CCB2制动系统软、硬件功能介绍.ppt

1、CCB II制动系统软硬件功能介绍，2010-9-10，南车株洲电力机车有限公司，第2页，CCB制动系统软硬件功能介绍，CCB制动控制模式，CCB制动器，CCB制动柜，第2页，CCBII制动是一种基于网络的电-气制动，CCB采用现场可更换单元(LRU)设计，形成分布式结构。每个可更换单元模块都包含自诊断功能。CCB II具有许多冗余功能，并具有在出现故障时识别、重组和备份关键组件的独特功能。CCB II刹车，第4页，CCB II刹车，第5页，CCBII刹车LON网络，LON，第6页，主要用于管理与LCDM相关的所有接口任务；向EPCU发出刹车命令；通过LON网络；通过继电器接口模块(RIM)管

2、理空气制动系统和机车控制电路之间的接口；CCB二号刹车IPM，中央处理器模块IPM，IPM是CCB空气制动系统的中央处理器。第7页，输入信号包括来自安全保护装置和电信号监控装置的惩罚和紧急制动指令。输出信号包括惩罚或紧急断电、通过阻力制动释放制动缸压力和紧急打磨。后集成模块继电器接口模块CCB II制动后集成模块处理空气制动系统的输入和输出信号。第8页，CCB II二号制动器EBV和电子制动阀EBV是CCBII制动器的人机界面。电子制动阀EBV包含自动制动手柄(大制动手柄)和独立制动手柄(小制动手柄)，并通过LON网络与EPCU的五个智能模块实时通讯。电子制动阀EBV还包括一个凸轮驱动的排气门

3、，当电子制动阀EBV的手柄转到紧急位置时，排气门可以产生气动紧急情况。电子制动阀EBV，第9页，自动制动手柄(大制动)，运行位置的初始制动位置，常用全制动位置，抑制位置，紧急制动位置，CCB II制动EBV，单制动手柄(小制动)，运行位置的全制动位置(制动区)，电子制动阀EBV，第10页，CCB II制动lcdm，机车司机室显示模块(LCDM)等，LCDM采用8个功能键的单屏，这些键是菜单和功能选择的软键。对于CCBII系统，LCDM用于选择空气制动模式、列车管进出切换、ER压力设置、列车管压力空气补充/无空气补充、空气制动诊断和记录、系统状态和报警显示。第11页，CCB II制动器LCDM，

4、机车驾驶室显示模块(LCDM)，实时显示均衡油箱、列车管、主油箱和制动缸的压力值。它可以实时显示列车管的空气流量和空气制动模式状态。提供信息和提示，告知操作员当前状态、警报和所需操作。第12页，CCB ii制动器EPCU，电动气动控制单元(EPCU)，第13页，CCB II制动器EPCU的智能LRU，智能在线可更换单元(LRU)。电动气动控制单元epcu包括5个智能在线单元，如均衡水库控制单元ERCP、列车管控制单元BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元13CP。内镜逆行胰胆管造影术为均衡蓄水池提供控制压力。16CP提供制动缸控制压力和紧急备用控制。BPCP包

5、括列车管继动阀，并提供英国石油公司接入/断开、英国石油公司压力空气补充/无空气补充和紧急行动。20CP提供给制动缸的平均管道压力用于修理机器上制动缸压力的重新连接控制。13CP包括单一慢速指令压力。第14页，CCB II制动器的EPCU包括三个非智能LRU，此外还有五个智能LRU: BCCP(制动缸控制单元)包括制动缸继动阀。PSJB(电源盒)包括EPCU电源。DBTV(DB三通阀)在电子故障时提供空气备用。第15页，CCB ii制动器EPCU的其他部分，EPCU EPCU的其他部分也包括：无焰装置，从列车管向无动力机车的主储气罐充气。EPCU包括一个通向主气缸和制动缸平均管的空气过滤网，而通

6、向列车管继动阀的空气受到过滤网的限制。空气制动支架上装有一个外部连接的EMV电磁阀，用于在紧急线路通电时产生紧急动作。，第16页，CCB制动器EPCU原理图，EPCU原理图，epcuercp，CCB制动器EPCUERCP，EPCUERCP，均衡油箱控制单元ERCP根据电子制动阀EBV制动手柄的制动指令或根据处罚指令控制均衡油箱压力，并通过均衡油箱压力变化控制列车管压力，包括过充功能。在电路故障的情况下，均衡油箱控制单元ERCP会将均衡油箱压力降至0千帕。在平衡容器的内循环压力发生故障后，平衡容器的压力由16管控制单元16CP控制。第18页，CCB II制动epcu16CP、epcu16cp和1

7、6管控制单元16CP根据列车管的减压量、平均管压和单次延时命令提供制动缸的预控压力和均衡油箱的备用控制。第19页，CCB II制动EPCUBPCP，EPCUBPCP，列车管控制单元BPCP接收来自ERCP的均衡油箱的压力变化，以控制列车管的压力，包括列车管继电器、列车管输入/中断、列车管空气补充/无空气补充，并且它还具有产生电子紧急事件的功能(电子制动阀EBV的机械操作的冗余)，并且可以通过制动显示器LCDM或流量计监控列车管的总风向流量。第20页，CCB II制动epcu20CP，epcu20cp，20管道控制单元20CP控制重联单元制动缸的平均管道压力。第21页，CCB II制动器EPCU

8、13CP、EPCU13CP、13CP实现单制动缸卸压功能。第22页，制动柜和制动柜由KNORR-LCRI联合体组装后提供给公司。第23页，制动柜。制动柜由以下部件组成：车架、驻车制动缸25l (A13)、旋塞(排水)(A14)、旋塞(A24)、测试口(A73)、控制单元(EPCU) (B20)、压力传感器(B28)、压力传感器(B30)、压力传感器(B32)等。在处理模块M-IPM (B46)、继电器接口模块(B47)、打磨模块(F41)、PSW模块(P50)、无人值守模块(S10)、辅助压缩机模块(U43)之间建立气压旋塞(排水)(U88)和车辆侧的压缩空气系统通过管道，第24页，制动柜，制

9、动缸前部，制动缸后部，第25页，制动柜U43，辅助空气压缩机模块(U43)，U43模块接收两路压缩空气，一路是总空气，另一路是辅助压缩机，将压缩空气输出到主断路器和受电弓； 辅助压缩机的启动和停止由U43.02压力开关控制。当总空气提供的压力低于4.8巴时，辅助压缩机开始吹气，当控制气缸的压力达到6.5巴时，辅助压缩机停止，第26页，制动柜U43，辅助空气压缩机模块(U43)，第27页，制动柜B40，驻车制动模块(B4驻车制动模块(B40)，第28页，制动柜B40， 02止回阀，03脉冲阀，04双止回阀，05减压阀，06两位三通换向阀，驻车制动模块(B40)，07压力开关，08压力传感器，09

10、检测套管，10拧入式喷嘴，11压力开关，第29页，制动柜撒砂模块(F41)，第30页，制动柜F41， 02截止西蒙， 03减压阀， 04电磁阀，如果电磁阀通电，S10将排出控制单元的压缩空气接口21。然后将执行紧急制动。电动监控的两位三通换向阀(. 01)负责锁定和排空自动驻车模块。无人值守模块(S10)，第32页，制动柜S10， 01两位三通换向阀，36电磁阀，无人值守模块(S10)，第33页，制动柜z10和z10是制动控制模块的组件。它用于将制动缸压力从控制单元分配到两个转向架的行车制动器。双通阀(. 24)将较高的压力导向压缩空气出口3。该压力将作为BCCO压力引入控制单元。BCCO压力

11、也将被引导至弹簧储能器模块，在那里它起到避免行车制动器和停车制动器之间的制动力重叠的作用。Z10.22可切断转向架1上行车制动器的压缩空气供应，并排出连接的压缩空气管道。Z10.23可切断转向架2上行车制动器的压缩空气供应，并排出连接的压缩空气管道。制动缸旋塞隔离模块(Z10)、第34页、制动柜Z10、 22切断闸门、 23切断旋塞、 24止回阀、制动缸旋塞隔离模块(Z10)、第35页、制动柜P50、P50是主要的压缩机启停控制模块，由三个压力开关控制。当不低于650千帕20千帕时，启动两台压缩机鼓气，在900千帕20千帕时停止鼓气；当总气压低于750千帕20千帕但不低于680千帕20千帕时，

12、在非运行端启动压缩机，在900千帕20千帕时停止送风；当总风压低于650千帕和20千帕时，机车牵引受阻。PSW模块(P50)，第36页，CCB II制动控制模式，有三种制动系统模式可供选择：工作/输入、工作/切断或修理。在维修/输入模式下，自动制动器和单个制动手柄都可以操作。在维修/切割模式下，只能操作单个制动手柄，但自动制动手柄无效。在维修模式下，自动制动器和单个制动手柄都无效。在上述三种模式下，将自动制动手柄设置到紧急位置将导致整个列车的紧急制动。第37页，CCB II制动控制模式，平衡压力调节设置子菜单命令平衡释放压力，可在500650千帕之间调节，每次上升值为10千帕。当列车管中存在泄

13、漏时，列车管的空气补充/非空气补充特性为驾驶员提供了补偿或不补偿的选择。当在列车管供气/不供气菜单下选择供气位置时，列车管供气是在一定的减压量下进行的，以保持平衡储气罐的目标值。泄漏将通过紧急制动/紧急制动继动阀从主储气罐中补充，这为列车在长而陡的斜坡上以恒定速度连续制动提供了一种方法。如果设置在无空气供应位置，一旦系统处于普通制动器的保压区域，列车管截止阀将关闭，从而切断列车管的总空气供应。制动时，继电器输入允许列车管减压，当达到普通制动时，附加减压量中断。循环制动模式通常在斜坡上运行。每当列车管减压7千帕时，自动制动缸就会产生约17千帕的压力。第38页，CCB II制动控制方式，机车装有一

14、套空气制动系统，同时也有电再生制动；空气制动系统由三部分组成：自动制动；独立制动；驻车制动器；第39页，CCB II制动控制模式，通过改变列车管压力实现机车和牵引列车的自动制动控制。列车管压力的控制是主机车的任务。列车管压力控制由基于位置的自动制动手柄(EBV)、电子控制单元(EPCU)和不同的电子控制或空气部件组成。自动制动控制只能由CCB实现。如果机车采用自动制动，应阻止机车牵引；只有当机车速度低于5公里/小时时，才允许在60秒内投入牵引。自动制动，第40页，CCB II制动控制模式，独立制动由基于位置的空气制动实现，仅由机车驾驶员操作。单独制动的控制只能由CCB实现。BCU将通过MVB向

15、CCU发送单个制动手柄的位置。如果使用单独的制动器，机车的牵引应被阻止；只有当机车速度低于5公里/小时时，才允许在60秒内投入牵引。单制动，第41页，CCB II制动控制模式，驻车制动由弹簧制动实现。通过操作每个驾驶室中的两个按钮开关，一个应用驻车制动，另一个释放驻车制动。驻车制动和单独制动通过基于位置的空气制动来实现，该空气制动仅由机车驾驶员操作。单独制动的控制只能由CCB实现。BCU将通过MVB向CCU发送单个制动手柄的位置。如果使用单独的制动器，机车的牵引力应该被阻断，第42页，CCB II制动控制模式电制动，有三种方式设置电制动：电制动设定值来自主缸；BCU的电制动设定值；来自恒速控制

16、功能的电制动设定值；电制动，第43页，CCB II制动控制方式电制动，自动制动和电制动应能实现自动复合制动，且电制动应优先于空气制动。电制动力应根据列车管的减压量设定。电制动力设定值将由BCU计算，并通过MVB总线发送至CCU。如果电子制动设定值来自主控制器和BCU，CCU应执行两个设定值中较高的一个。如果机车首先实施电制动：如果实施自动制动，则应通过电制动联锁电磁阀中断机车的空气制动；实施独立制动。如果制动缸压力高于90千帕，应切断动态制动。电制动，第44页，CCB II制动控制模式惩罚制动。在CCB II制动系统中，在RIM模块中有两个惩罚制动继电器。如果机车控制系统或监控系统想要触发惩罚制动，CCB II将执行惩罚制动。如果制动闸被触发而空气制动未被应用，BCU将使列车管减压约100千帕；如果采用空气制动，BCU将增加80千帕的列车管减压。惩罚制动应由以下条件触发：无人值守功能触发惩罚制动请求；监控系统发出处罚制动请求；CCU发出了处罚制动请求，导致：停车制动不缓解，机车速度大于5公里/小时；错误的制动系统设置模式；从属机车惩