进行施工。 根据中国地震动参数区划图（ 本工程项目沿线所在区域地震动峰值加速度 据国家有关规定，人工构造物可采用简易设防。 形、地貌、地质 南宁市地貌分平地、低山、石山、丘陵、台地 5 种类型，平地是南宁市面积最大的地貌类型。南宁市地形是以 邕江 广大河谷为中心的盆地形态。这个盆地向东开口，南、北、西三面均为山地围绕，北为高峰岭低山，南有七坡高丘陵，西有凤凰山（西大明山东部山地）。形成了西起凤凰山，东至 青秀山 的长形河谷盆地。盆地中央成为各河流集中地点，右江从西北来，左江从西南来，良凤江从南来，心圩江从北来，组成向心水系。盆地的中部 ，即左、右江汇口处，南北两边丘陵靠近河岸，形成一天然的界线，把长形河谷、盆地分割成两个小盆地，一是以南宁市区为中心的邕江 河谷盆地 ；二是以坛洛镇为中心的侵蚀 溶蚀盆地。 本路段地形起伏较大，埋深厚度不一，岩土层自上而下为：耕地、粘土、卵石、强风化砂岩、弱风化砂岩、中风化粉砂岩。 通、能源及服务设施 交通、力电、通讯及其他条：本项目为新建工程，交通不方便，通讯方便 ，沿线电力设施从南宁市路段附近接线采用。 工组织设计编写依据 施工组织设计编写依据如下： 公路工程技术标准；公路路基设计规范；公路路基施工技术规范 19；公路路面基层施工技术规范 20；公路沥青路面施工技术规范 21；设计项目初步设计阶段设计图纸。 体施工组织管理 在施工现场设立项目经理部，实行项目法管理。项目经理全面负责该项目实施过程中与业主、监理和其他施工单位的联系配合，负责项目人员、设备、材料、资金的统一调配，以及各环节质量、进度、安全和文明施工的监督检查 。 项目技术负责人，全面负责图纸会审、设计交底、技术施工方案制定、日常技术交底、资料收集、整理、施工技术问题处理以及各环节质量、安全方面的技术监督检查。 工总体计划 基土石方工程 本合同段路基土石方工程安排 1 个施工队施工。开挖土石方的同时进行利用填方。根据本合同段工程量的情况，并考虑到施工的需要，随时调整人员和设备的数量。路基施工按三个阶段考虑，第一阶段路基施工准备阶段，主要工作为场地清理，低洼地段填筑，填土进行到一定标高， 62 在打开工作面的同时进行涵洞的施工；第二阶段进行大规模的土石施工， 第二阶段计划完成路基土石方数量的 85%以上；第三阶段完成剩余 15%工作量以及路基整型工作。 面工程 本合同段 20配碎石底基层， 20级配碎石基层， 4拌沥青碎石面层等，拟采用自卸汽车运输，摊铺机铺筑，压路机碾压成型。 涵工程 本合同段的涵洞主要有钢筋混凝盖板涵及一座中桥。 为了保证路基施工的顺利进行，根据路基土石方工程进度安排以及农田灌溉、雨季排水的需要，涵洞工程计划采用先填后挖的方法施工，以确保 “三背 ”附近填土施工质量。所有涵洞的基坑均采用机械开挖，人工修整的方法 。为加快施工进度，投入 1 个劳务施工队，尽快完成涵洞工程。 护工程 本合同段的防护工程主要有浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、挡土墙等防护工程的施工都是随着路基逐渐成型而开工。 备、人员、材料运到施工现场的方法 由项目经理和项目总工程师带队，经理部及各施工队首批施工管理人员共 6 人；劳务人员共25 人，压路机 2 台，装载机 2 台，洒水车 1 台，汽车 8 台，及所有试验仪器在合同签订后 3 天内进场，先临时租用老百姓宅院，作前期准备。人员、设备及部分材料采用汽车运输到工地。 首批进驻工地的人员后勤组和施工 组两个组开展工作，后勤组负责经理部、施工队办公室租用及生活、生产等设施的建设，包括料场、仓库、加工场、试验室及场地等，并与当地各级政府联系，取得多方支持。施工组由项目总工程师负责，进行砂、石料场调查，并对材料质量进行检查试验及各种土工试验、砂浆配合比设计及试验、施工现场交接、桩位恢复、复测横断面等工作，安排现场施工。同时利用晚间休息的时间组织所有施工技术人员研究设计图纸文件，绘制施工图，制订各分项工程详细的月施工计划，各分项工程的施工方案、施工方法，并报监理工程师审批。 第二批进场的人员、设备（参加本合同段 施工的所有施工管理人员及按施工计划配置的劳务人员）在合同签订后第 7 天内陆续到位。 所需的重要材料及地方材料，由专门的采购员向符合国家标准的厂家或经销商订购，但材料必须有厂家出厂的合格证及检验证。砂、石料等地方材料在沿线附近购买，由材料负责人至现场考察及抽样试验，符合工程设计及规范的质量要求（须经监理工程师批准）后与供料方签订供料合同，不合格的材料不准进入工地。 基施工 备工作和场地清理 （ 1）准备工作 63 复测导线点和水准点。 增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，进 行施工测量放样工作。修建临时便道、便桥以及路基外的排水设施。当路堤基底横坡大于 1:5 时，路堤基底应先挖宽度不小于 1m，内倾斜坡度为 4%的台阶；覆盖层较厚时，应先清除覆盖层，再挖台阶填筑，填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐步向上填筑，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。 （ 2）清理场地 施工前对路基范围内已有的垃圾坑堆、有机杂质、池塘等均应提前进行妥善处理。清除表土 方开挖 采用挖掘机开挖，装载机装土，自卸汽车运土，振动压路机碾压。 本段土方开挖全部采用机械化施工。已 开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，储存于指定地点。根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。严格控制不使各类材料混杂，不适用的材料给予废弃。土方开挖自上而下进行，杜绝乱挖超挖，严禁掏洞取土。路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法； 当路堑短而深时，采用横挖法。 当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。 当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。 开挖边 沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用挖掘机平地机配合人工及其它土方机械作业。 弃土处理按下列要求进行： 在开挖路堑弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土数量、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，报批准单位复查。 石方路堑的开挖：对于软石采用机械开挖为主，对于坚石和次坚石采用小型爆破来施工，施工时严格控制用药量，防止对路基的振荡。 基填方 土方路堤的填筑 土方路堤分层填筑分 层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量。 本合同段土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合自卸汽车运土，推土机粗平，人工精平，分层填筑，分层压实的施工方法。 路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度 30 50实宽度大于设计宽度，最后削坡以保证路基边坡的压实度。 土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。（做成 2%左右的路拱）按照横断面全宽扣除中 64 央分隔带宽分成水平层次逐层向上填筑。 由最低处分层填起，