柳工产双变介绍PPT演示文档

.,柳工产 变矩器变速箱 简介,.,装载机动力传递系统简图（液力机械传动）,.,双涡轮变矩器,.,双涡轮变矩器特点,自动调节输出扭矩和转速 。自动实现低速重载和高速轻载的转换。变矩比大，高效区域宽。 以油为介质，吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴油机和传动系统。当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火。大大减轻了司机操作的劳动强度，从而提高了舒适性。,.,双涡轮变矩器结构,.,.,几个基本概念,速比inTnB变矩系数KMTMB效率K.i千 转 力 矩 M1gMB(nB1000)2变矩器的级：是指涡轮数，但该涡轮必须是布置在泵轮与导轮之间。如果两个涡轮相邻布置而不在其他二元件之间，则仍称“单级”。装载机上所用的单涡轮和双涡轮变矩器都是单级变矩器。变矩器的相：是指工作状态的转换数（如导轮固定与转动转换）。装载机上所用的单涡轮和双涡轮变矩器都是单相变矩器。 三元件（单涡轮）变矩器：泵轮B、涡轮T、导轮D四元件（双涡轮）边矩器：泵轮B、涡轮T1和T2、导轮D,.,变矩器原理图,1 柴油机飞轮2变矩器3超越离合器B泵轮D导轮T1、T2涡轮Z1输入一级齿轮Z2外环齿轮Z3输入二级齿轮Z4中间输入轴,泵轮B：将柴油机的机械能转换为油液的动能。涡轮T：将油液的动能还原为机械能。导轮D：反射力矩叠加到涡轮T上，使涡轮力矩大于或小于泵轮力矩，达到变矩的可能。超越离合器：将涡轮T1和涡轮T2的二个输出自动整合为中间输入轴的一个输出（变速箱输入）。,.,由四个工作叶轮组成的变矩器的工作腔，里面充满工作油。泵轮B的作用是把发动机发出的机械能转换为油液的动能。它由发动机带动并以同一转速nB旋转，迫使腔内油液按图示方向以巨大的速度和压力冲击涡轮。两个涡轮T1和T2吸收液流的动能并还原为机械能，分别以转速nT1和nT2旋转，将动力经齿轮Z1和Z3传送给超越离合器。导轮D是不旋转的。液流冲击导轮叶片时，要赋给它以力矩，使导轮产生一个大小相等，方向相反的反力矩并通过液体反射给涡轮，使涡轮输出的力矩值改变。变矩器之所以能够变矩，就在于有不动的导轮存在。涡轮T2为向心式，动力可通过齿轮对Z3、Z4直接输出，主要用于高速轻载工况。涡轮T1为轴流式，主要用于低速重载工况，其动力必须通过滚柱将齿轮Z2和Z4楔紧成为一体才能输出。如图，滚柱在弹簧的作用下，与外环齿轮Z2的内圆和内环凸轮（它与齿轮Z4固定为一体）的滚道面相接触。,变矩器原理图,.,变矩器传递路线,动力传递路线： 涡轮T1涡轮罩涡轮毂柴油机飞轮弹性板、弹性板总成罩轮泵轮B油液 超越离合器中间输入轴 导向轮D 油液 涡轮T2铁芯取力传递路线： 轴齿轮变速泵、工作泵柴油机飞轮弹性板、弹性板总成罩轮泵轮B齿轮 转向泵驱动齿轮转向泵驱动轴转向泵、（先导泵）,.,超越离合器结构,外环齿轮快过内环凸轮 ，离合器接合。内环凸轮超过外环齿轮 ，离合器脱开。,.,超越离合器原理,作用：根据负载的变化自动把输入一、二级齿轮（也即、涡轮）二个动力输出整合为中间输入轴的一个输出。原理： 当装载机处于高速轻载工况时，齿轮Z4（亦即内环凸轮）的转速n2高于外环齿轮Z2的转速n1，滚柱沿B向旋转脱开，外环齿轮Z2空转，超越离合器分离，来自涡轮T1的动力被切断。此时，仅涡轮T2单独工作。当装载机处于低速重载工况时，外载荷迫使齿轮Z4的转速n2下降而等于（有低于的趋势）外环齿轮Z2的转速n1，滚柱沿A向旋转而被楔紧，两个齿轮Z2和Z4成为一体旋转，超越离合器结合，将来自涡轮T1和T2的动力汇合输出。此时，两个涡轮T1和T2共同工作。 当装载机的低速重载工况时，随着输出轴转速的逐渐降低，T1输出的扭矩愈来愈大，T2输出的扭矩愈来愈小，到达制动工况时，几乎只有T1输出的扭矩通过齿轮Z1和Z2的啮合减速增扭后传给输出轴。 超越离合器的这种分离（滚柱脱开）和结合（滚柱楔紧）是随着外载荷的变化而自动进行的，不需要人为控制。,.,超越离合器装配,装配步骤：装输入轴内环凸轮组件外环齿轮 中间输入轴组件：用中间输入轴工装把轴承打入中间输入轴，靠平轴肩；内环凸轮组件：1）将内环凸轮穿入螺栓，用橡皮筋箍紧螺栓；2）将隔离环装在内环凸轮上，用橡皮筋箍紧，装入滚柱；超越离合器：1）把外环齿轮放到装配台架上，将挡圈装入外环齿轮的槽内，装内环凸轮组件，扣上压盖，装好弹簧；2）装入中间输入轴组件，使轴承外圈靠到挡圈为止，装上扣紧片，螺母涂螺纹紧固胶，装到螺栓，拧紧螺母，撬起扣紧片，靠平螺母，将轴承装到中间输入轴上，靠平轴肩；3）翻转，将隔离套套入中间输入轴，将轴承套在中间输入轴上，冷却后敲入，靠平隔离套到位，将间隔套套入中间输入轴，将另一轴承套在中间输入轴上，靠平间隔套到位。 注意：超越离合器组装后，外环齿轮相对于中间轴入轴只能顺时针旋转（H向视图）并且轻快自如无串跳。,.,变矩器的内部油路,进油油路： 壳体上进油孔导轮座上孔2个6017轴承滚道间隙导向轮D与泵轮B间间隙工作腔回油油路： 工作腔涡轮组与导向轮D间间隙导轮座与输入二级齿轮间间隙导轮座上的孔壳体上的孔,.,变矩器导轮座,作用：支撑（齿轮、泵轮、导向轮）和变矩器进出油道。注意：与壳体对准进出油道口。,.,1.装配时不要损坏油封环BS305-4（输入一、二级齿轮间）和BS305-7（输入二级齿轮和导轮座间）。2.推力球轴承8111（新号51111）的间隙应调整为0.050.10mm（通过6311球轴承右端面和箱体之间增减调整垫BS305-70（1.2.）。,油封环,轴承,调整垫,输入一级齿轮组件,输入一级、二级齿轮组件,.,双涡轮变矩器油口,1(变矩器出口)油温表接头2(变矩器出口)管接头(接往散热器进油口)3(变矩器进口)堵头4压力阀(调节变矩器进口压力0.56MPa)5(润滑油)管接头(接散热器出油口)6背压阀(调节润滑压力0.2MPa),工作介质：8号液力传动油,.,变矩器的系统检查,部位和项目卸下堵头3，装上压力表测量变矩器进口油压最大应为0.56Mpa； 在油温表接头1上安装三通接头接装油压表和油温表，测量变矩器出口油压最大为0.45Mpa，油温为7095（严冬）和90110（炎夏）；卸下管接头5，安装三通接头并装上软管，接通油压表测量润滑油压最大应为0.2Mpa；从驾驶室变速油压表，测量离合器油压应为1.11.5Mpa。条件和方法：用手制动器将装载机制动住。发动柴油机使其在1000r/min运转，待变矩器油温上升至70（严冬）和85（炎夏）以后将变速阀挂上II档，检查并记录上述部位的压力和温度数值。 将油门全开，使柴油机在2200r/min稳定运转1分钟再次检查上述各部位的压力和温度数值。两次记录数值均在规定范围内，即为合格。,.,变矩器的装配,往壳体上装油温表接头、管接头、堵头和管接头。装压力阀和背压阀到壳体上。装压力阀和背压阀的压力由设计和制造保证，拆装时不应随意增减垫圈。首先安装导轮座到壳体上（注意油口的位置），固紧后使壳体左端朝上装配油封环。装入齿轮到导轮座上（注意不得损坏油封环）。装入泵轮，装入球轴承6017。装入压紧垫片、垫圈和螺栓，拧紧。装入调整垫、导轮和挡圈到导轮座上，调整垫调整轴向间隙为0.050.15mm。装入涡轮组和罩轮，从窗口穿入螺栓把罩轮和泵轮紧固。装入弹性板及弹性板总成和圆垫片，用螺栓紧固。,.,2前1后行星式变速箱,.,变速箱的主要功用,1、改变发动机和驱动轮之间的传动比。 目的是改变机器行驶的速度和牵引力，满足机器作业和行驶的需要。2、使机器能倒退行驶（挂倒档）。 3、可切断传给行走机构的动力（挂空档）。 在发动机运转的情况下，机器能停车，防止发动机频繁起动和利于停车安全。 4、降轴距。 解决发动机输出和驱动桥输入不同轴问题。,.,.,变速箱的分类方法很多。按轮系分 定轴式变速箱 行星式变速箱按变速操纵分人工换档变速箱（滑移齿轮、啮合套） 动力换档变速箱 自动换档变速箱（半自动、全自动换档）其中动力换档又可分为：机械液压动力换档（如ZL50C）电子液压动力换档（如ZL50G中、高配）,变速箱的分类,.,定轴轮系特点：零件的中心（轴心）空间位置不变。速度关系：力矩关系：,定轴轮系,.,行星轮系,行星轮系特点：行星轮的中心（轴心）空间位置变化。行星排特性参数：速度关系：,.,BS305变速箱概述：轮系：行星轮系档位数：2前1后实际档位数：4前2后 .由于超越离合器的自动结合和分离（根据外负载的需要），变矩器有重载和轻载两种工况。速比：使用场合：30型、40型、50型装载机,BS305变速箱概述,.,BS305变速箱结构,主要由超越离合器、倒档行星架总成、一档行星架总成、直接档总成、输出轴、输出轴齿轮、箱体等组成。,.,1.装配时不要损坏油封环BS305-4（输入一、二级齿轮间）和BS305-7（输入二级齿轮和导轮座间）。 2.推力球轴承8111（新号51111）的间隙应调整为0.050.10mm（通过6311球轴承右端面和箱体之间增减调整垫BS305-70（1.2.）。,BS305变速箱输入级齿轮组件,轴齿轮组件,.,I档行星轮架与倒档内齿圈装配体,I档内齿圈,倒档行星架与行星轮架装配体,.,倒档（档）行星架总成,.,.,.,.,.,.,BS305变速箱直接档轴总成,.,BS305变速箱直接档轴和油缸总成,.,BS305变速箱直接档总成,.,.,倒档一档主动片总成、从动片。直接档主动片总成、从动片,.,（粗）滤油器,.,倒档动力传递路线： 中间输入轴倒档行星架总成（太阳轮输入，倒档行星架制动（倒档行星架与一倒档主动片总成齿形连接，一倒档从动片与圆柱销卡槽连接，圆柱销打入摩擦片隔离架，摩擦片隔离架与箱体销接；倒档油缸进油，推动倒档活塞移动，压紧一倒档主动片总成与一倒档从动片，摩擦传力） ，倒档内齿圈输出）一档行星架（与倒档内齿圈齿形连接、挡圈卡位）直接档连接盘（与一档行星架用一档行星轴相连、螺栓紧固）直接档受压盘（与直接档连接盘花键连接）中间轴输出齿轮（与直接档受压盘、直接档油缸螺栓连接，铁丝防松）输出轴齿轮（啮合）输出轴（花键连接）前后法兰（花键连接）,BS305变速箱倒档路线,.,一档动力传递路线： 中间输入轴一档行星架总成（太阳轮输入，一档内齿圈制动（一档内齿圈与一倒档主动片总成齿形连接，一倒档从动片与圆柱销卡槽连接，圆柱销打入摩擦片隔离架，摩擦片隔离架与箱体销接；一档油缸进油，推动一档活塞移动，压紧一倒档主动片总成与一倒档从动片，摩擦传力），一档油缸进油，一档行星架输出）直接档连接盘（与一档行星架用一档行星轴相连、螺栓紧固）直接档受压盘（与直接档连接盘花键连接）中间轴输出齿轮（与直接档受压盘、直接档油缸螺栓连接，铁丝防松）输出轴齿轮（啮合）输出轴（花键连接）前后法兰（花键连接）,BS305变速箱档路线,.,二档（直接档）动力传递路线： 中间输入轴太阳轮（花键连接） 直接轴（花键连接） 直接档主动片总成（螺栓连接，扣紧片防松）直接档从动片（直接档油缸进油，推动直接档活塞压紧直接档主动片总成与直接档从动片，摩擦传力）圆柱销（从动片卡槽连接）直接档受压盘（销接）中间轴输出齿轮（与直接档受压盘、直接档油缸螺栓连接，铁丝防松）输出轴齿轮（啮合）输出轴（花键连接）前后法兰（花键连接）,BS305变速箱档（直接档）路线,.,BS305变速箱变速泵、工作泵取力口总成,.,BS305变速箱转向泵（先导泵）取力口总成,.,双变液压系统,.,.,BB70（A）变速泵,.,变速操纵阀BF25外形,组成：1、调压阀；2、弹簧蓄能器；3、切断阀；4、分配阀。,.,.,变速操纵阀BF25结构,.,变速操纵阀倒档油道,进油口：J 回油口：H,.,变速操纵阀档油道,进油口：M 回油口：N,.,变速操纵阀档油道,进油口：L 回油口：K,.,变速操纵阀切断阀,工作原理：1、一般情况下（非制动），C口有气进入气阀体的左腔，推动活塞压缩弹簧16，在弹簧7的作用下刹车阀杆8右移，使油道F（通向分配阀部分）与T相通，阀体内的G腔与油箱相通。2、当脚制动时，从制动系统来的压缩空气，进入右腔，推动气阀杆10左移，圆柱塞9、刹车阀杆8亦被推向左移，使油道F切断，同时使油道T与G腔连通，工作油缸的油通过F、G流回油箱，因而离合器分离，变速箱回空档。C、D口都不进气时，变速操纵阀压力为零；同时从C、D口进气时，变速操纵阀压力也为零；从C口通入0.680.7MPa的压缩空气时，变速操纵阀的压力为1.11.5MPa。,.,测试与调整,1、变速箱用油：变速箱内油液一方面作为液力变矩器变速箱液压系统的工作介质，另一方面还作为变矩器变速箱中零部件的冷却与润滑。 变速箱用油的数量和牌号应按规定。油位开关二个，高者为最高液面，低者为最低液面。冷油平面的检查。在发动机起动前，检查冷油平面，其目的就是在起动时，有足够的油量。对于停止使用相当长时间的装载机来说，更为重要。在起动发动机前，打开上油位开关，如果有油流出，则表示可以起动。如果没有油流出，则应加足油量，方可起动。变速箱油应按规定期限换油，但是如果油液中有污物或油液变质，则必须提前换油。如果发现油液中混有金属碎屑，则表明变矩器变速箱内异常磨损，这时必须将变矩器变速箱彻底拆卸，清洗干净重装，然后换上清洁新油。变速箱的换油，最好在换油期末班作业完了后，随即更换最为合适。因为经过几小时的作业，变矩器变速箱内机件的搅动，使污物，金属碎末及沉积物，悬浮在油液中，此时换油，易于清洗。,.,测试与调整,2.变速操纵阀：变速箱油液的清洁程度对变速操纵阀的性能有一定的影响，因此必须保持油液的清洁。 调压阀，出厂时，已经调试好，注意不要破坏其平衡性，如更换了零件，必须仔细重新调压。调压的方法是：如压力过高，则将调压圈4换厚，如压力过低，则将垫圈6换薄。直到调试到规定范围内为止。,.,测试与调整,3.摩擦片离合器：摩擦片离合器是依靠主动片与从动片结合时所产生的摩擦力工作的，影响摩擦片的磨损因素很多，主要应注意以下几方面：(1)油液的清洁度，特别是油液中含有金属碎末，磨损就加剧。因此必须保持变速箱中，油液的清洁度。(2)油质对摩擦片离合器的磨损，也有一定的影响。假如浓度过稠，粘度过大，使摩擦片的分离带来困难，造成磨损。而油液过稀，又影响润滑能力，有可能烧坏摩擦片，所以，变速箱用油，必须使用规定牌号油质。(3)变速操纵阀的变速压力，必须在规定范围内，变速压力过低，将使摩擦片离合器打滑，磨损剧烈。换档时，油缸压力油迅速回油，这时摩擦片的分离完全依