列车作业轮转逻辑概述(PPT 47页).ppt

1、,卸车停时,中间站,中间站,装车站,卸车站,分界口站,中间站,中间站,A,M,D,分界口站,G,中间站,装车停时,预报 确报发车 站停时间,确认到达,确认到达,运行时间 站停时间,运行时间 站停时间,运行时间 站停时间,预报 确报发车 站停时间,预报 确报发车 站停时间,预报 确报发车 站停时间,预报 确报发车 站停时间,预报 确报发车 站停时间,运行时间 站停时间,运行时间 站停时间,运行时间 站停时间,列车作业轮转逻辑,万水泉,黄骅港,8002,18004,18016,18022,8028,18034,18048,17052,18064,18071,17083,7013,7025,1809

2、9,17033,17019,17033,8077,8187,8293,7038,17882,7002,7030,85%,96%,神港,:,2014年3月31日 15 30,神木,神池南,大同,核对车号、车种 正常通过不管 异常情况，需要报警 处理：补轴、欠轴、变更申请； 国铁车 车况情况：人工描述，是否装车有状态,空车到达,本务装车流程,核对现车,对位,回站,进入煤专线,回到始发站,技检,预报,本务摘车,技检,本务直接挂车,确报发车,停时,调车机装车流程,核对车号、车种 正常通过不管 异常情况，需要报警 处理：补轴、欠轴、变更申请； 国铁车 车况情况：人工描述，是否装车有状态,空车到达,核对现

3、车,对位,装车,回站,进入煤专线,回到始发站,技检,预报,技检,本务转线挂车,确报发车,停时,装车开始,装车结束,装车,装车开始,装车结束,开始对位,对位完成,开始对位,对位完成,调车摘车,调车摘车,本务摘车,本务转线挂车,本务直接挂车,本务摘车,组合万吨,万吨、普列,万吨分解,调车挂车,组合万吨,分解,组合万吨,分解,空车到达,本务机装车流程,核对现车,对位,回站,技检,预报,本务摘车,技检,确报发车,停时,调车机装车流程,本务转线挂车,装车,装车开始,装车结束,开始对位,对位完成,调车摘车,本务挂车,万吨、普列,本务摘车,组合万吨,万吨分解,调车挂车,组合万吨,分解,空车到达,回站,核对现

4、车,组合万吨,万吨分解,?,装车线 本务、调车逻辑判断,空车到达,是否普列,普列,大列,yes,no,是否分解,是否组合万吨,分列1,分列2,yes,no,yes,选择另1普列,组合万吨,no,确报,核对是否正常,yes,核对正常,是否“临时通过”,no,yes,审核临时通过,no,保留“报警”状态,对位,开始对位,对位结束,装车,装车开始,装车结束,回站,装车线是否调车,yes,no,本务摘车,核对现车,是否挂调车,yes,no,调车挂车,本务摘车,技检,技检是否正常,技检正常,申请变更车底车次,审核是否通过,审核通过,是否本务挂车,no,yes,调车摘车,no,no,yes,保留“申请”状

5、态,预报,A,A,A,是否删除当前核对导入,yes,no,手工输入,预案,是否删除变更申请,yes,no,yes,重新导入核对,指定装车线,本务挂车,本务转线挂车,是否本务挂车,no,yes,A,1停时装车,1.1.1车辆,1.1.2车线表,1.1.3车线设定,1.1基础定义,1.3计划定义,1.2数据定义,1.4功能,1.3.1导入 计划,1.3.2编辑计划,1.4.1分线指挥,1.4.2核对现车,1.4.3技检,1.4.5大屏展示,1.4.2.1申请临时通过,1.4.2.2临时通过 审核,1.4.6统计数据,1.4.6.1计划,1.4.6.2结果,1.2.1车辆类型,1.1.4操作者,1.

6、1.1.1车次,1.1.1.2车型定义,1.1.2.1装车线名,1.1.2.2装车线能力,1.1.2.2.1 普列或万吨,1.1.2.2.2 本务或调车,1.1.3.1装车线时间设定,1.1.3.1.1 导入车线数据,1.1.3.1.2 设定车线时间,1.1.3.1.3 车线时间规则,1.1.4.2用户 角色,1.1.4.1 操作用户,1.1.4.2.2 核对现车,1.1.4.2.3 变更车底,1.1.4.2.1 分配线路,1.4.4装车操作,1.4.3.1申请变更车底,1.4.3.2变更车底 审核,1.4.4.1 装车打点,1.4.4.2装车打点规则,1.4.4.3装车时间备注,1.4.4.

7、4装车时间手工补录,1.1.4.2.4 变更车线,1.2.3审核状态,1.2.2车线类型,1 0 08 00,公司编号 1 代表包神铁路 2 代表神朔铁路 3 代表朔黄铁路,0代表干线站 非0代表支线,上行方向站号,预留站号,装车线、卸车线 线号定义,如图：编写要求，装车线为8位： 装车线线号，最后2位范围是：001-499； 卸车线线号，最后2位范围是：501-999；,站号：,001,装车线线号,根据交流情况，一个站对应的装车线(卸车线)数量不会多于12条；,001,装车能力:,输入线号:,输入线名,输入线名:,调车情况:,增加,增、删、改、查,站名,确定,装车线,万水泉南(北场),1号线

8、,101500001,查询,分公司,包神分公司,装车线 停时设定定义,组合大列、分解大列 2选1； 调车根据线设置，即使调车也要备选本务备选时间，用户可选； 各状态变化最小变化时间为设定时间的50 单独设置用户权限 有导入、导出功能,可输入查询,50,%,误点卡控：,人员操作 - 站内设定选装车线 （车站人员操作） 1 小列 调车 装车线,第1步：先选线，根据线设定确定是否“分解”还是“组合(万吨)”； 注意：组合线正常情况也允许对普列装车,第2步：根据选择线的情况进行人物判断是否进入 注意：本线是根据设定是“调车”(默认)状态，但不避免会由于特殊情况“本务”进入给予选择；,确定,默认为状态，

9、特殊情况可选择,手工添加,按时间排序,空车到达和本务摘车之间可以添加一个确认接车状态,人员操作 - 站内设定选装车线 （车站人员操作） 2 大列 调车装车线,第1步：先选线，根据线设定确定是否“分解”还是“组合(万吨)”； 注意：组合线正常情况也允许对普列装车 默认车线是大列状态下，如是大列到达，选其中一个普列指定车线不选择组合和组合车次,第2步：根据选择线的情况进行人工判断是否进入装车线 注意： 本线是根据设定是“调车”(默认)状态，但不避免会由于特殊情况“本务”进入给予选择； 如小列到达可选择与某小列组合成大列进入装车线,1号线： 当前状态：正在装车； 预计于2014-03-30 15:0

10、4可使用； 仅限大列装车； 选择装车 进入装车线； 选择与 组合大列装车； 组合车次,默认为状态，特殊情况可选择,选择大列车次表明小列的顺位,人员操作 - 装车线操作 （车站人员操作） - 核对现车 以1号线为例,查询,导入,10010001,车次:,状态:,核对现车类似 预报导入功能，用于核实固定车底车次,站对应各装车线 当前（未完成) 作业操作界面,完成,第1步：点击按钮，或点击回车弹窗,装车结束时间：,2014-02-16 19:13,确定,修改,第2步： 默认点击时间为当前时间、但该时间不对，可点击修改进行修改；,取消,超时 XX分钟，请输入原因：,延误原因,装车线 -统计,查询,统计

11、,车次:,状态:,年月日时分,时间自: 至,年月日时分,装车线 - 单装车线记录,万吨,普列,万吨,普列,万吨,普列,卸车,到达,发车,重车到达,本务机卸车流程,对位,预报,确报发车,停时,卸车,转厂,组合万吨,清煤,技检,掏空,回站,本务摘车,技检,本务直接挂车,调车摘车,本务转线挂车,本务机卸车流程,停时,重车到达,对位,预报,确报发车,清煤,技检,掏空,回站,重车到达,卸车,转厂,清煤,掏空,回站,卸车开始,卸车结束,开始对位,对位完成,本务摘车,组合万吨,调车挂车,组合万吨,万吨分解,万吨分解,本务摘车,技检,本务转线挂车,调车摘车,本务挂车,预报,确报发车,调车机卸车流程,重车到达,

12、确报,核对是否正常,yes,核对正常,是否“临时通过”,no,yes,审核临时通过,no,保留“报警”状态,对位,开始对位,对位结束,装车,卸车开始,卸车结束,回站,卸车线是否调车,yes,no,本务摘车,核对现车,调车挂车,本务摘车,技检,本务挂车,技检是否正常,技检正常,申请变更车底车次,审核是否通过,审核通过,是否本务挂车,no,yes,调车摘车,no,no,yes,保留“申请”状态,预报,B,B,是否普列,普列,万吨,yes,no,是否分解,是否组合万吨,分列1,分列2,yes,no,yes,选择另1普列,组合万吨,no,是否挂调车,yes,no,B,此处涉及变更需考虑,掏空,清煤,转

13、厂,1 0 08 00,公司编号 1 代表包神铁路 2 代表神朔铁路 3 代表朔黄铁路,0代表干线站 非0代表支线,上行方向站号,预留站号,站名表，站号定义,如图示意，站号编写要求，站号为6位 预留站号是为了如在已有两站中间加如新站做预留使用，如A站站号为 100800，B站站号为100900，在A/B之间加入新站为Z，哪Z的站号可为100850；,站号：,为确报发车增加车次发车确报间隔时间限制,车站表加入2个字段,施工需求：,术语定义：,组织方式、影响程度分为两类：施工、维修； 邻近营业线施工： 指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响神华铁路营业线行

14、车安全和设备使用、稳定的施工作业 天窗： 是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间。 集中修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。,以下为草稿，供未来讨论,万水泉,黄骅港,8002,18004,18016,18022,8028,18034,18048,17052,18064,18071,17083,7013,7025,18099,17033,17019,17033,8077,8187,8293,8311,7038,17882,7002,7030,功能预想结构 需求更新,总系统,系

15、统维护,用户管理,日志管理,编组管理,车辆管理,列车编组管理,申请编组变更,信息汇总,车站管理,用户 管理,角色 管理,修改密码,操作日志,车型编号表,车型分类表,车辆表,站名表,车站类型,维修期设置,维修时限设定,车辆管理,预确报,预报导入,确报发车,预报审核,维修管理,维修申请,维修申请 审核,维修综合界面,维修情况列表,货品管理,品名表,确认到达,：新功能,：功能改造,申请编组变更,申请编组变更 审核,固定车底车次,固定车底车次审核,列车编组变更,列车编组变更 审核,管外解编,管内重组,管外解编 审核,厂修汇总,综合查询,统计汇总,段修汇总,推流设定,推流设置,推流实况,推流情况,预确报

16、汇总,日班计划,日班计划,日班计划执行情况,推流情况,列车编组管理,预确报,维修管理,申请编组变更,站名表,需要车站信息来确保列车编组变化的记录符合业务要求，并可追溯,需要车站信息来确保列车编组预确报符合业务要求，并可追溯； 预确报信息可按一定规则进行限制，避免连续导入重复信息； 根据带有车站信息的预确报形成编组连续跟踪； 为推车流功能做准备,规范的车站信息为维修申请，获取调度命令进行规范化数据管理； 为车辆计算运行里程做数据准备,规范的车站信息为”双车互导“提供标准车站选择，便于获取调度命令,车站关联关系,下行确报时间间隔(小时),上行确报时间间隔(小时),车站表增加字段,为确报发车增加车次

17、发车确报间隔时间限制,这个时间间隔为同一车次不得在该时间范围内再次预报的设置 这些时间间隔可填写，如不填写视为无限制,C64大号 车次,车次释放,固定车底车次车号 “已编组”,车号状态变为“管外”,出管外,管外车号池,车次范围,进管内,管外 编组管理思路,管内重组,“管内重组”针对在管外从管外分界站进入管内车站时对重新编组功能。 车号状态为：管外车号 引入: 编组站概念 【注意】这种站只能是针对这里管外进入管内的车站分界口站,管外解编,“管内解编”针对进入管外列车情况，出管外的列车释放车次，该车号将状态变为“管外” 车号状态为：管外车号 C64K车型为管外车，区别于 “编组”“未编组”的第三种

18、状态 引入: 解编站概念 【注意】这种站只能是针对这里出管外的车站分界口站,预确报界面,登录用户自动根据此人所在站信息加入1列；（如用户没有被设置站，此处为空） 该车站同一车次在确报发车前预报可重复导入多次，仅保留该站最后一次预报； 确报发车后，车站、车次信息根据站名表中时间范围设定时间内不得在该站导入预报； 原则：在规定时间范围一个（用户被设置站）站只能有1条预报、或1条确报发车信息；等到同一车次下一站预报出现，之前的确报发车信息保留下来，如此可追踪该车次的历史轨迹,加入一列 操作站：根据人员登录信息采集的预确报站信息,确报发车 黄标方向、统一发车时间,第1单元列,第2单元列,大柳塔,黄骅南

19、站,2014年2月3日 15:30,2014年2月3日 15:30,预报通过车次编组才可进入此确报界面 万吨车次，直接将2列信息在同一界面下展示，（默认车号信息折叠） 第1单元列，发车时间、发站、到站可编辑，自动更新第2位发车时间、发站、到站信息（第2位无需编辑）； 第1单元列、第2单元列编组黄标方向各自选择，必选； 提交“确报发车”,如有黄标未选择，或信息未填写则需要弹窗提示还有未提交信息后才可提交,点击展开车辆信息,朔州站 刘玄德,朔州站 刘玄德,以登录用户为准，确，该用户确报发车后当前车次不能再由此用户对应车站在设定时间内进行预报,该车站导入预报可重复导入，根据车次进行覆盖； 确报发车后

20、，车站、车次信息根据站名表中时间范围设定时间内不得在该站导入预报； 原则：在规定时间范围一个站只能有1条预报、或1条确报发车信息；,登录用户信息,货品名称，随预报导入，可修改,预确报-确认到达,第1单元列,第2单元列,大柳塔,黄骅南站,2014年2月3日 15:30,2014年2月3日 15:30,黄骅南站 关羽,黄骅南站 关羽,确认到达,引入确认到达概念，此按钮根据到站信息与登录用户进行匹配可点击此按钮,到站信息与登录用户一致，此按钮将失效,引入确认到达概念 编组到达目标站后需要确认到达，确认到达该车次编组任务结束,大柳塔,黄骅南站,尾,首,到站时间,到站时间,2014年2月3日 15：30

21、,2014年2月4日 7:20,2014年2月4日 7:20,全部引用标准站概念,厂修、段修 概念,2014年1月,2014年2月,2014年3月,2014年4月,2014年5月,2014年6月,2014年7月,2014年8月,厂修：在此范围你可在2013年12月申请厂修 假设8001车次下次厂修为2014年5月,段修：在此范围你可在6月申请段修 假设7025车次下次段修为2014年5月,2013年12月,扣车期限掌握原则为：C64型、C70型、C80型车辆段修到期后3个月内（不含当月）的车辆可视为同时到期。C80型车辆同一批次购买的车辆视为厂修同时到期，其余车型厂修期到期月前6个月（含当月）

22、内的车辆视为同时到期”。 车辆定检到期一致原则为 先厂修一致再段修一致，即具备厂修一致条件的再筛选段修一致，定检一致的车辆须同时满足厂、段修均一致。根据货车公司业务人员所述，C80、C70型车基本能够满足条件，C64型车可能会有超过千辆无法满足定检一致条件。,问题1：有关段修，C62车型段修怎么算？ 问题2：怎么知道 C80 是同一批次的信息？,假设当前月为 2014年5月,维修期设置,6,6,6,6,6,3,3,3,3,3,车型取自车型分类表,此处“维修期设置”是以当月为标准设定，以该编组车次下次段修、厂修进行比较的设定方式 提前月份：指以当前月为准，到当前月之前N个月进入该修程；未来月份亦

23、然； 是否包含当前月：分为 “包含当前月”“不包含当前月”选择； 原则： 在修程综合页面（下一页）的中所示，超出本设置未进行维修的车次，将视为“超期未申请”状态； 符合当前设定计算的计入“当期应申请”； 如遇到厂修与段修期有重合的计入厂修；,修程综合界面引导界面,未申请合计超期未申请+当期应申请； 超期未申请：超出设定维修期还未申请的编组数量； 当期应申请：根据厂修、段修到期的编组数量； 已申请待审核：指已经进行申请还未通过审核的编组数量； 审核通过：指已经获得调度命令数量； 修峻：有调度命令情况下维修完毕编组数量,此界面是根据厂修，段修一致后根据上页维修时间计算合计界面，维修申请根据原则来制定的。 用户关注：超期未申请，当期应申请 的编组数量 有关“审核通过”以调度命令作为索引进行后续跟踪,数字可点击进入详细页面（下一页）,维修提醒详细页面,根据上页点击进入列表,均可排序,点击车次进入维修申请页面,维修时限设定,到站 入段时限：,4,小时,入段时间 出段时限：,72,小时,出段时间 到站时限：,4,小时,指按调度命令的扣修日截至时间的设置值，例如：此出18点指按调度命令要求的当日18点前到站，如超出18点显示超时报警,到站指编组车次到达列检站时间到送入车辆段之间的时间报警范围,入段时间至出段之间的时间报警范围,段修设定,到站