空中交通管理概述ppt课件.ppt

1、空中交通管理概述,1,1、空中交通管制技术发展,飞机特点：飞机少、航程短、速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信,第一阶段 1929-1934年,第二阶段 1934-1945年,飞行特点：飞机增多增快、军事飞行为主 空管技术：程序管制，主要依靠管制员和飞行员经验,飞行特点：航速快、航程长、飞行多 空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC,第三阶段 1944-1988年,第四阶段 1988-2003年,飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达 空管技术：计算机技术、卫星技术、形成空中交通管理概念,2,任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中能以最少（小

2、）程度的限制，不降低安全系数地有序运行。 组成： 空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） 空域管理（ASM：Air Space Management） 空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）,2、空中交通管理的任务与组成,3,空中交通管制服务（Air Traffic Control）： 防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。 飞行情报服务（ Flight Information Service ）： 向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议的情报，如危险天气及各种限制性空域。 告警服务（ AS: Alerting

3、 Service ）： 航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知。,2、空中交通管理的任务与组成,2.1 空中交通服务,4,（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分：即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手段的不同又分为程序管制和雷达管制。,2、空中交通管理的任务与组成,2.1 空中交通服务,5,（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告3大类。,2、空中交通管理的任务与组成,2.1 空中交通服务,6,（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况

4、时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。 紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS,2、空中交通管理的任务与组成,2.1 空中交通服务,7,空域的概念 空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。 我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。,2、空中交通管理的任务与组成,2.2 空域管理,8,飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。 管制区是为所划分空域内

5、的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。（航路、通信、导航、气象、监视）,2、空中交通管理的任务与组成,2.2 空域管理,9,空域管理（ASM）是指依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。,2、空中交通管理的任务与组成,2.2 空域管理,主要内容：包括空域划分、流量平滑、航路优化设计、飞行程序设计和飞行管制等。 实现方式：对空域的时分共用，经常性地按照种种短期需求划分空域，以满足不同类型用户的需要。,10,航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就存在空中

6、交通管理问题。,2、空中交通管理的任务与组成,2.3 空中交通流量管理,11,空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏,2、空中交通管理的任务与组成,2.3 空中交通流量管理,传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务,12,3、我国空中交通管理现状,3.1 空管体制,统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。 分级管理的方式，不利于集中统一的管制指挥，不利于系统配套进行空管设施建设。,13,3

7、、我国空中交通管理现状,3.2 空域划分,我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围相挂钩，管制区划分冲突。 我国航路航线的飞行高度层间距较大，因按照国际标准改革，可进一步增大航路（航线）的空中流量。 民航线路受到军用空域的限制，转弯多，不够经济。军用空域没有活动时，应允许民用飞机使用。,14,3、我国空中交通管理现状,3.3 空管设施,基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍采用程序管制。 东部地区基本实现7000米以上的甚高频对空通信和雷达覆盖，但东西部差异较大。,15,3、我国空中交通管理现状,3.4 空管系统,我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中心仅通过流量表进行管理。 应着手建立飞行流量管理系统，主控中心设在民航总局空管局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班机飞行实施有效管理，使空中航班始终处于有序、适量的状态。,16,面向精密进近着陆引导需求，研制兼容GPS、Galileo和北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。,4、GIS对空中交通管理的贡献,进近导航方面,数据组织方面,以三维时空数据结构和索