10-综合监控系统及设计指南知识讲座

1、综合监控系统及设计指南 知识讲座,第一部分：综合监控系统相关理论及介绍 第二部分：综合监控系统工程设计方法,交流提纲,综合监控系统概念 综合监控系统构成介绍 控制中心、车站设备布置工艺设计 机场线综合监控实景介绍 主要调度操作界面（功能介绍）,第一部分：综合监控系统相关理论及介绍,一、综 合 监 控 系 统 概 念,一般轨道交通设置机电设备监控系统（BAS）、变电所综合自动化系统（SCADA）、屏蔽门/安全门系统（PSD）、门禁系统（ACS）、列车监控系统（ATS）、火灾报警系统（FAS）、闭路电视监控系统（CCTV）、广播系统（PA）、无线通信系统（RC）、时钟系统（CLK）、自动售检票系统

2、（AFC）、旅客信息系统（PIS）等。上述系统一般均采用独立的软硬件平台实现各自的功能。 随着控制技术（CONTROL）、计算机技术（COMPUTER）和网络技术（NETWORK）的发展和进步，以及国外监控系统的普遍应用，综合监控系统在轨道交通领域逐步开拓市场，在各个新建项目中陆续启用。综合监控系统通过统一的软硬件平台，将上述系统以集成、互联等方式进行接入，为使用者提供高效、一致的计算机硬件和软件平台。综合监控的使用大大加强了轨道交通运行的安全性、乘客的舒适性以及灾害情况下乘客疏散的及时性，将灾害情况下的损失减少到最低。,综合监控系统概述,按照目前国内综合监控系统与相关系统的接入情况，可分为集

3、成、互联、界面集成等三种方式，这三种方式可定义为： 集成：即将某系统的全部或部分设备、或功能纳入到综合监控系统中。 互联：即与某系统通过数据接口、或硬线接口连接，获取数据或测控信号，综合监控系统并不包含互联系统自身的设备及功能。 界面集成：即将某系统的人机界面功能纳入综合监控系统中，界面集成不含被集成系统的现场级设备，后台设备，仅包含被集成系统的部分人机界面功能。,集成、互联等的定义,以运营为目的的系统设计理念,综合监控系统总体结构,综合监控系统接口设计,以综合监控系统（ISCS）与电力监控系统（PSCADA）的接口为例：,接口位置 接口类型 接口数量 接口设备安装位置 电源提供方式 接口功能

4、 双方互提资料 接口方系统构成概况 接口电气设计,二、综 合 监 控 系 统 构 成 介 绍,三、控制中心、车站设备布置 工艺设计,车辆基地控制中心设备布置,室内调度台的设置方式是第一排弧线设计，划分为三组，从左至右分别为车辆段信号调度台、正线信号调度台及设备调度台（机场线环调、电调合并设置）。第二排为总调度台。室内设置打印台，综合监控系统与信号系统共用打印机（事件、报表合用）。调度台上除设置信号、供电、环控系统所需的操作员工作站外，还需要分别设置通信系统无线工作站、闭路电视工作站、自动电话、调度电话、广播操作台、麦克风等通信配套设施，供运营人员调度使用。 调度大厅的工艺设计需与建筑专业配合，

5、提出房屋使用面积及使用净高要求；需与结构专业配合设备荷载要求；需与装修专业配合室内装修格调、防静电地板、照明要求、防火要求；需要与综合管线专业配合吊顶内管线敷设要求；需要与各专业协调防静电地板下各专业线缆路径。,小营控制中心设备布置,T2站设备布置,四、机场线综合监控实景介绍,车站控制室,IBP紧急控制盘,值班台主台,值班台辅台,各种调度终端,IBP盘为综合后备盘，是车控室内应急操作。在系统故障或发生灾害等紧急事件的特殊情况下，需保证车站具有紧急控制装置，以免影响安全，IBP盘通过与车站控制系统通信接口完全无关的其它方式，实现对相关设备的紧急控制。综合后备盘（IBP）采用I/O方式，直接控制S

6、CADA、BAS、FAS、ATS、AFC、PSD系统的设备，实现特殊情况下的后备手动操作与监控功能， 机场线IBP主要功能如下： SCADA紧急停止相邻供电臂区间的供电。 环控设备的隧道风机，大系统送、排风机，小系统送、排风机系统模式控制。 消防设备的紧急控制。 ATS的紧急停车、扣车和放行。 AFC闸机释放控制。 屏蔽门/安全门的紧急控制。,IBP紧急控制盘,车控室远景,车控室是地铁车站内唯一兼具管理及设备用房的生产房屋，车控室内设置专职的值班站长、值班人员，负责车站内各种设备的监视与操作，进行行车的指挥及客流的监视；同时，车站级监控系统应可以为车站值班站长、值班员提供设备报警信息，为管理人

7、员日常运营操作、故障处理及检修以及紧急情况下的防灾操作提供依据及良好的人机交互界面。 车站控制室是站级控制中心，设置综合监控系统后，车控室内一般设置综合监控工作站、信号系统工作站、闭路显示工作站、旅客信息工作站、AFC工作站、通信系统调度电话、广播操作台、麦克风等通信配套设施。同时，设置综合后备盘，作为后备应急操作时使用。 车控室一般设置在站厅层，并设置玻璃观察窗，便于值班站长或车控室值班员观察客流等情况。IBP盘侧向公共区，保证操作员观察角度无死角。 车控室一般由一个专业牵头进行房屋、装修、设备布置、荷载要求、防静电地板下布线配合，机场线由综合监控系统完成此项工作。,控制中心大屏幕系统（2*

8、9）显示规模,调试中的控制中心调度室,大屏幕系统设计需要考虑与接入的信号、CCTV、供电系统进行设备接口及画面显示需求的协商；需要考虑与建筑布局的协调、与调度台的布置关系协调，保证屏幕规模与房屋使用面积、层高的协调一致，以及调度员观察距离、观察视角的规范性、舒适性；需要与结构专业配合设备荷载要求；需要与装修专业配合二次装修风格及室内灯具的设置位置、方式、亮度及光线方向；需要与通风及其他专业配合风管等设备的安装。,小营控制中心大屏幕系统（3*6）显示规模,小营指挥中心（TCC）接入北京未来14条线路，TCC指挥大厅内的设备布置及大屏幕、工作台等都采用统一的标准，由TCC制定，各OCC（各线路控制

9、中心）参照执行。各线控制中心设置3行6列共18块显示单元，单屏尺寸为67”，按TCC指定位置设置各线行调台、电调台、环调台及总调台，并设置打印台。各线调度台采用香港照彰专业调度台，及使用、美观、环保、静音、散热等要求于一体。各线调度台布置方式均统一要求，14线保持一致，保证TCC大厅内的美观。 TCC在各线调度台基础上设置指挥中心区域，如左图所示。TCC设置3行13列显示单元，单屏尺寸为80”。主要可以灵活显示接入各线CCTV监控画面及北京市轨道交通图，并在线路图上实时显示各线列车运行位置。 图示上方玻璃窗为观察窗，可用窗帘进行隔挡，可满足后期参观、考察人员需要且保证不影响运营，香港青衣控制中心亦采用该方式。 各线接入TCC需要按照其电缆路径要求、设备布置要求、设备外观要求、设备主要参数要求、接地要求、接入工期要求、调试进度及接口要求等进行设计。,五、主 要 调 度 操 作 界 面（功能介绍）,以机场线HMI为例介绍综合监控主要调度、操作界面,门禁（ACS）系统操作界面 信号（ATS)系统操作界面 环境与设备监控（BAS）系统操作界面 电源整合（DYZH）系统操作界面 火灾报警系统（FAS）系统操作界面 屏蔽门/安全门（PSD）系统操作界面 全线总览图,综合监控系统工程设计阶段及主要工作内容 设计联络 综合监控