毕业论文--浅谈有限公司配送业务的现状及对策

学号：_*学院毕 业 论 文浅谈*有限公司配送业务的现状及对策*(姓名)专业名称 _班 级 _ _ 指导教师 _2浅谈*有限公司配送业务的现状及对策【 摘 要 】 配 送 是 指 在 经 济 合 理 区 域 范 围 内 ， 根 据 客 户 要 求 ， 对 物 品 进 行 拣 选 、 加工 、 包 装 、 分 割 、 组 配 等 作 业 ， 并 按 时 送 达 指 定 地 点 的 物 流 活 动 。 配 送 是 物 流中 一 种 特 殊 的 、 综 合 的 活 动 形 式 ， 是 商 流 与 物 流 紧 密 结 合 ， 包 含 了 商 流 活 动 和 物流 活 动 ， 也 包 含 了 物 流 中 若 干 功 能 要 素 的 一 种 形 式 。 配 送 对 于 经 济 的 发 展 越 来 越重 要 ， 也 渐 渐 成 为 了 企 业 发 展 中 不 可 分 割 的 一 部 分 了 。【关键词】：配送；配送成本；配送路线；配送流程；降低成本3目录1.*有限公司简介 52.*有限公司职位概况 53.*有限公司医药配送的基本现状 53.1 配送方向: 53.2 配送种类：西药、中药、医疗器械、客户赠品等； 53.3 目前配送流程及现状： .53.4 配送流程： .5A.固定配送员的配送方向； .5G.配送出车时间安排：温江及成都周边：早上 8:2064.*有限公司医药配送存在的问题 64.1 配送成本 64.1.1.64.1.3.74.1.4.74.2 配送路线 .74.2.1.74.2.2.74.3 配送人员安排 .84.3.1.84.3.2.84.3.3.84.4 问题及反馈 .84.4.1.84.4.2.84.5 装车出货 .84.5.1.84.5.2.94.6 领导职能 .94.6.1.94.6.2.94.7 人员培养及任留 .94.7.1.94.7.2.94.8 团队凝聚力及个人能力的不统一 .94.8.1.94.8.2.104.8.3.105.*有限公司医药配送问题的探析及解决对策 105.1 降低配送成本 .105.1.1.105.1.2.105.1.3.1045.1.4.115.2 优化配送路线 .115.2.1.115.2.2.115.2.3.115.2.4.115.3 周密计划进行配送人员安排 .115.3.1.115.3.2.125.3.3.125.3.4.125.4 制定问题及反馈的体制机制 .125.4.1.125.4.2.125.4.3.125.5 优化装车出货的流程、装车人员及车辆调配 .125.5.1.125.5.2.125.5.3.125.6 转变领导职能作风 .125.6.1.125.6.2.135.6.3.135.6.4.135.7 制定人员培养及任留方案 .135.7.1.135.7.2.135.7.3.135.8 加强团队能力及个人能力的培养 .135.8.1.135.8.2.135.8.3.135.8.4.136.结论 137.参考文献 1451.*有限公司简介*有限公司是*医药集团与*集团共同出资成立的大型医药企业，注册资本1 亿 1 千万元。公司是以西药、中药和医疗器械批发、物流配送、零售连锁以及电子商务为核心业务的医药商业企业，公司位于成都市温江区海峡科技药业产业园新华大道二段 728 号，业务覆盖四川区域，辐射西南地区。目前*医药集团已于 2010 年11 月 2 日在上海证交所主板成功上市，旗下医药企业覆盖中国 70以上行政区域，2009 年，公司实现销售收入 220 亿元，位居医药商业行业第三名。四川科创集团旗下产业涉及地产、金融、酒店、药业等多个领域。目前在四川地区形成以药业为主的5 个产业园区。2.*有限公司职位概况公司设总经办、财务部、采购部、信息部、质管部、销售中心、医疗器械部、仓储部、配送部、医院事业部、行政部、企管部、中药部、运输部，物流部。3. 上海皖电金属加工配送有限公司的基本现状3.1 配送方向:上海、安徽、山东、河北等；3.2 配送种类：低合金、三级螺纹钢、低合金中板、普中板等；3.3 目前配送流程及现状：人员、车辆、装车、找回执单据及税票等。3.4 配送流程：A.固定配送员的配送方向；B.每晚运输部都会与配送部组长进行对配送车辆进行分配，确定需要配送的数量与配送车的车牌号方向及安排相应的配送员；C.配送员在系统上进行操作，选取自己对应的客户并进行排序，遵从先装后下，由近及远的原则，最后确定打印装车配送单；D.将装车配送单交由仓储部外复核组的同事到货位上出货，并与之核对客户的名称及清点数目，然后装车；E.在外复核同事装车的同时，配送员要注意他们装车的产品包装是否有严重破损的、液体产品是否压在拼箱上面、是否大压小等等；6F.对应回执单上的客户名称、备注、销售金额、单据编号、件数等来到单据室找取回执单、税票及赠品，并在装车单上标记已经找去的单据；G.出车，将产品送达客户手里，并将回执单里的白单取出并让客户签字实收件数，并署名，如果有税票需要把税票交给他们负责收税票的工作人员手里并在配送员登记了税票的本子上签字。如果有该客户的赠品需要将赠品袋里的单据拿出来让客户签字并带回；H.如果遇到客户有退货需要，配送员就要立马给开票员打电话联系，征求开票员的意见并按照开票员的意见处理，如果没有联系开票员就把产品退回来了，出现了问题由配送员自己负责；I.如果遇到在下货时发现有破损的产品应立马拍照，然后给开票员打电话联系报破损，如遇不能报破损，不能退货，客户也不能帮忙处理的就只有配送员买单了；J.备注是“现款”字样的需要向客户收取现款，回执单可以不用收回，但如果现款收取之后回来在财务处交账时对不上账了，就只有配送员自己赔了；K.如果遇到业务员有合同或者有客户的资质需要带给开票员的要收好并带回，带回之后需要给配送部组长看看，可以加分（1 分=3 元）；4. 上海皖电金属加工配送有限公司存在的问题4.1配送成本4.1.1 首先，配送成本包括配送人员，包括司机的工资，餐补，公里补贴，加班补贴，车辆油耗及维护，配送货物与实际配送货物的价值是否匹配等；表 17项 目 费 用 （ 元 ）长 途 司 机 每 天 固 定 餐 补 30长 途 配 送 员 每 天 固 定 餐 补 30市 内 及 周 边 的 司 机 最 低 为 12市 内 及 周 边 的 配 送 员 最 低 为 12600200100配 送 员 工 资 （ 平 均 每 天 的 基 本 工 资 ， 每 月 按 22天 算 ） 704212长 途 配 送 员 （ 按 长 途 司 机 行 驶 的 路 程 算 ） 21市 内 配 送 员 （ 按 市 内 司 机 行 驶 的 路 程 算 ） 6长 途 司 机 早 上 5： 30出 发 10长 途 配 送 员 早 上 5:30出 发 10长 途 司 机 晚 上 10点 以 后 才 返 回 10长 途 配 送 员 10点 随 车 10点 以 后 返 回 10配 送 员 复 核 装 车 到 晚 上 10点 及 以 后 61181每 天 的 配 送 的 基 本 成 本 合 计员 工 餐 补（ 早 上 8元 +中 午12元 +晚上 12元 ）每 天 配 送 的 基 本 成 本车 辆 每 天最 低 油 耗长 途 配 送 车 辆市 内 及 周 边 的 配 送 车 辆加 班 费内 容司 机 工 资 （ 平 均 每 天 的 基 本 工 资 ， 每 月 按 22天 算 ）长 途 司 机 （ 至 少 每 天 行 驶 700公 里 ）市 内 司 机 （ 每 天 至 少 行 驶 200公 里 ）公 里 补 贴（ 司 机 每公 里 0.06元 ， 配 送员 每 公 里0.03元 ）4.1.3 再次，配送成本可以降低，如：当配送车辆送完山东等长途客户的货物之后是空车返回的，空返车辆没有得到有效的利用；4.1.4 最后，公司体制不够健全，每一辆车都安装有 GPS 卫星定位系统，实时监控每一辆车的具体位置，且不允许空返车辆在路上接一些顺路的业务，造成了一些油耗和人员价值的浪费。4.2 配送路线4.2.1 路线的规划不是由公司安装的 GPS 所自动生成的，而是由配送员自己规划的；4.2.2 开票汇总单上的地址往往都是错的，太大的误差浪费了很多的人力物力财力，8也浪费了许多的时间；4.3 配送人员安排4.3.1 人员安排现状：是根据配送组长个人的判断和想法进行安排，并未考虑到配送员个人的意愿及想法，不够科学合理；4.3.2 人员安排的弊端：导致配送员心服口不服的现状，从而引发一连串的出错问题；4.3.3 交流和信息传达有问题：首先，由于公司大部分员工是不同地方的人，出现交流上的障碍。其次，配送员大部分时间是在送货，公司内部的信息通告在非重大错误事件上配送领导是不会向大家通报的，就如：公司有部门需要招人、公司的人力资源部有什么好的学习资料及其他的事情，在外送货的配送员一点都不知道，领导也只字未提，导致了配送员与公司的信息部对称。4.4 问题及反馈4.4.1 问题反馈机制不够健全，主要就表现在问题反馈回来到本部门的领导手里，表面上是做到了登记，但迟迟得不到解决。就如：当开票汇总单上客户的送货地址是错的，几经周折后找到的客户的收货地，配送员将正确的收货地址记录了下来，反馈了回来，登记了，到下次送货的时候收货地址依旧是原来那错误的地址，如果下次是新的配送员送货又会出现把地址送错的问题，周而复始的出现相同的问题；4.4.2 建议及意见的反馈任然面临上述相同的问题，好的意见及建议一般情况都不会得到回复的，因为这涉及到一些人的既得利益。4.5 装车出货4.5.1 装车出货现状：每晚配送员都要在 6 点前后到配送办公室打印装车出库单，然后到外复核组进行装车，不管长途配送员多晚回来都要自己装车复核，晚上回宿舍睡觉一般都在 11 点左右。长途配送员每天早上 5 点还要起床出车，这个睡眠时间被9压缩了好多，这又为出错埋下了伏笔；4.5.2 装车出货中存在的问题：负责装车的外复核组经常将货物的顺序装错，把先下的货装在了里面，导致配送员卸货的时候需要在车厢里到处找，如果遇到装的车是大车，那么有些客户的货就卸不够了，导致客户的不满和投诉，对公司造成不良的影响。5. 上海皖电金属加工配送有限公司问题的探析及解决对策5.1 降低配送成本5.1.1 优化配送路线，减少不必要的油耗；5.1.2 每一个公司的发展模式基本上都离不开要在“开源节流”上下工夫，在配送过程中，控制成本便是公司赋予的圣神职责，经过调查分析发现，长途车辆每天的油耗费用为 600 元左右，行驶里程为 700 公里左右，每一公里的油耗为 0.857 元，如从宜宾或者自贡返程顺带一批货物回温江或者成都，租赁费为 600 元，假如忽略司机和配送员的利益，那么此趟将为公司节约 600 元的油耗费用。但在实际操作过程中调查发现，如果公司没有和司机协商好拉私活分成的问题，司机将没有积极性去做，个人利益和集体利益相冲突了，并且个人利益得不到相应的满足，司机将把拉私活看做是为公司卖命而得不到什么好处为由而拒绝这么做。经过长期的调查和分析，所以我提出，从公司整体利益出发，鼓励空返车辆接私活，具体分成为公司占 50%，司机及配送员占 50%，提高司机和配送员的工作积极性以及鼓励其加入降低成本的行动中来；5.1.3 减少不必要的加班，能让一个人完成的事情绝对不能让两个人去做。在实际调查中发现，每天晚上的装车都是由每一个第二天要送货的配送员自行负责复核装车，有些车由于回车较晚或者仓库出货的速度太慢而导致了很多的配送员等到了晚上 9 点以后才能把车装完，按照公司的管理制度要求，凡在晚上 9 点以后还在上班的人员一律按加班算，一个小时 3 元钱。所以在这等的几个多小时时间是可以避免加班的。所以我提出以下几点建议，第一，加强仓库每一个成员的技能培训，提高拣货出货的效率，减少不必要的时间浪费；第二，将长途或者较晚回来配送的车辆交由市内先装完10车的配送员进行复核装车，减少加班的人员，降低成本。5.1.4 提高编排车辆的科学性，能够用低排量的小车装的货绝不用大排量的车去送。经调查发现，市内有许多时候都会出现“点多货少”的配送现状，这些货物并非客户急需的，且配送的货物销售金额并不高，除去油耗和人员工资，所剩下的利润较低。所以，我建议公司采取更加科学合理的配送理念，货物在 30 件以下非笨重非急需的采取压货的措施，从而达到优化配送资源和降低成本的目的。5.2 优化配送路线5.2.1 提高开票汇总单上客户收货地址的准确性，减少不必要的油耗浪费和时间浪费。减少地址错误是提高配送效率的关键因素之一，因此，建议开票员应该在客户报计划时确认一下客户的收货地址。5.2.2 加强信息技术的培训和开发投入，将配送路线科学化、系统化、人性化、准确化。对此，我觉得公司应该招纳一些计算机专业的人才，成立信息部门。5.2.3 鼓励配送员及时反馈正确的客户收货地址，如果反馈后任然没有修正，配送员有权将此问题反馈到开票经理那里去，并制定相应的惩罚措施。5.2.4 组织老配送员编制配送路线表，根据现阶段配送的客户编制配送路线表有助于分析并不断优化配送路线，其中，引导大家学习配送路线表，并在工作中不断的完善它，不断的将配送路线进行科学化、人性化、制度化，从整体上构架整个配送路线体系。5.3 周密计划进行配送人员安排5.3.1 制定科学合理的配送员安排计划，实行定期交换区域配送，人员安排应该遵循以下原则：因事择人的原则，因才使用的原则，人事动态平衡的原则，责、权、利一致的原则。5.3.2 在制定人员安排计划的时候要尽可能多的征求大家的意见，让大家都参与到部门的管理当中来。115.3.3 定期开设普通话的培训，不管是四川人还是湖北人都要参加，加强语言的培训，促进部门的和谐发展。5.3.4 加强信息的通报，可以以张贴公示和短信通报的方式传递公司的最新动态。5.4 制定问题及反馈的体制机制5.4.1 在配送部设立配送管理兼职岗，负责收集每天反馈的问题、赠品