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城市交通出行结构关键影响因素辨识及干预对策研究汇报人： XXX导 师： XXX xx1 绪论2 城市交通结构的界定与表征3 城市合理交通结构4 城市交通结构影响因素辨识5 城市交通结构干预对策目 录Contents界定与表征合理交通结构影响因素辨识干预对策绪论绪 论3课题来源 研究现状 研究方法课题来源国家 自然科学基金面上 项目城市交通结构演变机理及干预策略研究目的意义鉴别城市交通出行结构 主要 影响因素，进而揭示交通结构的变化规律，提出实现合理城市交通结构的干预策略，为科学决策交通设施建设方案、合理制定交通需求管理对策，引导城市交通健康持续性发展奠定理论基础。界定与表征合理交通结构影响因素辨识干预对策绪论绪 论4课题来源 研究现状 研究方法研究现状n 土地利用与 交通n 交通结构 影响因素n 城市空间及职住均衡 方面n 交通方式选择n 小汽车拥有与使用限制注重目标忽视过程研究全面适用性差VS+过 程 因素 对 策界定与表征合理交通结构影响因素辨识干预对策绪论绪 论5课题来源 研究现状 研究方法研究 方法研究对象国内主要大城市，包括：一线城市、二线城市及部分省会城市。研究思路定性分析 +定量分析；横向对比 +纵向对比；典型案例分析；分析方法时间序列分析；因子分析；相关性分析；界定与表征合理交通结构影响因素辨识干预对策绪论绪 论6课题来源 研究现状 研究方法1 绪论2 城市交通结构的界定与表征3 城市合理交通结构4 城市交通结构影响因素辨识5 城市交通结构干预对策目 录Contents绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征界定与表征8类别交 通设施 供给结构公共交通结构停车组成结构交通流结构居民出行结构道路、桥梁、隧道及标志标线等交通设施的组成分布，如城市道路等级结构。城市交通结构 ？城市居民在日常出行时，不同出行工具所承担的交通量在出行总量中所占的比例 .绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征界定与表征9出行次数数据含 义简单 ，易于 统计 ；各交通方式的出行次数， 统计 出行 链 中的主要出行方式。出行乘次考 虑 了出行中的 换 乘情况；统计 出行中各交通方式的出行次数。客运周转率包含出行中的距离因素；各交通方式乘客数与出行距离的乘 积 。不同出行方式所承担的客运量比例出行调查绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征界定与表征10交通结构估算指标1 万人民用载客汽车保有量2 人均 年公交乘 次1 绪论2 城市交通结构的界定与表征3 城市合理交通结构4 城市交通结构影响因素辨识5 城市交通结构干预对策目 录Contents绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构12合理交通结构的相对性合理 交通结构具有 相对性，即不存在某一特定交通结构对所有城市均 适用，应从多方面综合考虑。1 能源与环境2 经济发展3 居民出行需求绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构13能源与环境绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构14经济发展绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构15居民出行需求绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构16居民出行需求经济发展能源与环境 微型 车公共交通小汽 车公共交通 小汽 车绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构17国内城市发展阶段中国绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构18国内城市发展阶段城市化速度快普遍收入偏低城市人口的快速增长 不会 带 来小汽车 的爆 发 式 增长 。不利于 轨 道交通的建 设 与 发 展。经济发 达的大城市考 虑 限制小汽 车的 购买 与使用。结 合城市 经济 情况，尽早 发 展 轨 道交通。小城市鼓励 发 展小汽 车 ，公共交通与私家 车协 同 发展。绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构19合理的交通结构应是城市根据自身资源承载力和经济策略同时考虑居民出行需求所制定的，并不存在某个具有普适性的最优交通 结构。城市合理交通 结构1 绪论2 城市交通结构的界定与表征3 城市合理交通结构4 城市交通结构影响因素辨识5 城市交通结构干预对策目 录Contents绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征影响因素辨识21统计筛选 深入分析 机理研究绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征影响因素辨识221 交通需求影响因素2 交通供给影响因素3 交通管理影响因素统计筛选16个指标30个大城市因子分析关键因素绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征影响因素辨识23因子分析将 具有 信息重叠的多个变量通过统计 方法精简 为少数不相关 因子 。1 数据检验 2 因子提取3 因子旋转 4 因子得分目的：绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征影响因素辨识24筛选结果1 交通需求影响因素2 交通供给影响因素3 交通管理影响因素人均可支配收入限制小汽 车购买公共汽 车 数 辆市区人口密度 城市空 间结 构轨 道交通 线 路数 城市道路面 积限制小汽 车 使用绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素25人均可支配收入国际经验， 1990调查对象一线城市 5个省会 城市 8个二线 城市 17个2002-2011(WTO)研究方法：横向对比 +时间序列分析绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素26人均可支配收入 时间序列分析平 稳 性 检验 协 整分析 格 兰 杰 检验 伪回归EVIEWS软件人均可支配收入万人民用载客汽车保有量 格兰杰因果关系绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素27人均可支配收入 时间序列分析绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素28人均可支配收入 横向对比分析2011年当人均可支配收入每增加一万元时，北京万人小汽车保有量将增加 661辆，而重庆则只增加 183辆 。绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素29市区人口密度洛杉 矶 市 在小汽车发展之前，出现了低密度城市布局供给世界石 油 1/5的能源基地1910 1913 1930 1945 1946 1950 1958汽车流水线高速公路计划58%34%