桥梁下部工程混凝土外观控制

1、桥梁下部结构混凝土外观控制中铁十七局集团第六公司有限公司湄渝A3标 沈伟聪 摘 要：结合湄渝高速莆田A3标的黄石高架桥下部施工，从模板的选择与施工、混凝土的配合比、混凝土的现场浇筑、拆模与养护、后期修补这5个方面分析桥梁下部结构的混凝土外观质量控制及措施。关键词：下部结构 模板 混凝土 外观质量 现场控制1.概述在当今的高速铁路和高速公路的建设当中，桥梁工程在扮演着及其重要的角色。桥梁的施工工艺与质量控制，更是每一位建设者在施工过程中应该不断探讨和改进的。桥梁下部结构主要包括桩基、系梁（承台）、墩柱、盖梁等。这些结构的施工，我们不仅应保证其强度，而且应该注重其外观质量。混凝土的外观质量反映了混

2、凝土浇筑、施工组织、模板及钢筋等方面的管理施工水平。提高混凝土的外观质量，可以保证结构的保护层质量，在防止钢筋锈蚀，增强结构耐久性方面大有帮助。混凝土外观质量指标包括：垂直度、平整度是否符合要求；表面密实否；有无出现裂缝、蜂窝麻面、泌水、孔洞、漏筋等缺陷。外表的色泽是否一致，顺畅；混凝土结构的轴线、标高、尺寸是否准确；施工缝、接槎处是否密实等。在这我结合目前湄渝莆田段A3标的黄石高架桥下部的施工，从模板的选择施工、混凝土的配比、现场施工浇筑、拆模养护以及后期的修补这5个方面来谈谈我的看法。2.工程简介黄石高架桥起点位于莆田市黄石镇东洋村，终点位于海滨村，桥址多为农田、河沟，总长4777.0m。

3、其中A3合同段长1833.5m，墩号为99159。本桥设计桥面宽度2*16.5m，上部结构为PC连续矮箱梁；桥墩基础采用桩基+系梁、桩基+承台两种组合。桩基+系梁的组合，桩基为钻孔桩-1、-2，钻径皆为1.8m，中心距离9.15m。桩系梁尺寸为10.95m*1.5m*1.3m。桩基+承台的组合，桩基为直径1.5m，四根分布成桩中心距离为9.15m*3m的矩形状，承台尺寸为11.65m*5.5m*2m。桥墩采用柱式墩，直径1.6m，高度为1.339m-8.499m不等。盖梁尺寸为15.05m*2m*1.9m。桩基、系梁、承台采用c30混凝土，墩柱、盖梁采用c35混凝土。3.控制方法与技术3.1模

4、板的选择与施工工地上模板的选择，要考虑模板的强度刚度，经济性，可周转性。黄石高架的下部结构相对单一，系梁、承台以及盖梁的尺寸各个墩位完全相同，墩柱的直径也都为1.6m。在下部的施工中选择定型组合钢模板。准确的找到模板线是第一步，以系梁为例，绑扎钢筋前，先让专业的测量队员用全站仪放出系梁的四个角点。这四个角点连成的矩形就是模板线。再进行绑扎钢筋，确保钢筋绑扎位于模板线内，另外加上砂浆垫块，保证足够的保护层，可以有效的避免日后浇筑后出现漏筋的问题。拼接模板时，拼缝采用玻璃胶或者密封条涂贴，力求做到平顺。对于立完的模板，垂直度的检查用吊线坠法控制，顺直度用拉线进行调整。钢模板的第一次使用或者长时间闲

5、置再使用前，先除锈、刷油性脱模剂。除锈的时候，根据具体程度使用砂纸或者砂轮机。每次拆模后，模板要清理干净，并尽快涂抹。由于清理过程中的敲敲打打和施工中的损耗，要定期检查钢模的平直度，和否有破损等问题，一旦发现会影响到施工的，要及时检修，才能再投入施工中使用。3.2混凝土的配合比实验室把关好原材料的送检和混凝土的试配。混凝土的试配做样板，7d和28d抗压试件，经过验收，并且观察外观满足要求，才可全面施工。不同的种类的水泥，不同的拌合用水都会对混凝土颜色产生影响，另外在拌合混凝土的水泥不仅应按规范取样送检合格，对于相邻同一构件要采用同品种水泥和粉煤灰，保证统一性，避免了由于色差而影响外观质量。3.

6、3混凝土的现场浇筑混凝土在拌合站统一拌合运输到现场进行浇筑。黄石高架桥下部的浇筑，吊车配合人工进行浇筑。要注意在混凝土下落高度超过2m的要使用串筒，防止下落过程中产生离析，这点在浇筑高墩时要注意。混凝土的放料要均匀，分层进行，每层的厚度控制在30cm。做好振捣尤为重要，避免漏振，过振。棒头为 50mm的插入式振动棒，作用半径为30-40cm，每次移动距离最佳为50-60cm，每层插入下层混凝土3-5cm。操作时力求做到快插慢拔，将振动棒上下略做抽动。振动棒插入振动棒避免碰到钢模板，振动棒插入振捣至混凝土面不再下降，无气泡，表面泛浆但可见粗骨料。混凝土的浇筑要保证连续进行，间歇时间过长对于水泥的

7、性能、入模温度、水灰比、塌落度都是有影响的。现场施工对于墩柱的施工有几点要求：1.在浇筑之前，对于承台（系梁）顶面墩身范围要进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净，避免承台与墩身交接面粘结不好，形成错位影响外观。2.模板底部在施工中常会有漏浆，可以提前测出立模边线的高层，用高标号的砂浆找平。3.在高墩的浇筑过程中，每隔一定的高度，用吊线坠法观察控制钢筋与模板的相对位置，确保保护层的厚度准确，有效避免漏筋的问题。混凝土的现场浇筑对于下部外观的影响是巨大的。混凝土面常出现的几个问题，跟现场浇筑控制不到位有很大的关系。如：蜂窝现象，是由于混凝土分成太厚或是振捣方式不对，混凝土内的气泡排不出，附着在模板面

8、上形成蜂窝。缺棱少角，是边角混凝土振捣不密实。混凝土成型后表面分层，有色差，可能是混凝土的过度振捣造成砂浆和骨料的离析，砂浆上升石子集中在下层。在黄石高架桥的盖梁浇筑过程中发现，由于盖梁钢筋较多，较密集。这就导致了在浇筑混凝土的过程中，常会出现振动棒进不去，某些区域无法振动到位，造成拆模后外观的缺陷。这就要求在绑扎钢筋的过程中，提前考虑到这种情况，在不影响钢筋的整体布局和牢固的情况下，适当调整钢筋的位置，以保障振捣施工的可行性。3.4拆模和养护拆模的时间上的控制很大程度上也决定了外观的好坏。拆模过早，容易造成粘膜，缺棱少角；过晚会增加拆卸的难度和模板的损坏率。在施工现场放置同样的试块，通过试验

9、得出强度。一般来说，对于高度不超过3m的墩柱，盖梁，系梁，强度达到1.2mpa才可以拆模。对于高度在3-12米的墩柱，强度要求在2.5mpa才可拆模。用吊车吊起拆卸的模板过程中，指挥得当，切忌磕碰混凝土面。拆卸之后，就是养护这一环节。养护马虎不得，直接关系到混凝土的强度是否达标。养护不到位，还会造成面上的裂缝、起皮等缺陷。在黄石高架桥的施工当中，系梁承台和盖梁表面采用土工布覆盖，墩柱采用塑料薄膜包裹。不管是在包裹前还是养护过程中，皆要保持混凝土表面的湿润。对于土工布要在常规7d的养护期内保持干净整洁，养护用水要采用水质合格的，不带有腐蚀性，以免因为水质的问题造成混凝土表面的腐蚀。3.5后期的修补对于已经出现不可避免的外观缺陷，可以进行适当的修补。对于墩台出现的蜂窝、空洞以及破损，一般可以采用新鲜的混凝土进行修补。修补前，墩台上的蜂窝空洞处要尽可能凿除，并对要修补的部位进行凿毛，达到老混凝土面干净，无尘土并且湿润。接着要在钢筋和周围的混凝土涂抹上一层水泥浆液，在这些浆液未凝固前，就立即浇筑上新混凝土。用来修补的混凝土级配要好，一定要具有良好的和易性。4.结束语随着高速公路的现代化建设发展，以及人们对于美和整洁的追求越来越高，这对于桥梁外观质量提出了更高的要求。现实的施工中环节牵涉太多，要做到良好的控制外观质量不是一件容易的