第三章 国际货物运输合同法.ppt

1、1,第三章 国际货物运输法,国际海上货物运输法 国际航空货物运输法 国际铁路货物运输法 国际货物多式联运法,2,国际货物运输合同是承运人和托运人确定其在国际货物运输过程中权利义务关系的协议。 国际货物运输是将货物从一国境内运往另一国的运输。根据运输方式的不同，分为： 海运 空运 陆路运输 多式联运,3,国际海上货物运输法,第一节 国际海上货物运输 第二节 提单 第三节 租船合同 第四节 有关国际海上货物运输的国际公约,4,第一节 国际海上货物运输,一、国际海上货物运输 承运人收取运费，使用海上运输的船舶负责将托运人的货物由一国某一港口运至他国另一港口的活动。 海上货物运输根据船舶营运的方式，可

2、以分为班轮运输和租船运输。,5,海运的方式,班轮运输（liner transport） 也称“提单运输”，具有固定航线、船期、停靠港口和运费的特点，即“四固定”。 特点：具有很强的规律性； 当事人权利义务的格式化； 主要通过签发提单的形式实现合同权利义务的自由转让。,6,租船运输（tramp shipping, carriage by charter） 不具有四固定的特点，适用于大宗货物的运输，通常签订租船合同。包括： 光船租船（bareboat charter） 航次租船（voyage charter） 定期租船（time charter）,7,二、国际海上货物运输合同 国际海上货物运输合同

3、，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的跨国性合同。 特征：合同具有国际性； 合同是提供劳务的合同； 合同的当事人往往涉及缔约双方之外的第三人。,8,海运合同形式,租船合同 提单 货物收据 合同证明 货物所有权凭证 海运单 货物收据 合同证明,9,第二节 提单（bill of lading）,一、提单的定义 提单是承运人接收货物或将货物装船后，由其本人或其授权的人或代表他的人向托运人签发的、用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。,10,作用： 1、表明承运人已收到货物，或已将货物装船 2、海上货物运输合同的证明 3、

4、货物所有权凭证 4、承运人承担保证向收货人或其他提单持有人履行交货义务的凭证,11,二、格式 提单正面记载提单的内容，反面记载当事人双方的权利义务。 1、提单的正面： 货物的说明；承运人的名称和主营业地；托运人名称；收货人名称；船舶名称；装货港；装货日期；卸货港；提单的签发日期、地点、份数；运费的支付；承运人或其代理人的签字。,12,2、提单的背面 （1）管辖权及法律适用； （2）承运人责任； （3）责任期间； （4）免责事项及赔偿金额； （5）装货、卸货、交货条款； （6）货物灭失或损害的通知及时效； （7）危险货物条款； （8）留置权条款； （9）共同海损条款及新杰森条款； （10）双方责

5、任碰撞条款； （11）有关战争、检疫、冰冻、罢工、拥挤、转运等条款。,13,三、分类,（一）按货物是否已装船划分 1、已装船提单（Shipped B/L，On board B/L） 指在货物装船后签发的提单。 2、备运提单（Received for Shipment B/L） 其内容表明承运人已收到货物但尚未装船。 （二）按提单上收货人的抬头划分 1、记名提单（Straight B/L） 只能由指定的收货人提货的提单，不能以背书方式转让。 2、不记名提单（Open B/L） 在提单的收货人栏内仅填写“交与持单人”字样，无须背书即可转让。 3、指示提单（Order B/L） 提单上收货人栏内载有

6、“凭某人指示”或“凭指示”字样，可以背书转让。,14,注意： 三者的区别在于提单正面收货人栏的记载不同，因此流通性也不一样。 记名提单流通性差，一般不得转让，但有些国家也允许背书转让； 指示提单凭指示交货，可以背书转让； 空白提单货交持单人，流通性强，但风险较大。 记名提单和空白提单在国际贸易中都较少使用。,15,（三）按提单上有无不良批注划分 1、清洁提单（Clean B/L） 承运人对货物的表面状况未加批注的提单，表明货物在表面状况良好的情况下装船。 2、不清洁提单Unclean B/L，Foul B/L） 承运人对货物的表面状况加有不良批注的提单。 （四）按运输方式划分 1、直达提单（D

7、irect B/L） 货物由一艘船舶运至目的港的提单。 2、海上联运提单（Ocean Through B/L） 指货物从装船后，在中途港卸船，交由他人用船舶接运至目的港的提单。 3、多式联运提单（Combined Transport B/L，Multimodal Transport B/L） 多示联运经营人将货物以两种或两种以上的运输方式运至目的港的提单。,16,关于提单的签发 （一）货物表面状况不良的保函问题 当托运提供的货物表面状况不良，且无法更换包装或修复时，托运人通常向承运人出具保函（letter of indemnity），要求承运人签发清洁提单。 保函的效力： 汉堡规则：保函有效，

8、仅约束托运人和承运人，对收货人不发生效力。 承运人明知或应知货物有问题而仍签发清洁提单的，保函无效；反之，若承运人出于善意，并且无任何过错，保函有效。,17,（二）倒签提单和预借提单 倒签提单，货物装船后签发的，但提单所载签发日期早于货物实际装船日期的提单。 预借提单，货物尚未装船，承运人已签发已装船提单给托运人。,18,1997年5月，日本A公司与美国B公司签订了一份买卖合同，A公司从B公司购买橙子36000箱。货物由某国C公司的所属船舶得尔塔从美国某港运往日本。1997年8月10日，货物装船后，船长签发清洁提单。8月20日，得尔塔抵达日本港口，卸货时发现短少560箱，价值7800美元。A公

9、司要求C公司予以赔偿。C公司则称，此次航程并未停靠其他港口，航行过程中一切情况正常，货物短缺不可能发生在运载期间，很可能是在装货港未能装足货物。C公司应否赔偿A公司的损失?,案例1,19,参考答案： 提单是承运人接管货物的证据。承运人签发清洁提单则表明其已收到提单所载的表面状况良好的货物。承运人一经签发清洁提单，即对提货人负有按清洁提单所记载的数量和表面状况交货的义务。即使能证明货物短少是由于托运人未能装足货物，承运人也不能免除向收货人赔偿的责任。如果承运人能证明是由于托运人的原因而导致货物短缺，他可以向托运人索赔。因此，C公司应赔偿A公司的损失。,20,承运人所属船舶圣玛利号于1996年7月

10、8日抵达汉堡港，装运托运人的20000公吨小麦。在装运过程中发现，约有2左右的小麦有霉变。7月15日，圣玛利号的大副在收货单上对此作了批注。由于货物的买方申请开立的信用证要求托运人(卖方)在议付货款时提交全套已装船清洁提单，所以，在圣玛利号船长签发提单时，托运人请求其出具清洁提单。在托运人向承运人出具了保函的情况下，船长为托运人签发了清洁提单。保函称：如果收货人对此批货物提出异议，其后果将由托运人全部承担，船方对此不承担任何责任。8月2日，圣玛利号抵达卸货港。收货人以货物受损为由，要求承运人赔偿损失186000美元。在收货人申请当地法院签发了扣船令的情况下，承运人不得不向收货人支付了赔偿金。随

11、后，承运人在托运人所在地提起诉讼，要求托运人按照其出具的保函的规定，赔偿其已向收货人支付的赔偿金。托运人是否应赔偿承运人的损失?,案例2,21,分析： 本案的核心问题是：承运人在本应签发不清洁提单的情况下却基于托运人出具的保函而签发了清洁提单时，保函对托运人是否具有约束力。 国际贸易合同一般要求卖方交付清洁提单。承运人签发不清洁提单，对托运人相当不利。为了换取清洁提单，托运人往往向承运人出具保函，保证赔偿承运人因签发清洁提单所遭受的一切损失。根据诚实信用原则，托运人应在货物状态完好的情况下交承运人装船；承运人也应该按照货物的实际情况在提单上签署意见。但在实践中，货物外表状态不良通常并不影响货物

12、的数量和质量。在此种情况下，托运人相信收货人并不会因此而拒收货物或要求赔偿。因此，托运人就会向承运人出具保函，而要求承运人签发清洁提单，允诺赔偿承运人因签发清洁提单所遭受的损失。这种做法既有利于买卖合同的履行，又可避免因采取其他措施而延误船期，同时对收货人的利益又不会造成大的损害。所以，只要不是对收货人实施欺诈，承运人接受保函而签发清洁提单的做法是国际社会所认可的。虽然保函不能对抗托运人之外的收货人，但保函在托运人和承运人之间是有效的。如果承运人因签发清洁提单而遭受损失，托运人应基于保函所作的允诺而对承运人予以赔偿。基于上述分析，托运人应赔偿承运人的损失。,22,1993年8月7日，原告日本A

13、公司与中国B公司签订了购买 2000吨蘑菇的合同。价格条件为CIF大贩，总价款105万美元，起运港为大连。合同约定：中国B公司负责订舱，原告则向大阪银行申请开立以中国B公司为受益人，有效期为1993年11月15日的不可撤销的即期信用证,装船日期不迟于1993年10月30日。1993年11月15日承运货物的V轮抵大贩港，原告日本A公司收到的提单上，载明装船日期为10月31日，根据该轮到港时间，原告初步确认V轮倒签了提单，后查明该轮10月30日从大贩运回大连，11月6日抵 装运港，11月7日装货完毕后启航。原告随后两次电告中国B公司，指出不能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价40美元

14、，否则拒收货物，中国B公司对原告的要求迟迟不复，于1993年11月15日向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款。货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，无奈之下，原告于1994年4月15日付款赎单并销售了货物。1994年4月10日，原告诉至大阪法院请求判决被告V轮赔付其各种损失共计30万美元。被告辩称，认为原告对其没有权起诉，因“本案完全是买卖双方间的纠纷,与船东无关”。,案例3,23,分析： 本案中中国B公司既是托运人,也是卖方,原告既是收货人,又是买方, 原告当然有权向被告行使起诉权。其次,倒签提单是承运人与托运人串通而损害收货人利益的欺诈行为,在民法理论上属侵权行为,而侵权之诉

15、的成立无需依附于合同。收货人如果提起侵权之诉,则承运人和托运人都属侵权行为人,收货人当然对其中共同或其一享有起诉权。 本案中,被告接受中国B公司的保函,倒签提单,其法律后果是帮助B公司掩盖了逾期装船的事实,使其在违约的情况下获取了本不应获取的原告所付的全部货款。因此,被告的行为直接侵害了原告的合法权益,原告的起诉权不容置疑。,24,关于海运单（waybill）,海运单，是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。 优点：快速提货；不可流通，避免因被盗或遗失受损的风险。,25,第三节 租船合同,一、定期租船合同 指船舶出租人向承租人提

16、供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的时期内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。 定期租船合同性质上属于特殊的租用合同。 特点：从合同内容来看，符合租用合同的特征；但承租人租用的不仅包括船舶，还租用了出租人以船舶为工具提供的运输服务。,26,二、航次租船合同 指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 航次租船合同，性质上为运输合同。出租人就是承运人，承租人就是托运人。,27,三、 光船租船合同 指由船舶所有人提供不配备船员的光船，由租船人雇用船员，在约定期限内占有使用船舶，并支付约定租金的租船合同。,28,第四节

17、有关国际海上货物运输的国际公约,1924年海牙规则统一提单的若干法律规定的国际公约 1968年维斯比规则关于修改统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书 1978年汉堡规则联合国海上货物运输公约,29,一、海牙规则,对提单的调整最初适用合同法，一方面要求承运人对运输中的货物承担严格责任，另一方面适用合同法的意思自治原则，允许当事人在运输合同中规定免责条款。于是承运人通过各自班轮公会的垄断力量，在提单上加入大量的免责条款，强加给货主。这种情况引起了进出口商、银行和保险界的强烈不满。美国1893年制定哈特法率先规定了承运人的最低限度责任，其他国家纷纷效仿并最终导致这方面统一实体法海牙规则产生。,3

18、0,海牙规则共16条，1924年在布鲁塞尔签订，全称为统一提单的若干法律规定的国际公约。由于公约草案是国际法协会于1921年9月在海牙起草的一个提单规则，故称为海牙规则。1931年6月2日生效，截至1997年2月，共有88个国家加入。 海牙规则的主要目的是规定承运人的最低限度的责任和义务。 海牙规则适用于提单或类似的权利凭证所证明的运输合同，但不适用于租船合同、活动物运输、合同注明在甲板上载运的甲板货运输。,31,二、维斯比规则,维斯比规则是对海牙规则的修改和补充，英镑的不断贬值、以及集装箱运输的出现迫切需要对承运人的赔偿限额作出新的规定。维斯比规则在单位赔偿限额、提单的证据效力、侵权行为之诉

19、、承运人的受雇人或代理人的法律地位、诉讼时效以及适用范围等方面作了重要修订，但并未改变海牙规则的基本内容。,32,三、汉堡规则,维斯比规则对海牙规则维护承运人利益的条款予以保留，发展中国家对此非常不满。汉堡规则，全称1978年联合国海上货物运输公约，对海牙维斯比规则作了根本性修改，在有关承运人责任问题上废除了“航行过失免责”，基本落实了过失责任原则。但由于汉堡规则的缔约国均为航运不发达国，因此其影响有限。,33,四、提单项下承运人的责任,（一）承运人的基本义务 1. 使船舶适航 使船舶在设计、结构和设备等方面适于航行； 适当地配备船员，装备船舶和供应船舶； 使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适

20、宜和安全地收受、运送和保管货物； 承运人在使船舶适航方面只尽“谨慎处理”之责； 承运人只需要在开航前和开航时使船舶适航,34,发货人中国土产畜产进出口公司浙江茶叶分公司委托浙江对外贸易运输公司将750箱红茶从上海出口运往西德汉堡港。该运输公司接受委托后，向广州远洋运输公司申请舱位，由后者指派了箱号为HTMU-5005420等3个集装箱。根据发货人与浙江对外贸运输公司的委托合同，由后者作为发货人的代理全权负责对货物的点数，积载，对集装箱的检查，铅封。广州远洋运输公司收到3个满载集装箱后签发了清洁提单。货物运抵汉堡，收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质。检验表明，250箱红茶受精萘(有刺激气味)污染。

21、另又查明，该航次装运茶叶的集装箱其中一个箱号为HTMU5005420，在前一航次曾装载过精萘从法国的登克尔至上海，其前一次航次残留的精萘气味是本航次250箱红茶串味污染的唯一污染源。,35,为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀76的地方未被发现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，船级社的人员也已克尽职责，因为他不可能每处都钻探。在克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜在缺陷，承运人对此无需负责。,36,2. 管货

22、 海牙规则第3条第二款： 除遵照第四条规定外，承运人应适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。（第四条是有关免责规定）,37,以下哪些违背了承运人的管货义务： A、将相互之间会产生化学反应的货物堆放在一起结果造成货损。 B、由于船上没有积载图造成货物不能迅速卸载。 C、使用驳船将货物运到远洋船舶上的过程中由于船员疏于照料使货物受损。 D、航程受阻后，货物受损并有继续变质的危险，承运人既没有将货物出售，也没有通知货主。 A、B、C、D,38,船舶航行过程中遭遇暴风雨，为了防止海水灌入船舱，船长下令定期关闭通风设施和舱盖，货物由于舱内温度过高受热致损。货主以承运人未尽管货义务

23、起诉要求赔偿损失。法院认为，在发生暴风雨的情况下，承运人关闭通风设施和舱盖并非货物致损的唯一原因，在此条件下，关闭通风设施和舱盖实属正常，导致货损的真正原因是海难。因此，承运人可以援引海难免除其责任。,39,3. 不得不合理饶航 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。 船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。 正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，或 地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的装卸两港间的最近航线。除非合同另有约定，一般并不禁止弯靠航线通常的挂靠港添加燃料，以满足航行的需要。 不合理绕航在英美法中

24、属于根本违约行为。,40,以下哪些可以构成绕航： A、为了让搭便船的多余人员下船而离开预定航线停靠中途港。 B、为了加油的目的而不得不改变航向。 C、船舶接到其他船舶的求救信号而离开航线前往营救 D、由于承运人的疏忽，未将货物在目的港卸下而运到了下一停靠港 A、D,41,1978年4月，某公司委托“南希”轮运输3台50吨的机车。该轮是从美国海湾沿岸，经巴拿马运河驶往日本的神户和台湾的基隆。该船将机车装在甲板上。提单中的标准自由条款提到的航行范围包括：“已注明或未注明的通常习惯的靠港或已公布的靠港，以及公布的地理区域以内或以外的港口或挂港顺序”，并明确同意船舶为添加燃油而挂靠的任何港口。虽然海湾

25、沿岸和巴拿马运河各港口的燃油敞开供应，但价格较高，于是“南希”驶往价格较便宜的加利福尼亚圣佩德罗港添加燃油。5月4日，“南希”轮在驶离圣港后遭遇10级大风。5月5日，两台机车因绳索松断而落水。托运人以不合理绕航为由索赔，承运人称为添加燃油挂靠圣港不是绕航。 提单中订有“自由绕航条款”（ Liberty to deviation clause ）并非意味着承运人有权在脱离一般正常的地理航线的人和港口挂靠。“自由绕航条款”仅仅授权承运人在适当的情况下，依照地理顺序在本航次的正常航线上的港口靠泊。,42,4. 合理速遣 合理速遣要求承运人及时开航并尽快完成航次，将货物运至目的港交给收货人，没有不合理

26、的延误。 海牙规则并未直接规定迟延交货，英国法实务认为迟延交货的责任已经包含在妥善和谨慎管理货物的义务中。,43,5. 交货 承运人在目的港把货物交给提单载明的收货人，是运输合同中承运人的当然义务。 海牙规则没有直接规定承运人的交货义务。,44,卡奈马茨诉尤阿斯亚快运公司案 原告得到了被告“繁荣号”货轮上的钢材提单，却未能在目的港提到货物。后查明货物被没有提单而声称为货主的B公司凭书保函提走。原告诉至法院要求被告赔偿误交所造成的损失。英国上诉法院1997年判决原告胜诉，其理由是，在提单合同没有明确规定的情况下，在卸货港将货物交给提单持有人或凭指示交货是承运人的一项默示的义务。,45,甲国A公司

27、从乙国B公司购买了一套设备，分别装于58只木箱之中，委托C公司用海轮运回。船长在货物装船后签发了清洁提单。船到甲国港口后，卸货前发现部分设备的包装木箱损坏严重。经收货人与承运人在舱内对货物共同进行清点，发现共有18箱设备因倾斜、移位撞击而受到不同程度的损坏。收货人认为，货物损坏的原因是承运人配载不当，因此，承运人应赔偿收货人的损失；而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良，而且船舶在航行中又遇到恶劣气候，因此，承运人不应承担赔偿责任。经查阅航海日记，了解到，该船在航行中确曾遇到8级风浪。C公司应否赔偿A公司的捐失?,46,分析：C公司应赔偿A公司的损失。 首先，A公司的货物装船之后，C公司已

28、出具了清洁提单； 其次，8级风浪在某些情况下或许可视为不可抗力，但对于从事远洋运输业务的船运公司来说，只能视为一般的风险，并非不可预见。如果C公司的船舶无法抵御8级风浪，则应视为该船舶不适航。 最后，根据海牙规则的规定，承运人应当妥善地谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。由于船舶在运输途中遭遇风浪而发生颠簸，使得设备倾斜、移位、相互碰撞，从而致使部分设备损坏，这与承运人未能履行其妥善、谨慎地照管货物的义务有关。,47,（二）承运人的免责事项,1. 承运人的责任是指货物在运输途中发生损毁、灭失、短量等情形或迟延交货时，承运人所要承担的赔偿责任。 2. 承运人责任的归责原则：

29、海牙维斯比规则实行不完全过失原则，即在采用过失责任的同时规定了若干免责事项，其中最重要的是航行过失和管船过失免责。 汉堡规则基本采用完全过失责任原则 海商法对货物的灭失和损坏，采用不完全过失责任原则；对迟延交货，采用过错原则。,48,关于航行过失免责 以往法律上从来不会明文的规定任何人对自己的疏忽或行为过失所造成的损失不用负，在哈特法的出现是破天荒头一回。在100多年前的海上运输业仍然是一个教具危险性的事业，而正是这项事业对一个国家的经济和外贸发展有着非常重要的意义。为了鼓励航运业的发展，美国的立法当局对船东的利益作出了适当的让步。当然要享受权利必要先履行义务，如果造成意外的原因是由于未尽基本

30、义务，那么承运人就不能享受免责。,49,3. 承运人的责任期间 海牙规则“钩到钩” 汉堡规则“接到交” 海商法 集装箱运输为“接到交” 传统杂货为“钩到钩” 承运人对集装箱装运的货物的 责任期间，是指从 装货港接收货物时起 至交付货物时止，货物处于 承运人掌管 之下的全部期间。承运人对非集装箱 装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至 卸下船时止，货物处于承运人 掌管之下的全部期间。,50,4. 索赔和时效 索赔期限 海牙规则当时，损坏不明显的为三天 汉堡规则 收货后的第一个工作日 海商法 非明显损失，7天；集装箱15天 诉讼时效 海牙规则一年 维斯比规则一年，也可协商延长 汉堡规则二年

31、海商法一年,51,5. 承运人免责 免责是指在承运人的责任期间发生货物损失，如果损失的发生是由于某些原因造成的，免除承运人的责任 海牙规则规定了在17种情况下承运人免责，其中除了航行过失和管船过失外，都并不属于承运人的过失，之所以详细列举，意在减轻承运人的举证义务 海商法规定了12种免责事项，但和海牙规则并无实质的不同。另外还规定了活动物运输和甲板货运输的特殊风险免责。,52,海牙规则的免责规定 虽克尽职责也不能发现的船舶潜在缺陷 下列原因所引起或造成的灭失或损坏： (a)船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。 (b)火灾，但由于承运人的实际过失或私

32、谋所引起的除外。 (c)海上或其它通航水域的灾难、危险和意外事故 (d)天灾。 (e)战争行为。 (f)公敌行为。,53,(g)君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押 (h)检疫限制 (i)托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为 (j)不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂、停工或限制工作。 (k)暴动和骚乱。 (l)救助或企图救助海上人命或财产。 (m)由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。 (n)包装不善。,54,(O)标志不清或不当。 (p)虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。 (q)非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人

33、员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏，既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。,55,海商法的免责规定 海商法规定了12种免责情况： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失： （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； （六）罢工、停工或者劳动受到限制；,56,（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产； （八）托运人、

34、货物所有人或者他们的代理人的行为； （九）货物的自然特性或者固有缺陷； （十）货物包装不良或者标志欠缺、不清； （十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷； （十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。 承运人主张免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。,57,某货轮将A公司的17800箱苹果从布宜诺斯艾利斯运往温哥华。承运人签发了清洁提单，在装船前各有关方对苹果进行了检查。当苹果抵达温哥华时，发现所有苹果已经处于毁损状态。货方要求船方赔偿其损失,认为货损是由于承运人在积载时货箱之间间隔不充足,影响了冷藏舱内冷气的流通。船方认为,苹果的积载并无不当,冷气

35、系统也没有问题,货损原因是苹果在装船前过热,不适于漫长的海上运输,这属于货物的固有缺陷,承运人可以免责。,58,某轮在开航前的适航检查时,对船上的喉管进行了检查,由于有一处喉管被木箱所覆盖,果未对此处进行查看。在航行中,被盖住的喉管处发生了破裂,造成了货损。货方认为船舶在开航前和开航时是不适航的,因此要求承运人对因此而引起的货损承担赔偿责任。承运人认为,因为在检查时该处被木箱所覆盖,因此,该段喉管破裂属于恪尽职责仍不能发现的潜在缺陷,依海牙规则的规定,承运人对尽适当的谨慎仍不能发现的潜在缺陷可以免责。货方则认为只要将木箱移开即可发现该缺陷,这是进行检查时适当而又合理的正常检查方法,因此,该裂缝

36、不属于“恪尽职责”仍不能发现的潜在缺陷，承运人不能依此免除责任。,59,6. 承运人的责任限额 承运人对非因免责事由造成的货物损失，应赔偿实际损失，包括货物灭失的价值或货物损坏后的差价或修复费用。但有以下限额。 责任限额 海牙规则 每件100英镑 维斯比规则 每件10000金法郎或每公斤30金法郎，以高者计 汉堡规则 每件835SDRs或每公斤2.5SDRs；迟延交付的为该部分货物运费的2.5倍，但不得超过运费总额 海商法 每件666.67SDRs或每公斤2SDRs 但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的除外；承运人也可以与托运人另行约定高于法定的赔偿限额。,60,责任

37、限额“件”,在有关海上货物运输的法律中，“件”或“单位”在赔偿责任限制中是个重要概念。海牙规则并没有对“件”或“单位”进行定义，实践中可分为三种情况： 包件，如盒、箱、桶、包等； 单件，如机床、汽车、游艇等； 运费单位，主要用于散装货物的运输，如谷物、矿砂等。 维斯比规则和我国海商法对集装箱运输时的“件”的确定方法规定是： 提单中载明内装件数的，以该件数为计算赔偿限额的件数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。,61,皇家打字机公司装满打字机的3个集装箱由某轮从汉堡运往纽约,在卸货时,发现其第89号集装箱中的价值79200美元的1050架打字机全部损坏。货主要求承运人赔偿全部损失。承运

38、人则认为应以一个集装箱为一件限制其责任,即依维斯比规则,每件赔偿1万金法郎。 请问: (1)如果集装箱的内装件数明确地记载于提单中,则承运人应如何限制其责任? (2)如果提单中未载明集装箱内装件数,则承运人应如何限制其责任?,62,空运、铁路运输和公路运输,这三种运输方式出现相对较晚，也有一些国际公约，对承运人的责任和义务，包括免责、责任限额和索赔等加以规定。需注意的是，空运单、铁路运单和公路运单和海运单一样，只具有货物收据和合同证明的作用，不具有所有权凭证的性质，不作为提货凭证。 在使用运单的情况下，提货凭证是到货通知。,63,国际货物多式联运,国际货物多式联运是根据联运合同，利用至少两种不

39、同的运输方式进行的国际货物运输。 多式联运经营人应对托运人、收货人承担合同责任。 赔偿责任的承担有统一责任和网状责任两种方式。 应托运人的要求，多式联运单据可以是可转让的，也可以是不可转让的。,64,统一责任制：即不论货损发生在哪一个运输区段，联运人都按一个共同的归责原则和赔偿限额承担责任。 网状责任制：即联运人对不同运输区段发生的货物损害，分别根据该运输区段法律规定的归责原则和赔偿限额承担责任。,65,1、提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以支付货物的单证，是班轮运输中的重要法律文件。有关提单的下列表述，正确的有：（ ） A提单只是运输合同的证明而非运输合

40、同本身 B提单在托运人手中时只是承运人接收货物的初步证据，如果承运人有确实证据证明其收到的货物与提单上的记载不符，承运人可以向托运人提出异议。但对于提单受让人来说，提单就成了终结性证据 C银行一般只接受已装船提单，即由船长或承运人的代理人在货物装上指定的船舶后签发的提单 D提单中注明的装船日期早于实际装船日期的称为预借提单,练习,66,2、甲公司从乙国购进大豆5000吨，价格条件为CIF，结果货物提前到达，甲公司凭提单副本加自己签署的保函提取了货物，之后该公司未到银行付款赎单。银行便向承运人提出索赔，下列主张哪些是正确的？（ ） A承运人向甲公司交货是正确的 B承运人应凭正本提单向收货人交货

41、C承运人应当向银行承担责任 D承运人无需向银行承担责任,67,3、深圳甲公司从日本购进线钢4500公吨，价格条件为CIF广州。由于短途运输和船速较快，该批货物先于提单到达了目的港。深圳甲公司凭副本提单加自己签署的保函提取了货物，之后该公司未去银行付款赎单。银行于是向承运人提出了索赔要求。下列关于本案的主张有哪些是正确的？（ ） A承运人可以凭副本提单加保函向深圳公司交货 B承运人应当赔偿银行的损失 C承运人应凭正本提单向收货人交货 D承运人与银行没有关系，不应承担任何责,68,4、 中国甲公司进口一批日产空调，合同规定以信用证支付。甲公司开出的信用证规定装船期限为2001年6月10日至6月20 日，由承运人所属的“东方”号货轮承运上述货物。“东方”号在装货港外锚地因遇大风走锚与另外一艘在锚地待泊的货轮相撞，使“东方”号不能如期装货。“东方”号最后于8月15日完成装货，船长在接受了托运人出具的保函的情况下签发了与信用证一致的提单，并办理了结汇。由于船舶延迟到港错过了空调的销售季节，给甲公司造成了很大损失。甲公司为此向承运人提出了索赔要求，下列关于承运人责任的选项哪个是正确的?（ ） A延迟装货是因为不可抗力，因此承运人对延迟不负责任 B承运人的行为是倒签提单，承运人应对此承担责任 C承运人倒签提单是应托运人的要求，因此不应承担任何责任 D承运人的行为是预借提