飞机系统重点

1、1.飞机机翼上的外部载荷类型，什么是卸载效应机翼外部载荷分为空气动力学、气体力学、结构质量力和部件质量力。卸载效应：当部件和设备安装在机翼上时，向下的重力与升力方向相反，这相当于减少了飞行中机翼根部的内力。(卸载效应)2.飞机机翼的类型及其各自的结构特点1.有梁强的梁翼，薄皮，很少很弱的桁条；2.整体机翼，由许多坚固的纵梁和厚蒙皮组成，然后与纵向壁和肋连接；3.多腹板(多壁)机翼，无梁、少肋，纵壁5个以上，蒙皮厚；4.夹层和整体结构。夹层结构，上下壁板有两个薄的内外板，中间夹有轻质蜂窝、泡沫或波纹板粘接；整体结构是将整个铝镁合金板加工成蒙皮、桁条和边条的组合，并与纵壁连接。3.飞机机身的类型、

2、结构组成和应力特性机身类型结构综合应力特性桁架梁机身四根大梁相对比较坚固，与机翼工字梁相比，机身梁没有较大高度的腹板；桁条很弱；皮肤很薄。弯曲轴向力主要由梁承担，一小部分由蒙皮和桁条承担；剪切力和扭矩都由皮肤承受。桁架机身局部弱束或无束；有许多坚固的桁条；蒙皮很厚，它形成了一个带有纵梁的墙板，然后与间隔框架连接。弯曲轴向力由墙板承受；剪切力和扭矩由皮肤承受；采用分布荷载传递，各构件应力相对均匀。蒙皮型机身它由厚外壳和间隔框架组成。皮肤有很大的强度和硬度。蒙皮承受剪切力、弯矩和扭矩；框架承受并传递集中力，并保持机身截面形状。4.起落架布局及其优缺点布局类型优势不足之处后三点式结构简单，重量轻，易

3、于在螺旋桨飞机上配置；可以在机场起飞和降落航向稳定性差，易旋转；纵向稳定性差，容易倒立；横向稳定性差，容易翻车；司机的视力不好；着陆时，你需要在三点轻轻落地。着陆时，迎角很小，所以不能用空气动力阻力来缩短跑的距离前三点重心位于主轮前方，有助于防止飞机滑行时旋转，在方向、纵向和横向上稳定性好；接地时，处于水平状态，驾驶员视野良好；滑跑起跳阻力小；发动机喷出的气体不会燃烧跑道；着陆时两点接地易于操作；可采用高效制动装置；可以增加机身的主起落架，每个主起落架包括多个轮子，以减少对跑道的冲击。前起落架承受了很大的载荷，前轮在行驶中很容易摆振。自行车类型主起落架很容易收进机身飞机很难抬起前轮；飞机很难在

4、地面上转弯5.无辅助机械传动的主飞行控制系统的组成和类型类型：硬盘；软驱。混合动力变速器硬传动机构的组成：刚性部件：如传动杆、摇臂、导轮等。能承受张力或压力。差动摇臂可以用来实现差动副翼，即当方向盘左右转动时，副翼以不同的角度偏转。软传动机构由钢丝绳、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢丝绳张力调节器等组成。混合动力传动机构的组成：既有硬传动部件，也有软传动部件，它们各取长补短。控制信号的输入和舵面的驱动部分一般采用硬传动，中间部分采用软传动。6.飞机液压系统的基本部件和主要附件组成：压力供给系统、传动系统、操作控制系统和工作信号主要附件：油箱、油泵、滤油器、增压器主液压泵(连续运行)、按

5、需泵(必要时)、应急泵(适时)和辅助泵(地面运行专用部件)根据油量是否可控固定排量泵和可变排量泵根据不同点的原则齿轮泵、叶片泵、柱塞泵9.飞机前轮偏转引起的问题及解决方法为保证车轮滑行和转弯的稳定性，必须有适当的稳定距离；转弯系统是控制前轮偏转所必需的。为了使轰鸣的前轮在飞机中回到中立位置，必须有一个中立结构；防摆装置对于防止前轮在行驶过程中摆振是必要的。一些小型飞机驱动支柱的内圆筒通过旋转圆筒偏转前轮，以防止支柱的内圆筒和外圆筒的相对旋转，并加剧密封装置的磨损。内筒的末端必须装有旋转接头10.起落架收放锁定装置的功能、类型和组成功能：用于将起落架可靠地固定在要求的位置1.钩型锁定：锁定动作缸

6、、锁定钩、锁定弹簧和锁定销；2.支柱式下降锁：解锁动作缸、可折叠支柱和可折叠锁杆；3.液锁式锁11.飞机控制系统的操纵面分类操纵面主控制系统副翼、方向舵、升降舵或全运动平尾辅助控制系统后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、飞行扰流板、地面扰流板、配平翼片、可调水平稳定器、随动补偿翼片和反补偿翼片12.机械传动式主控制系统的类型和组成(问题5)模式作文硬盘驱动器传动杆、摇臂和导轮软驱缆绳、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、螺丝扣或缆绳张力调节器等。混合动力变速器有硬的和软的传输组件13、飞机减速力的来源，飞机制动系统的基本类型滚动减速力的来源：制动时释放速度制动器和襟翼之间的空气动力阻力、发动机反推力和地面摩

7、擦制动系统类型：独立制动系统、液压助力制动系统和动态制动控制系统14、俯仰配平的基本原理由于民用飞机的纵向尺寸较大，如果重心向前或向后倾斜，升降舵不能完全实现纵向操纵，所以采用可调水平安定面来提高飞机的机动性和稳定性(安定面偏转1度的效果相当于升降舵偏转2.53.5度)，所以俯仰配平是指水平安定面的操纵。可调水平稳定器的后缘通常铰接在机身结构上，前缘由螺旋致动器驱动上下偏转，偏转范围约为1度至-12度。平衡后，升降机返回中立位置，以减少阻力和提高机动性俯仰配平控制通常有三种方法：手动机械配平、主电动配平和自动驾驶配平15、高升力装置的组成和运行方式高升力装置：通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有时还

8、有前缘襟翼(Knug襟翼)；操作方式：襟翼和缝翼的操作控制：通常由襟翼手柄控制。正常操作为液压回缩，备用操作为电动或液压，前缘装置的备用操作不能回缩。(1)小型飞机襟翼的操作通常是电动的(2)大中型飞机前缘增升装置的正常驱动功率一般为液压，后缘附近的备用功率为电力。16、现代大型客机液压传动中使用的液压油类型植物液压油、矿物液压油和磷酸盐液压油17.飞机燃油泵的类型和功能增压泵：确保向发动机驱动泵提供一定压力的燃油。过控泵：用于控制油耗顺序。输送泵：将一个油箱中的燃油输送到其他油箱或放油管路。(电动离心式)喷射泵：利用增压泵的部分压力油流经文丘里管，将燃油从无泵油箱泵送到消耗油箱。搜索油泵：将

9、辅助油箱中的剩余燃油泵入主油箱。(文丘里管)18、增压空气循环制冷系统的组成和功能分水器：在汽轮机出口(或入口)分离冷空气中的水分，并将其喷入冲压空气入口，以提高热交换器的效率并降低空气供应的湿度。19.输油和供油的原理和操作顺序原则：保证持续供油；首先打开转换阀，然后关闭增压泵操作顺序：1。当两侧机翼油箱的油量不平衡时，油量较多的油箱将向两台发动机供油。2.如果空气中只有一台发动机；一台发动机从两侧的油箱供油；确认故障发动机一侧的增压泵工作正常，打开转换阀，关闭工作侧的增压泵。平衡后，两侧的油箱将同时供油。20、飞机防冰的主要方式及应用部位(？(主要方法：机械防冰、液体防冰、燃气防冰和电热防

10、冰等。申请地点：1。空速探头、皮托管、温度探头、失速警告传感器和结冰探测器一般采用电热防冰。2.飞机机翼表面包括机翼、尾翼前缘和前缘缝翼、襟翼等。小型低速飞机一般采用气动除冰和燃气加热除冰；现代客机主要利用气体热量来防止结冰。3.驾驶舱挡风玻璃的防冰一般采用液体防冰和电动防冰。一些小型飞机采用这两种方法，大型飞机主要采用电动防冰，一些飞机也采用燃气热防冰和除雾。21、支柱套筒起落架的组成和主轴承装置(？(它由一个由外筒和活塞杆套接的缓冲支柱组成，车轮直接连接在支柱的下端，支柱的上端固定在机身的框架上。滑套式起落架减震支柱由内外两个套筒组成，外套筒一般与机体连接，内套筒上装有挂轮。22.调整补偿

11、板的类型和功能1.配平翼片：飞机在飞行过程中用配平翼片进行配平，以纠正飞机产生的一些不必要的姿态趋势，控制飞机的平衡，保持直线和水平飞行而不操纵。2.随动补偿器：随动补偿器转向偏转后，产生的气动力驱动舵面向相反方向偏转，飞行员只需克服调节器本身的铰链力矩，就可以减少飞行员的转向感觉。3.反补偿板：当舵面偏转时，反补偿板随舵面自动偏转，偏转角度大于舵面偏转角度，增加了操纵所需的力，防止过度操纵。因此，防补偿板安装在升降舵(或全运动平尾)的后缘，为飞行员提供适当的感应力。23、飞机燃油箱系统的类型和特点，燃油箱的基本组成按位置分类：机翼油箱、机身油箱(中央油箱)、机翼或机身辅助油箱、外部辅助油箱。

12、按结构分类：固定油箱(包括硬壳油箱和软油箱)、结构油箱等。基本构成、特征：1 .铝合金硬壳油箱。优点：耐漏电性好；由铝合金制成；它可以整体替换。缺点：不能充分利用空间；重量增加了。2.软油箱，由多层合成橡胶或尼龙织物制成。优点：安全性高；它由固定框架制成，可整体更换。更好地利用空间；缺点：飞机重量增加。3.结构油箱通过在由机翼蒙皮面板、端肋和翼梁腹板包围的结构空间的内表面上涂覆密封材料而形成。优点：最大限度地利用结构空间；翼肋用作隔板，安装单向阀以防止燃料在燃料箱中振荡；燃油箱的重量减轻，加油量增加。缺点：制造和维护困难，成本高。24、飞机油箱通风的使用和方法油箱通风目的：消除油箱内外的压差(

13、正压或负压)，保证加油和供油的顺利进行；避免因压差过大而损坏油箱结构；避免空隙的出现，提供一定的正压25、各种灭火剂使用的火灾类型灭火剂火灾类型水和水基灭火剂仅适用于甲类火灾卤代烃灭火剂(通过用卤素(氟、氯、溴和碘)取代烃分子中的氢原子而产生的化合物)适用于甲、乙、丙、丁类火灾，能隔绝空气中的氧气，从而停止燃烧。惰性气体灭火剂，如CO2和N2适用于a级、b级和c级火灾。二氧化碳不能用于d级火灾粉末灭火剂适用于丁类火灾，可避免氧化和由此引起的火焰。26、飞机液压系统及相关附件图形符号的基本组成和功能飞机液压系统的基本部件：油箱、油泵、滤油器、蓄压器、动作缸、液压马达、液压控制阀等。功能：图形符号

14、27、飞机防冰类型及其应用(20个问题？(气动除冰：机翼和尾翼的前缘液体防冰：挡风玻璃、窗户、天线罩、螺旋桨叶片和化油器气动热防冰：机翼、尾翼前缘、发动机进气口电热防冰：挡风玻璃、失速传感器、皮托管、排水管28.飞机上的氧气源单元氧气系统：独立于乘客氧气系统，高压氧气瓶主要用于供氧。乘客氧气系统：使用化学氧气发生器，有些，如747，使用高压氧气瓶供氧。手持氧气设备：氧气瓶为紧急情况提供氧气。29、液压驱动前轮转弯系统的特点(？(翻转动作缸：翻转机构，采用推拉式；空气释放机构：一个由空地感应门控制的动作气缸；当飞机在地面上时，动作缸伸出连接踏板和前轮转弯机构；当飞机在空中时，动作管缩回将它们分开

15、。转动计量阀：转动左手轮时，输入摇臂逆时针转动；滑阀向右移动，打开油路，将压力油引入左转向管路，将油返回右转向管路，伸出左作动筒的活塞杆，缩回右作动筒的活塞杆，推拉转向环；当前轮偏转到预定位置时，滑阀回到空档位置，油孔堵塞；传输电缆另一端固定在转环的电缆卷筒上，驱动电缆移动并提供反馈信号。30.现代大型客机采用的压力系统及其特点1.自由通风高度维护剩余压力维护：起飞和着陆时功率损失小；起飞和着陆舒适性差；高海拔地区舒适度差。2.高度保持余压保持：起飞和着陆时功率损失大；良好的起飞和着陆舒适性；高海拔地区舒适度差。3.预压力增加比例控制余压维持：最佳舒适度；起飞和着陆功率损失大，用于喷气式飞机。

16、31、空调系统的空气源，发动机引气的来源(？(发动机、辅助动力装置压缩机引气和地面气源接头通过气源总管连接成一体。左右发动机引气由隔离阀打开或隔离。空调部件、机翼防冰和其他需要供气的系统由供气总管提供。发动机引气(在正常飞行期间，从高压压缩机的中压级或高压级引气)、辅助动力装置引气(在起飞期间或当一些发动机出现故障时)、来自地面气源车辆的空气供应(当飞机在地面上并且发动机和辅助动力装置不工作时，如果需要登机，长等待时间，或发动机维护)。32、防滑刹车装置的工作原理在电子防滑装置中，电磁速度传感器将车轮速度的电信号输入到防滑逻辑电路中，微处理器将实际速度与滑行速度下飞机应有的速度进行比较。如果车轮超过规定的滑