国际货运代理案例及计算题学习资料.ppt

1、1.我国某公司出口一批货物，成交价为CIF NEW YORK，货物的CIF价格为USD 20 000，卖方与买方在买卖合同中未约定货物运输保险事项。该公司欲向中国人民财产保险公司依据其海洋运输保险条款投保货物保险。 （保险费率：一切险为0.2%，水渍险为0.15%，平安险为0.1%，战争、罢工险为0.1%）。该公司业务员向国际货运代理人咨询以下事项， 请解答： （1）依据保险惯例，该公司应如何确定货物的保险金额？ （2）该批货物的保险金额是多少？ （3）应投保何种险别？交纳多少保险费？,1，（1）依据保险惯例，货物的保险金额应为其CIF价格110%。 （2）20 000110%=USD 22

2、000 （3）因买卖合同中未约定货物运输保险事项，故卖方只需投保平安险即可。因此，保险费为22 0000.1%=22USD。,2. 我国某公司出口某产品1 000箱，最初对外报价为每箱22美元FOB C3青岛，国外进口商要求将价格改报为每箱CIFC5伦敦。已知运费为每箱1美元，保险金额为CIF加成10，投保一切险，保险费率为0.8。请计算： (1) 按最初对外报价每箱FOB青岛金额为多少? (2) 按最初对外报价每箱CFR伦敦金额为多少? (3) 按最初对外报价每箱保险费金额为多少? (4) 按最初对外报价每箱CIF伦敦金额为多少? (5) 要保持出口外汇挣收入不变，CIFC5伦敦应报价多少?

3、,2. (1) FOB净价=FOB含佣价(1-佣金率) =USD22(1-3) =USD21.34 (2) CFR价=FOB价+运费 =USD21.34+1 =USD22.34 (3) 保险金额=CIF价投保加成 =USD22.5383110 =USD24.7921 (4) CIF价=CFR价(1-投保加成保险费率) =USD22.34(1-1100.8) =USD22.5383 (5) CIF含佣价=CIF净价(1佣金率) =USD22.5383(15%) =USD23.7245,2. 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装5个20英尺集装箱(TEU)。假设从国内某港口到国外某港口

4、的基本费率是USD2000/20(TEU)，附加费BAF是USD700/TEU，EBS是USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。 请计算： (1) 托运人应支付多少运费? (2) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN RATE”，那么“ALL IN RATE”是多少? (3) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN FREIGHT”，那么托运人应支付多少运费?,2. 5(2 000+700+200+300+200)USD17 000 (2) 2 000+700+200+300+200USD 3 400 (3) 53 400USD 17 000

5、,2、某货主托运一票货，该货的积载因数是1.6立方米/吨。如将该票货装于某拼箱公司的国际标箱1CC箱中，已知该集装箱自重为2.5吨，最大总重量为24吨，计算亏箱后最大总容积为29立方米。 问：（1）1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物？ （2）如果货主仅托运3吨该票货物（计费标准按LCL条款，即USD200W/M），该发货人应付的运费额是多少？ （要求写出计算过程）,2、答案： （1）24吨2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。 （2）291.618.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货物。 （3）3 200600美元，按货物重量计收。 （4）31.6 x 200960美元

6、，按货物体积计收 （5）两者取大者，应为960美元,案例分析题 货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外10个集装箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。 请分析： （1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？ （2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？,1，（1）针对此票集装箱运输，B

7、、D两家公司分别扮演了承运人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向其承运人B提出索赔，而根据中华人民共和国海商法第63条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。 （2）D公司不能享受免责。因为根据案例描述，集装箱落海是由于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。,2、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运人（以下称为无船承运人）。2004年9月15日，该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的

8、集装箱，然后向某班轮公司托运。 该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。 2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货物损坏。,请问： （1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时，无船承运人是

9、否要承担责任？为什么？ （2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任？为什么？ （3）无船承运人如何防范这种风险？,2、答案： （1）要承担责任 。无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任。 （2）不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物）在CY交给无船承运人的。 （3）投保责任险 ；在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其他方式。,32005年5月20日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货运代理公司以托运人的身份向海运承

10、运人订舱，装卸港口分别为A和B。货物从欧洲港口起运前，甲电力有限公司向我国丙财产保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险，保险单上启运港和目的港分别为A和B。2005年6月9日，在发电设备被海运至我国B港后，乙货运代理公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至甲电力有限公司在C地的工地，并向其支付陆运运费。发电设备在公路运输途中，从丁运输有限公司的车上侧移跌落地面，严重受损。 请分析： （1）甲公司的货损应向谁索赔？为什么？ （2）丁运输有限公司是否要承担责任？为什么？ （3）保险公司是否承担责任？为什么？,3，（1）甲应向乙公司索赔，因为乙公司对其负责全程运输。 （2）若货物侧移跌落地面是由于丁公

11、司绑扎货物不牢所致，丁公司应对乙公司承担赔偿责任。 （3）保险公司不承担责任，因为保险单上的启运港和目的港为A和B，该事故发生在B至C的途中，已非保险责任区间。,甲货运代理公司接受乙外贸公司委托，全权负责一批时令货物的运输。乙外贸公司问询甲货运代理公司货物能否在规定时间内运抵目的港。甲货运代理公司查询丙班轮公司船期表后，认为没有问题，于是向乙外贸公司承诺货物可以按时运抵。货物装船后，因为船员驾驶船舶疏忽发生触礁搁浅，船舶比原船期表时间晚到目的港5天。 请问：(1) 甲货运代理公司是否应当承担货物延迟交付的责任?为什么? (2) 丙班轮公司是否应当承担货物延迟交付的责任?为什么?,(1)甲公司应

12、承担延迟交付的责任。 因为甲全权负责货物运输，并对乙承担货物可按时运抵。 (2)丙不承担延迟交付责任。 班轮公司船期表记载的抵/离港时间仅具有参考意义，不作为承运人对货方的交货时间承诺。,2. 一票航空运输的电子产品，从法兰克福经北京中转，目的站为青岛，总计费重量为102公斤，未声明价值。在从北京到青岛的国内段操作中发生货物灭失。 请问： (1)本案是否适用华沙体制?为什么? (2)承运人是否应该赔偿?赔偿多少,2. (1)华沙体制适用于国际航空运输，同时，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用于华沙体制，而不适用国内航空法。因此，本案例适用华沙体制。 (2)根据1999年蒙特利尔公约，承运人

13、赔偿责任险限额为17SDR/KG。 所以，本案下，承运人对责任区段内造成的货物损失应负赔偿责任，赔偿责任限额为17102 1 734SDR。,3. 我国A公司与美国B公司签订了进口3套设备的贸易合同，FOB美国西海岸，目的地为山东济南。A公司委托C航运公司负责全程运输。C航运公司从美国西雅图港以海运方式运输了装载于3个集装箱的设备到青岛港，c航运公司委托D货代公司负责青岛到济南的陆路运输，双方订立陆路运输合同。D货代公司并没有亲自运输，而是委托E汽车运输服务公司运输。货到目的地后，收货人发现2个集装箱破损，货物严重损坏。经查实发现涉案2个集装箱货物的损坏发生在青岛至济南的陆路运输区段。 请分析

14、并解答下列问题(本案适用中国法律)： (1) C航运公司是否对货物的损失承担责任?为什么? (2) 阐述C航运公司和D货代公司的法律地位。 (3) 本案是否按照中国海商法关于承运人赔偿责任和责任限额的规定来确定当事人的赔偿责任?为什么?,3. (1) C需承担责任，因为A委托C负责全程运输。 (2) C的法律地位为国际多式联运经营人，D为C的陆上区段运输分包人。 (3)本案按中国海商法处理相关赔偿。主要基于两点原因：题目告知“本案适用中国法律；题目中所描述的全程运输符合我国海商法第102条所界定的多式联运，即“本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输

15、方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”,12001年10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，已不可撤销的信用证支付，2001年12月马赛港交货。2001年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方指示向买方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证，委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。 2001年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。 载货船离开马赛港10天后在航

16、行途中由于船员航行操作过失，船舶触礁，救助无效。货船及货物全部沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来的全套单据。买方也已得知所购货物全部灭失的消息。因此，卖方举借支付货款，理由是其不能得到所期待的货物。根据中国海商法和国际贸易惯例，,（1）这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方 答：自2001年12月20日装船货物越过船舷时风险由卖方转移给买方 （2）买方能够因这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务？ 答：买方不能免除其所承担的付款义务。信用证方式的交易是单证的买卖，只要所有单证符合信用证的要求，买方就要承担付款的义务。,（3）如投保PICC货物一切险条款，保险公司是否承担保险责任,为什么？

17、 答：保险公司要承担保险责任的。货物一切险包括运输工具触礁、沉没造成的货损和货物灭失。 （4）作为承运人的船公司是否要承担责任，为什么？ 答：承运人不须承担责任。中国海商法中规定承运人对“船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失”不负责任。,2我国A贸易公司委托同一城市的B货运代理公司办理一批从我国C港运至韩国D港的危险品货物。A贸易公司向B货运代理公司提供了正确的货物名称和危险品货物的性质，B货运代理公司为此前发起公司的HOUSE B/L给A公司。 随后，B货运代理公司以托运人的身份向船公司办理该批货物的订舱和出运手续。为了节省运费，同时因为B货运代理公司已投保

18、责任险。因此B货运代理公司向船公司谎报货物的名称，亦未告知船公司该批货物为危险品货物。 船公司按通常货物处理并装载于船舱内，结果在海上运输中，因为货物的危险性质导致火灾，造成船舶受损，该批货物全部灭失并给其他货主造成巨大损失。,（1）A贸易公司、B货运代理公司、船公司在这次事故中的责任如何？ 答：A贸易公司和船公司无责任。B货运代理公司负全责。 （2）承运人是否应对其他货主的损失承担赔偿责任，为什么？ 答：承运人无须对其他货主的损失承担赔偿责任。由于B货运代理公司未向船公司告知该批货物为危险品货物，因此由此产生的货物灭失和对其他货物及船舶的损失均由B货代公司负责。我国海商法规定，运输危险品时“托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。托运人对承运人因运输