图文玻璃纤维土工格栅在混凝土路面沥青罩面中的应用

1、图文玻璃纤维土工格栅在混凝土路面沥青罩面中的应用【摘 要】 本文阐述了玻璃纤维土工格栅在沥青罩面中的应用，着重分析了玻璃纤维土工格栅的理化性能、在沥青路面中的作用机理，列出了玻璃纤维土工格栅的性能指标，并介绍了玻璃纤维土工格栅在沥青罩面中应用的施工工艺。【关键词】 沥青罩面 玻璃纤维土工格栅 反射裂缝一、前言在公路与城市道路建设中，经常需要对旧路进行改造，以满足不断增长的交通需求。为了充分利用旧有路面，并改善其路面使用性能，通常采用沥青混凝土对旧路面进行罩面补强。随着沥青罩面层使用时间的增长，将会逐步出现各种病害，如疲劳开裂、车辙、低温收缩开裂、由下卧层接缝或裂缝引发的反射裂缝等。近年来，为改

2、善沥青路面的使用性能，各种各样的新型路面加筋材料被应用到路面中来，其中较为引人注目的，当属玻璃纤维土工格栅（以下简称玻纤格栅）。采用玻纤格栅对沥青路面进行加筋增强处理，已经成为道路建设技术人员致力研究的一个方向。本文将结合本人的工程实践，谈谈玻纤格栅在沥青罩面中的应用。二、玻纤格栅特性玻璃纤维土工格栅是以无碱玻璃纤维网布为基材经表面涂覆处理而成的半刚性制品，是一种增强道路路面性能的新型优良土工基材。玻璃纤维的主要成分属硅酸盐，是一种理化性能极其稳定的材料。它具有很高的耐热性和优异的耐寒性（一般工作温度为-100280），强度大、模量高、化学稳定性好、耐腐蚀、膨胀系数低、尺寸稳定性好等特点。经表

3、面改性并涂覆处理后，改变了玻璃纤维的表面性能，提高了其同沥青的复合性能，极大提高了该基材的耐磨性能及抗剪切能力。1）高抗拉强度、低延伸率玻纤格栅是以玻璃纤维为原料，而玻璃纤维的强度较高，超过了其它纤维和金属。同时它的模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。2）无长期蠕变作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这保证产品能够长期保持性能。3）热稳定性玻璃纤维的熔化温度在1000以上，这确保了玻纤格栅在摊铺作业中承受热的稳定性。4）与沥青混合的相容性玻纤格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥

4、青具有很高的相容性，从而确保了玻纤格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固的结合在一起。5）物理化学稳定性经过特殊后处理剂进行涂覆处理后，玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受影响。6）集料嵌锁和限制由于玻纤格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能及较小的变形。三、玻纤格栅作用机理玻纤格栅具有上述特点，当它应用于沥青罩面时，可以在以下几方面发挥重要作用。1、减缓反射裂缝。防止和控制反射裂缝是沥青罩面层设

5、计的重点。由于水泥混凝土路面是刚性路面，同时具有接缝设计，因此旧水泥混凝土路面接缝和裂缝更容易导致沥青罩面层内反射裂缝的出现。本文将以旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计为例，谈谈玻纤格栅减缓反射裂缝的作用机理。反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。美国沥青协会（AI）认为旧混凝土面层接缝或裂缝处的弯沉量和弯沉差是引起沥青加铺层反射裂缝的主要原因，

6、因为轮载的施加速度远高于温度变化产生的面层板伸缩位移的速率。因此，控制反射裂缝应主要采用降低接缝或裂缝处的弯沉量和弯沉差以及增加加铺层弯拉强度和剪切强度的措施。由于玻纤格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。玻纤格栅对于降低加铺层内因温度下降引起的应力和应变作用不如橡胶沥青应力吸收夹层、土工织物等软夹层，但对于降低荷载产生的

7、应力和应变的作用则远大于软夹层。玻纤格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤格栅、聚丙烯格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤格栅铺设方便，控制反射裂缝效果最为显著，且造价适中，因而建议推广应用。由于玻纤格栅对沥青罩面层的加筋作用，因而可以在有效控制反射裂缝的前提下，减小沥青罩面层的厚度（与不加铺玻纤

8、格栅相比），降低造价，从而取得较好的经济效益。2、抗疲劳开裂在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处

9、受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。玻纤格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。3、耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结

10、构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。在沥青罩面层中使用玻纤格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。4、抗低温收缩开裂严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看

11、，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。玻纤格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。四、玻纤格栅性能指标玻纤格栅的产品规格及产品代号应符合建材行业标准玻璃纤维土工格栅第1部分沥青路面用玻璃纤维土工格栅JC839.11998的规定。玻纤格栅应采用无碱玻璃纤维，其碱金属氧化物的含量不大于0.8%。玻纤格栅其它性能指标应符合下表规定：规格EGA11AEGA11BEGA11CEGA22AEGA22B网眼尺寸（mm）经向19

12、.019.019.09.59.5纬向19.019.019.09.59.5断裂强度（KN/m）经向28505050100纬向2222444444伸长率（%）44444弹性模量（MPa）6700067000670006700067000幅宽（m）1.52.01.52.01.52.01.52.01.52.0耐温性（）-100280-100280-100280-100280-100280耐腐蚀性优良优良优良优良优良单位面积重量（g/m2）230330440450560在选用玻纤格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来

13、充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.51.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。五、玻纤格栅的应用在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。在我国，玻纤格栅的应用相对较晚，19951996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤格栅，用于

14、原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。近几年来，在由我院承担的旧路改造工程设计中，普遍采用玻纤格栅来防止和减缓沥青罩面层中反射裂缝的产生，路面结构如下图所示。如2000年的G107深圳宝安段改造工程、东莞大道工程旧路改造段，刚建成的东莞八一路鸿福路改造工程、东莞厚街256省道改造工程，以及在建的东莞市港口大道工程旧路改造段，均在沥青罩面层中采用了玻纤格栅。通过几年来的观察，发现玻纤格栅用在沥青罩面层中，对于减缓反射裂缝的产生，改善沥青罩面层的使用性能，效果显著。六、玻纤格栅施工工艺（一）处理旧路面在玻纤格栅铺设前，应对旧路面进行病害处理，并用机械铣刨拉毛，旧路面接缝应进

15、行重新封缝，在玻纤格栅铺设前24小时起，进行路面清理，并进行交通管制。（二）浇洒粘层沥青为了使玻纤格栅与原路面保持良好粘接，并能满足沥青混凝土机械化摊铺的要求，必须在原路面上浇洒粘层沥青。在洒布粘层沥青后，待粘层沥青已破乳或凝结时，应立即进行玻纤格栅的铺设。如果情况特殊，也可先铺设玻纤格栅，再浇洒粘层沥青，然后在玻纤格栅上适量均匀地撒一些细粒石屑，再用轻型胶辊压路机在其上作适度碾压。（三）铺设玻璃纤维土工格栅1、目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的旧路面上铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。固定用所需材料为：（1）30300.3毫米的铁皮，要求平整不翘角

16、。（2）2英寸钢钉或射钉（优质水泥钉）钉子固定法铺设玻纤格栅时，先将一端用铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米。对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤格栅纵横向均处于挺直张紧状态。2、土工格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。3、固定玻纤格栅时，不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则应予以重新固定。4、玻纤格栅铺设固定完毕后，需用轻型胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路面粘结牢固。并严格控制车辆在其上行驶，严禁车辆在格栅层上急转向、急刹车和倾倒混合脚料，以防止对玻纤格栅造成损伤或破坏。（四）铺筑沥青罩面层并碾压成型1、沥青混合料的摊铺必须在确认玻纤格栅铺设良好并能满足沥青混合料摊铺进度后方可进行。2、在玻纤格栅上铺设沥青混合料时，沥青层最小厚度为4cm。沥青混合料的拌制、运输、摊铺和压实均应符合现行公路沥青路面施工技术规范和公路发生沥青路面施工技术规范的规定和要求。3、沥青混合料摊铺时，应防止摊铺机的找平小车等金属构件损坏已铺设的玻纤格栅。七、结语玻璃纤维土工格栅是近年来发展迅速的一种增强沥青路面性能的