车站值班员及后续值班员计算题培训.ppt

1、车站值班员及后续值班员培训,（计算题）,一、进站信号机开放时机,最早不早于邻站开车时间，最晚不得迟于列车到达最外方预告标（自动闭塞区间为列车邻近第二接近区段）及车站经过查定计算后在站细中规定的时机。最晚开放进站信号机时机的计算方法：,公式：,进制确 T开放T到 0.06 式中 T开放最晚开放进站信号机的时刻 T到列车预计到达车站的时刻 进平均进站速度 进进站信号机至接车线的出站信号机或警冲标的距离 制制动距离 确司机确认信号所走行的距离（200m） 0.06换算系数（变km/h为m/min）,上述公式所述各段距离见图：,例题1、下行进站信号机至接车线末端出站信号机1400m，列车进站以40km

2、/h的平均速度进站，列车预计13：00到达。计算开放进站信号机的最晚时机。 解： 1400800200 13:00 0.063.64 40 13:00412:56 答:应在12:56分前开放进站信号机。,例题2、某站进站信号机至接车线警冲标末端出站信号机1350m，列车进站以30km/h平均速度进站，列车预计14.30点到达，计算开放进站信号机最晚时间。 解： 1350+800+200 14:30 0.06=4.7 30 14:305=14:25 答:应在14:25点前开放进站信号机。,二、容车数的换算,技规186条规定了各型机车、车辆的换算长度。机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按

3、11m为换算单位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。 根据车站每一股道的用途及保证在股道内作业安全的需要，在计算股道容车数时，应在股道有效长中减去必要的安全距离和停留车辆的合理间隔。计算公式如下：,到发线和交换场线路按线路有效长度减去机车长度（一台或多台）和30m附加制动距离后，分别除以换算长度。 有效长机车长度（一台或多台）附加制动距离（30m） 容车数（辆） 11m或14.3m 调车场分类线按有效长的75，分别除以换算长度11m和14.3m计算。 有效长75 容车数 11m或14.3m,牵出线最大换算容车数按线路有效长减去一台机车长度和10m安全距离后分别除以1

4、1m和14.3m计算。 有效长调车机车长度10m 容车数 11m或14.3m 货物装卸、加冰洗刷消毒等线路，应按各线路实际可能利用的长度计算。若为尽头式装卸线还应减去10m的安全距离。 可使用的长度 容车数 11m或14.3m 如同一线路上、下行出现不同的有效长和容车数时，应采用小的。尾数不足1辆的均舍去。,计算下列线路容车数：,某站正线有效长981m，计算该线容车数（机车为DF4）。 N（98120.930)/1184 某站地处双机牵引区段，正线有效长1180m，计算该线容车数（机车为DF4）。 N(118041.830)/11100 某站站线有效长857m，计算该线容车数（机车为DF4）。

5、 N(85720.930)/1173,某站调车线有效长750m，计算该线容车数。 N(75075%)/1151 某站货物线有效长550m，计算该线容车数。 N550/14.338 某站牵出线有效长720m，计算该线容车数（机车DF5为）。 N(72018.710)/1162 某站尽头式换装线有效长650m，计算该线容车数。 N(65010)/14.344,三、闸瓦压力计算：,目的在于保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停车。参照技规第187条第19表规定计算闸瓦压力 。 货物列车计算公式：（货物列车按500千帕计算） 编成列车的实际闸瓦压力总值 列车每百吨闸瓦压力

6、（kN）100 列车重量,例题1、某货物列车现车48辆，总重3940吨，其中普通货车（21t轴重、铸铁闸瓦）重车20辆（内有关门车2辆）, （21t轴重、高摩合成闸瓦）重车15辆（关门车1辆）, 普通货车（23t轴重、高摩合成闸瓦）重车13辆（内有关门车1辆）。问：是否需要计算该列车每百吨重量闸瓦压力？为什么？该列车每百吨重量闸瓦压力是多少？（注：列车主管压力为500kpa）。,需要计算闸瓦压力，因该列车编挂关门车数超过了现车总数的6。 300（202）5400 180（151）2520 200（131）2400 总值：5400/1.73176252024008096 809639401002

7、05.5 该列车每百吨重量闸瓦压力是205.5kN。,四、进站信号机外制动距离内换算坡度计算,1、线路坡度的计算 坡道的大小即坡道的倾斜程度用坡度来衡量。一段坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，称为该坡道的坡度。它的大小是用千分率表示的（i） i = H / L 或 i = tg。 例如：BC两点的高差H = 4 m ，其水平距离 L= 500 m ，则BC的坡度为： i = 4 / 500 = 0.008 = 8,2、换算坡度 换算坡度是指在有曲线或坡道的线路上，把曲线阻力换算成为当量坡度，并将其值计入该线路的原有的坡度值所得到的坡度，称为换算坡度。 换算坡度的计算方法是平均坡度减

8、去曲线阻力当量坡度（即将曲线阻力换算为相当数量阻力的坡度）。,公式：,（1）平均坡度（i/ ）的计算 （i/1s/1i/2 s/2i/ns/n) i/ = 800 式中：i/1 、i/2 i/n 为各坡道的实际坡度（ ） s/1 、s/2s/n 为各坡道的实际长度（m） 为上坡道； 为下坡道。 （2）曲线阻力当量坡度（i/ ）的计算 700 s/1 s/2 s/n i/ = （ ） 800 R/1 R/2 R/ n 式中：s/1 、 s/2 s/n 为各曲线的长度（m） R/1 、R/2 s/n 为各曲线的半径（m） （3）制动距离内的换算坡度： i换算ii,例题1、根据下图数据，换算其坡度：

9、,73003.52008300 平均坡度： 6.5 800 700 200 200 曲线阻力当量坡度：（ ）0.625 800 350 1400 换算坡度：6.50.6255.88 答：该进站信号机外制动距离内进站方向为5.88,例题2、根据下图数据，换算其坡度。,53004.53003.5200 平均坡度：2.69 800 700 200 曲线阻力当量坡度：0.5 800 350 换算坡度：2.690.52.2 答：该进站信号机外制动距离内进站方向为2.2,五、区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定（直线部分）,铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间

10、距离。 1、双线区间线间距离不得少于4000mm，是考虑机车车辆限界半宽1700mm，列车信号两个侧灯各100mm，并在两侧各留200mm的安全余量。 即：21700210022004000（mm) 2、站内正线、到发线和与其相邻线线间最小距离是5000mm。 即：244041021505000（mm） 式中： 2440即建筑接近限界半宽； 410即信号机的最大宽度； 2150即相邻线安装有信号机的限界。,3、站内相邻两线均需通行超限货物（线间装有高柱信号机），线间最小距离是5300mm。,即： 2440241052905300（mm） 式中： 2440即建筑接近限界半宽； 410即信号机的最

11、大宽度。,4、站内相邻两线只有一条线通行超限货物（线间装有高柱信号机），线间最小距离是5000mm。,即：244041021505000（mm） 式中：2440即建筑接近限界半宽； 410即信号机的最大宽度； 2150即相邻线安装有信号机的限界。,六、拧紧手制动机数量的计算,利用手制动机进行防溜时，拧紧手制动机的数量，轴系的推算：坡度减（20.3） 计算手制动机轴数公式： 重量100轴系4 某线路坡度为4.5，停留车辆一组,重量为1850吨，计算该车组应拧手制动机数? 解： 1850/1001.245.556(按进一法) 答：该车组应拧6个手制动机。,七、线路两旁堆放货物的距离,线路两旁堆放货

12、物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。 列式计算：（14352）7015002288 22881700588（mm） 式中：（14352）轨距的半宽；7050kg 钢轨头部宽度；1500钢轨头部外侧距货物堆放的距离； 1700机车车辆的半宽。,588mm是供调车人员走行与显示信号所必要的空间，乃是保证调车人员安全通行的最低要求。此外，站台上堆放货物时，亦应考虑调车人员、货运人员及叉车等机具的作业条件，距站台边缘不得少于1m。如不满足上述要求时，不得进行调车作业。,八、车站通过能力利用率（K）的计算,1、到发线通过能力利用率（K）计算公式如下： Tt固 K= （1400Mt固）（1r 空） 式中：T一昼夜全部作业占用设备的总时间（分）； t固各种固定作业占用设备的总时间（分）； 1400一昼夜的总时间（分）； M平行进行同一种作业的设备数量； r该项设备的空费系数；,例题：已知甲站有6条到发线，各项作业占用到发线的总时间为5102分钟，其中固定作业时间占550分钟，空费系数为0.2，请计算该站到发线利用率？ 5102550 K=0.7 （14006550）（10.2） 代入数据得到发线通过能力