鸟撞飞机作文范文鸟儿和飞机的作文写

1、鸟撞飞机作文范文鸟儿和飞机的作文写 在蔚蓝的空中，鸟儿们在自由自在地飞翔，不仅优美，而且早在几百年前，科学家们看着小鸟的飞翔之原理，受到了启发，而发明了飞机。 鹰在飞行时，因为它飞得高，高空中的空气流动强，只要鹰的翅膀有一定的角度，就不用像小鸟那样不停地扇。学着鹰飞行时的角度大小和力度，发明了滑翔板。另一例子，就是风筝，风筝在放上去时，首先要借助跑，使风筝像鹰的翅膀一样对空有一个扇动力，使它上飞，飞上一定高度后，空气本身的流动力也就是平时我们说的风力，使风筝保持在上面不会掉下来。 其实，每种鸟都给了科学家启示，就是飞机。 鸟儿在飞时，它的翅膀会不停地扇（我是说大部分的鸟），在半空中飞，空中气流

2、不怎么强，扇动的时候就好比加动力，有时空中的气流，就可以减少力量。那飞机又跟这个有什么关系？鸟儿的翅膀扇动时，对空气作用力，反过来，空气也对翅膀反作用力，从而推动鸟儿飞行，鸟儿飞行时，它所张开的翅膀能够象风筝一样与空气有一个流动而产生的“浮力”，使鸟儿像鹰，即使翅膀也能飞行，飞机也一样，机翼下面的引擎产生推力，推力推动飞机前进，飞机前进的动力使机翼对空气有流动力，就象鹰一样，飞机就能飞了。风扇在转时，风向前推，你就能感觉有风了，原因是风扇叶对空气作用力，直升机 _的原理发明的，小鸟也就是像风扇那样飞。 现在的飞机也是这个样子，风扇的页面是不是有点倾斜，飞机的机翼也是这样子的吧，鹰的翅膀也是这样

3、子的，所以飞机的发明全因为科学家和鹰（鸟类）。 自从有了飞机，从而圆满地解决了去远方这个问题。 人类很早就开始梦想能像鸟一样在天空中飞翔，是飞机帮助人类圆了飞翔的梦，而且比鸟飞得都高、都快、都远。 从1900年开始，莱特兄弟在两年的时间里是制了翼端卷曲、装有流动方向舵的滑翔机，先后进行了三次滑翔实验，测量了风向和气流，记录了数据，揭开了包括空中急转、倾斜滑行和拐弯等一个个飞行奥秘，并一再改进了机翼和方向舵的形状结构。 1903年12月17日凌晨，莱特兄弟试飞了第四次，在第一次试飞中，飞机在两三米高的空中飞行了37米，时速48千米，时间12秒，最好的一次持续了59秒，前进了260米。然而这次飞行

4、成了里程碑，标志着人类成功实现了持续的、有动力的、可操作的飞行。人类追求翱翔蓝天的梦想变成现实。 我要好好学习，学好真本领，并且学习莱特兄弟善于观察不怕困难的顽强精神。长大后当一名发明家，为人类做出一些贡献。 可爱的鸟儿 院子里有一只可爱的小鸟，在欢快地歌唱。挺有趣！多惹人喜爱啊！ 这只小鸟的身体小小的，一身黑灰色的羽毛，圆圆的小脑袋，一双透亮灵活的小眼睛下面长着一张尖尖的小嘴，还有一对淡黄色的小爪子，紧紧地抓住树枝。 小鸟鸣声清脆，总喜欢为人们献上婉转的歌喉。它是我的好朋友，每天，它一早就会飞到我的窗户前叽叽喳喳地叫过不停，好像在说：“好朋友，好朋友，快起床，快起床，要上学啦！”我马上起来，

5、它扑扑翅膀，飞到我的面前。我连忙笑着说：“谢谢您，好朋友！”有一次，我在写作业，遇到了一道难题，想来想去也想不出来，正想放弃的时候，小鸟就飞过来，落在窗前，不停的叫，仿佛在说：“我的好朋友啊，不要放弃呀，多动脑筋，多想办法，相信你一定能行的！”顿时，我又恢复了信心，继续想，继续做，终于想出来了，哦！真要感谢我的好朋友小鸟。每当我遇到困难的时候，小鸟总会来鼓励我，给我是“充电”；每当我取得进步的时候，小鸟总会围着我团团转祝贺我，勉励我不要骄傲，好好学习多么懂事的小鸟啊！ 小鸟，小鸟，感谢您！小鸟，我爱您。 飞机，是人们发明的一种快速、方便的空中交通工具。要是说起第一架飞机的诞生，那就是在1903

6、年美国菜特兄弟家中，出现了第一架飞机并且试飞成功。 回首现在，现在的飞机虽然速度越来越快，但是，却并不安全，经常因为驾驶员的一个小小的失误，造成机毁人亡的空难惨案，而且它能源消耗也非常大，尽管人们现在给飞机安装上了节能发动机，可还是耗能太大。 在不久的未来，地球上将出现一种新型飞机。它不仅功能众多，而且安全系统100，绝对安全实用。它非常安全，可以防火、防水、防电、防机身断裂还防爆，最最重要的是它很防摔和撞，不管是从多么高摔下来或撞上多么庞大的鸟群，它都没事，因为它分里外两层，外层采用纳米激光技术制成非常坚固，内层由世界上最硬的金刚石钻石的粉融合黄金粉制作而成，比外层还坚固100倍，人们坐在内

7、层，一点事都不要担心。它的功能也十分多，到水上可以变超大快艇，到水下可以变成潜水艇，到天空中可以变超音速飞机，到陆地上又可以变成起长巴士，它还有一项功能，那就是，它可以变成一个机器人，让乘客亲身体验一把在机器人内看风景的滋味。它不仅安全，功能又齐全，而且还是零排放呢，它在晴天使用太阳能；下雨天使用吸点针，将闪电转换为闪电能源使用；多云时，它则使用能源能器中，储存下来闪电能源和太阳能。它排放出的可不是废气，而是清新的空气。 这种飞机形状小,安全而且坚不可摧，就像在坚固的牙齿外套上坚固的牙套一样安全、牢固；功能众多又齐全；零耗能，零排放；我想未来一定会有许多人喜爱它。 呵呵！怎么样，这未来的飞机不

8、错吧，这可是我长大后想发明的，你说不定可能也会成为这种飞机的第一批乘客呢！ xx年9月10日的日记里，他写道：“老百姓对我们好，我们军人就不能让老百姓失望” 4个多月前，42岁的兰州军区空军上校飞行员李剑英驾驶战机返航时遭遇鸽群撞机。他放弃跳伞，放弃生的机会，换来了航线下方村庄和百姓的平安。 “我撞鸟了，我要调整跳伞” xx年11月14日，兰空某团驻地天气少云，能见度大于10公里，是个飞行的好天气。上午11时17分，飞行员李剑英(代号639)驾某型歼击机起飞，执行空中巡逻游猎任务。 战机像往常一样下降高度，进入三转弯，加入下滑线，一切正常。 12时04分09秒，当飞机的高度下降至194米、距离

9、机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，发动机“砰”的一声巨响。 12时04分09秒，李剑英：“我撞鸟了，我要调整跳伞。” 12时04分15秒，李剑英：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。” 12时04分18秒，李剑英：“我把起落架收起来，迫降！” 12时04分25秒，飞机解体爆炸。 这是李剑英烈士最后和塔台的三次通话，他的声音依然非常沉稳，未听出任何的慌乱。 他保护了3500名群众 在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距机场跑道头2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速突然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。 通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我

10、撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦厂，共有814户。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户，居住着3500个人。载着大量易爆物品的飞机一旦失去控制掉入村庄，将像一颗重磅炸弹一样爆炸，后果不堪设想。 飞机解体后发生的爆炸持续了两个多小时，爆炸现场距离最近的一位群众不到20米，幸运的是，没有一名群众受到伤害。 问：李剑英撞鸟发生飞机阅读中第七自然段在文中起到什么作用 答：第七自然段在文中衬托出了李剑英的英勇、顾全大局、愿意牺牲自己的伟大精神。 7月28日，发

11、生在首都机场的鸟撞飞机和四轮爆胎两场意外，却让不少乘客惊出一身冷汗。 如此频繁的空中特情让我们情不自禁地产生杞人之忧，为此记者专访了空军指挥学院航空兵训练教研室的苏恒山老师，一位拥有30多年飞行经验的我军特级飞行员。 问：苏老师，7月28日首都机场发生的小鸟撞飞机的事您也听说了吧？如此庞大的飞机，怎么会害怕一只小小的鸟呢？ 答：飞机与鸟相撞，是世界性难题，对民航飞机和军用飞机的飞行安全都构成威胁。飞机怕鸟，是因为飞机的相对速度大，与物体相撞后的力量就大。超过飞机某一部件的承受力，就有可能损坏飞机的机体或零部件，严重的就直接威胁飞行安全。 比如，如果鸟撞坏飞机挡风玻璃，就直接影响飞行员操纵飞机，

12、甚至影响飞行员生命安全。一架飞机没有飞行员操纵后果是不堪设想的。再者，如果鸟撞坏发动机，会造成发动机空中停车，甚至会引起发动机空中失火，直至引燃整个飞机失火。 问：小鸟撞上飞机的事情经常发生吗？其概率有多大？ 答：小鸟撞飞机的事情经常发生，特别是春、夏、秋三季，低空、超低空飞行时会更多一些，像麻雀、燕子大小的鸟撞上飞机可以说不计其数。威胁到飞机安全的大鸟，像鹰之类的出现相对少些。我空军近3年的事故中，xx年就发生3起鸟撞飞机的严重事故，占当年严重飞行事故数的21。 问：飞机飞行的高度很高，小鸟一般来说飞不了那么高，那小鸟在什么情况下会撞上飞机呢？ 答：飞机一般在起飞、降落、低空或超低空飞行时，

13、与鸟相撞的可能性大一些。 问：碰上这种空中特情，飞行员一般应该采取什么措施，来将损失减少到最小？ 答：被鸟撞后，飞行员一般要对飞机、发动机的工作情况作一次全面细致的检查，判断它工作正常后才能继续飞行。如果有异常，就要根据飞行所处的位置和损坏程度，迅速到就近机场着陆或迫降。 问：发生这种特殊情况的时候，乘客一般应该采取什么措施？ 答：只要是对飞行安全没有构成直接威胁的鸟撞，乘务人员可以不告诉乘客。着陆后，再根据具体情况，由地勤人员检查后才可以继续飞行。如果已经威胁到飞行安全，机长、乘务人员要根据具体情况说明原因，让乘客系好安全带，保持情绪稳定，和机组人员密切配合。 问：您在30多年的飞行生涯中遇

14、到过这种情况吗？ 答：哈，我在飞行中不止一次遭遇过小鸟，不过都是有惊无险。飞机往往会把鸟撞得粉身碎骨，降落后你会看到斑斑血迹留在机体上。严重时，小鸟会把机身撞出一个“小坑”。 ：55SS22ZZ88CC - 首席运营官 十二级 4-2 16:31 高速飞行的飞机和鸟相撞，撞击力很大，如果进入发动机，会损坏叶片，造成发动机停机，有失事危险 学过物理吧，有这样一个公式：m1v1=m2v2，知道了吧，小鸟虽小，但是速度极快，遇到小鸟，飞机算是到了八辈子霉了 力是相对的，就象我们初中学的物理一样，他也有一个参照物，假设子弹和飞机速度是一样的，那么他们两个朝一个方向走等与说是没有快慢之分，但是飞机起飞时

15、，容易和地面上的小鸟撞，把飞机看做参照物的话，飞机现在是静止不动的，你自己想，小鸟的速度是多么快啊！ 参考资料：中学物理 飞机与鸟相撞，是世界性难题，对民航飞机和军用飞机的飞行安全都构成威胁。飞机怕鸟，是因为飞机的相对速度大，与物体相撞后的力量就大。超过飞机某一部件的承受力，就有可能损坏飞机的机体或零部件，严重的就直接威胁飞行安全。 小鸟撞飞机的事情经常发生，特别是春、夏、秋三季，低空、超低空飞行时会更多一些，像麻雀、燕子大小的鸟撞上飞机可以说不计其数。威胁到飞机安全的大鸟，像鹰之类的出现相对少些。我空军近3年的事故中，xx年就发生3起鸟撞飞机的严重事故，占当年严重飞行事故数的21。 飞机一般

16、在起飞、降落、低空或超低空飞行时，与鸟相撞的可能性大一些。 被鸟撞后，飞行员一般要对飞机、发动机的工作情况作一次全面细致的检查，判断它工作正常后才能继续飞行。如果有异常，就要根据飞行所处的位置和损坏程度，迅速到就近机场着陆或迫降。 只要是对飞行安全没有构成直接威胁的鸟撞，乘务人员可以不告诉乘客。着陆后，再根据具体情况，由地勤人员检查后才可以继续飞行。如果已经威胁到飞行安全，机长、乘务人员要根据具体情况说明原因，让乘客系好安全带，保持情绪稳定，和机组人员密切配合。 飞行员在训练时都有具体的防撞措施。比如，如任务许可，最好尽量避免在水网、沼泽地带上空作低空、超低空飞行。因为鸟撞机很多发生在起飞、着

17、陆阶段，而这时的飞机状态不便于飞行员处置，再加上是在机场两至3公里范围内，因此机场地面驱鸟已成为世界各国民航和军用机场的重要工作，采用的方法也是千奇百怪，像绑假人、仿怪叫、打枪、敲锣打鼓、开着车沿跑道方向驱赶、利用老鹰等等。 ：傲踏 - 试用期 一级 4-2 21:04 是由于它们的速度都很高，相撞的冲量是很大的 我前两天还看过鸟击，cirrus的小型低速飞机，海鸥撞的，左翼全报废了。 仿生学是一门模仿生物的特殊本领，利用生物的结构和功能原理来研制机械或各种新技术的科学。日常生活中的很多发明都自然界的仿生原理，飞机的设计制造也不例外。 机翼曲线与鸟类。1800年左右，英国科学家、空气动力学的创

18、始人之一凯利，模仿山鹬的纺锤形，找到阻力小的流线型结构。凯利还模仿鸟翅设计了一种机翼曲线，对航空技术的诞生起了很大的促进作用。同一时期，法国生理学家马雷，对鸟的飞行进行了仔细的研究，在他的著作动物的机器一书中，介绍了鸟类的体重与翅膀面积的关系。德国人亥姆霍兹也从研究飞行动物中，发现飞行动物的体重与身体的线度的立方成正比。亥姆霍兹的研究指出了飞行物体身体大小的局限。人们通过对鸟类飞行器官的详细研究和认真的模仿，根据鸟类飞行机构的原理，终于制造了能够载人飞行的滑翔机。 雷达导航与蝙蝠。蝙蝠是在夜里飞行的，还能捕捉飞蛾和蚊子；而且无论怎么飞，从来没见过它跟什么东西相撞。为了弄清楚这个问题，100多年

19、前，科学家做了三次不同的试验证明，蝙蝠夜里飞行，靠的不是眼睛，它是用嘴和耳朵配合起来探路的。它能够用嘴发出超声波后，在超声波接触到障碍物反射回来时，用双耳接收到。科学家模仿蝙蝠探路的方法，给飞机装上了雷达。雷达通过天线发出无线电波，无线电波遇到障碍物就反射回来，显示在荧光屏上。驾驶员从雷达的荧光屏上，能够看清楚前方有没有障碍物，所以飞机在夜里飞行也十分安全。 翼尖小翼与鹰隼。飞机在飞行中由于上下压差的不同，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。这是产生诱导阻力的根源。人们通过长期观察自然界大型鸟类，比如鹰和隼，

20、发现它们在飞行中展开翅膀向上偏折翅尖羽毛以减小阻力，从而实现远距离滑翔。受此启发，有专家提出在翼尖加装短板来减小诱导阻力的想法。后来，设计师们不断研究，发明了翼尖小翼，并将其安装在运输飞机上，以减小飞机的阻力。 机身蒙皮与蒙古弓。飞机的机身是由蒙皮包裹的，然后再将受力传递到翼梁和翼肋。同时，蒙皮的完整性也影响着飞机整体的气动性能。因此，蒙皮的强度关系到整架飞机的结构安全。数百年前蒙古铁骑的战弓引起了设计师们的兴趣。为适应马上作战，蒙古弓要做的短小，但又要保证弓的强度。聪明的古人采用了复合材料的方法，他们用水牛角和鹿腱来加强弓的强度。设计师们由此获得启发，将玻璃纤维与铝合金相结合，完成了适应现代

21、大飞机要求的复合材料。 机翼震颤与蜻蜓。飞机在高速飞行的时候，机翼会发生颤振现象。也就是说，飞机的翅膀会不由自主地振动，这种有害的振动可能造成翼折人亡的惨剧。被誉为昆虫里“飞行之王”的蜻蜓，它在振翅飞行时，也会遇到有害的颤振现象。但是，神奇的造物者赋予了它们消除这种现象的方法。蜻蜓每一片翅膀前缘的上方，都有一块加厚的深色角质层或称色素斑，叫翅痣。这就是它们消除颤振隐患的特殊装置。科学家虚心向蜻蜓学习，在飞机机翼前端的边缘，像打补丁一样，安装了一块长方形的金属板，称为抗震颤装置。昆虫的小技巧，帮助人类解决了大问题。 机翼表面与海鸟。海鸟可以通过喙部察觉出空气中的阵风荷载量（Gust Load），

22、并通过调节翅膀的形状抑制升力。运用此原理，新型的空客A350 XWB通过安装在机头的探测器可以检测风力并利用其可移动的机翼表面提高飞行效率。此设计可以进一步节能减排。 飞机涂料与鲨鱼皮。自适应表面的设计与开发是飞机设计具备显著环境适应性的领域，要从自然界寻找灵感。今天的民用客机，40%的阻力可归结于湍流边界层。连续的自适应表面可以破坏这层湍流然后消除蒙皮摩擦阻力。拉条（飞机表面顺气流方向的一行小沟）可以减少4-7%的蒙皮摩擦力。但是拉条很容易损坏，所以是个重大工程问题。不过，德国弗劳恩霍夫研究所设计了一种涂料，模仿鲨鱼皮并加入了类似拉条的小沟，可以用蜡纸版作为飞机最外侧涂层。该涂料包含纳米件，

23、保证它可以抵挡紫外线而改变温度。研究所表示该涂料应用到飞机上可以每年节省448万吨燃油。 机舱设备与荷叶。在现在的进化阶段，荷叶表面的角质可以使其表面的雨水滚落并带走污浊以保持自身的清洁与干燥。这就是“荷花效应（the Lotus Effect）”。荷叶的这种特性激发了人们在机舱设备涂层设计上的灵感。这种涂层可以使水分以滚珠的形式流走并同时去除污物。这样就提高了飞机的清洁度，同时还能省水，减重，降耗并减少碳排放。此灵感已经在空客飞机上的卫生间得到了应用。在未来，座位和地毯的材料也很可能被这样设计。 列阵飞行与大雁。在自然界中，大雁迁徙时会列阵集体飞行以节省能量并增加飞行距离。列阵飞行时，领头雁的翅膀会产生漩涡状气流，其后的雁就会因此得到额外的升力，也就是说会省力。机翼也可以有同样的效果，称之为“尾涡”（Trailing Vortex）。军用飞机经常利用列阵飞行减少能耗。目前，客运喷气式飞机出于安全考虑，还没有使用这种方法。 飞机降落与苍蝇。苍蝇一旦起飞，可在0.15秒内加速至每小时10公里的速度。苍蝇飞行时的转向角速度可达每秒6个旋转，即2160度。苍蝇还能垂直上下飞行，甚至倒退飞行，即使因撞到障碍物而突然失速，也可以在几毫秒内恢复飞行。不