第五讲：国际货运保险要点.ppt

1、国际货物运输保险,International Cargo Transportation Insurance,案例导入,某轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁, 造成船底撞穿,海水涌入,部分货物遭水浸,船长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行。 这次事件造成的损失有: (1)1000箱货物由于搁浅遭水浸; (2)600箱由于触礁被水浸; (3)船只由于搁浅受损; (4)额外发生的员工薪金伙食,燃油费用.,保险的含义,保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定的对价（保险费），保险人则对被保险人将来可能遭受的承保

2、范围内的损失负赔偿责任。保险种类很多，其中包括财产保险、责任保险、保证保险和人身保险，国际货物运输保险属于财产保险的范畴。 由于国际货物一般都需要通过长途运输，货物在整个运输过程中，可能遇到自然灾害或意外事故而使途中货物遭受损失，货主为了转嫁货物在运输过程中的风险损失，就需要办理货物运输保险。 国际货物通过投保运输险，将可能发生的损失变为固定的费用，在货物遭到承保范围内的损失时，可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿，这不仅有利于进出口企业加强经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常营业，从而有效地促进国际贸易的发展。,国际货运保险的意义,国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作

3、为保险标的的保险。 外贸货物的运送有海运、陆运、空运以及通过邮政送递等多种途径。 国际货物运输保险是国际贸易的重要组成部分，国际货物运输保险不但可以给运输中的货物提供保障，而且还能为国家提供无形贸易的外汇收入。 国际货物运输保险主要包括国际海上货物运输保险、国际铁路货物运输保险、国际公路货物运输保险、国际航空货物运输保险和邮包运输保险等。其中历史最悠久、业务量最大、法律规定最全的是海上货物运输保险。,国际货物运输保险的基本原则,1.保险利益原则。 保险利益指被保险人对保险标的所具有的合法的利害关系。依我国保险法第12条的规定，投保人对保险标的应当具有保险利益，投保人对保险标的不具有保险利益的，

4、保险合同无效。此原则可以使被保险人无法通过不具有保险利益的保险合同获得额外利益，以避免将保险合同变为赌博合同。保险利益可以表现为现有利益、期待利益或责任利益。,2.最大诚实信用原则。 指国际货物运输保险合同的当事人应以诚实信用为基础订立和履行保险合同，主要体现在订立合同时的告知义务和在履行合同时的保证义务上。诚实信用原则规定在我国民法通则的第4条。我国有关诚实信用原则的规定具体体现在告知义务上。在被保险人的告知义务上，我国保险法第17条与海商法第222条的规定不同，保脸法采用的是有限告知主义，而海商法则采用了无限告知主义与有限告知的结合。海商法第222条第1款涉及的是无限告知，要求合同订立前，

5、被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人。第2款涉及的是有限告知的情况，规定保险人知道或者在通常业务中应当知道的情况，保险人没有询问的，被保险人无需告知。依海商法第223条的规定，被保险人故意未将重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同，并不退还保险费。合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任。,3.损失补偿原则。 指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补偿。国际货物运输保险合同属于补偿性的财产保险合同，因此，在发生超额保险和重复保险的情况下，保

6、险人只赔偿实际损失，因为保险的目的是补偿，而不能通过保险得利。 4.近因原则。 虽然我国保险法及海商法均没有对近因原则进行明文规定，但在国际货物运输保险实践中，近因原则是常用的确定保险人对保险标的的损失是否负保险责任以及负何种保险责任的一条重要原则。,相关词汇,Terms: The Insured 被保险人 The party who is insured against loss and to whom payment covering the loss will be made is the insured Insurer 保险人 In insurance, the party who i

7、nsures others against loss or damage and undertakes to make payment in case of loss is called the insurer Subject 标的物 The property which is insured Insurance Policy 保险条款/保单 the contract made between the insurer and the insured is the insurance policy;,Conditions 承保条件 The conditions under which the i

8、nsurance company shall pay to the insured. Insured Amount 保险费 The actual value of the subject + 10% Insurance Premium 保险赔偿金 the sum of money the insured agrees to pay the insurer for an insurance policy is the premium Insurance Claim 保险索赔 In case of any marine losses, the insured applied for compens

9、ation,Risks,Extraneous Risks,Perils of the Sea,Natural calamities and fortuitous risks,Ship wreck, collision, theft, pirates,风险,Risks Sea Perils Perils of the sea are those caused by natural calamities and fortuitous accidents. (1) Natural calamities-Disasters such as vile weather, thunder and light

10、ning, tsunami, earthquake, floods, etc. (2) Fortuitous accidents-Accidents such as ship stranded, striking upon the rocks, ship sinking, ship collision, colliding with icebergs or other objects, fire, explosion, ship missing, etc.,Extraneous Risks Extraneous risks are risks caused by extraneous reas

11、ons general extraneous risks General extraneous risks include: theft or pilferage, rain, shortage, contamination, leakage, breakage, taint of odor, dampness, heating, rusting, hooking, etc. special extraneous risks. Special extraneous risks include: war risks, strikes, non-delivery of cargo, refusal

12、 to receive cargo, etc.,海上货物运输保险承保责任范围 包括海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外的其它外来原因所造成的风险与损失。,一、海上风险 海上风险一般包括自然灾害和意外事故两种。 （1）自然灾害。所谓自然灾害，是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。 （2）海上意外事故。海上意外事故不同于,一般的意外事故，它所指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。 二、外来风险 外来风险和损失，是指海上风险以外由于其它各种外来的原因所造成的风险和损失，外来风险和损失包括下列两种类

13、型: 一般的外来原因所造成的风险和损失。这类风险损失，通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。,特殊的外来原因造成的风险和损失。这类风险损失，主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的负险损失，如战争和罢工等。除上述各种风险损失外，保险货物在运输途中还可能发生其它损失，如运输途中的自然损耗以及由于货物本身特点和内在缺陷所造成的货损等。这些损失不属于保险公司承保的范围。,基本险,附加险,平安险 FPA,水渍险 WPA,一切险 All Risks,一般附加险 General Additional Risk,特殊附加险 Special Add

14、itional Risk,海上损失 含义：是指被保险的货物在运输过程中，由于发生海上风险导致保险标的直接或间接的损失。 1)全部损失（Total Loss） 实际全损 （Actual Total Loss） 指保险标的全部损失，或保险标的损坏后不能复原，或标的物权丧失已无法复归于被保险人，或载货船舶失踪经过相当长时间（6个月）仍无音讯等。,构成实际全损(actual total loss)条件 A）保险标的物完全灭失； B）保险标的物已丧失商业价值或原有用途； C）保险标的物的丧失已无法挽回； D）船舶失踪达一定期限（6个月）。,推定全损 （Constructive Total Loss）指被

15、保险标的的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地所花费用超过该货物运往目的地货物价值。,推定全损 (constructive total loss) A）保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值； B）保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，估计超过货物运到目的地的价值；,C）保险货物受损后，为了避免实际全损所要花费的施救费用费将超过获救后标的物的价值； D) 保险货物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去保险标的物的所有权，而收回这一所有权所花费的费用，将超过收回后标的物的价值。,2）部分损失（Partial Loss） 共同海损 （General

16、 Average , G.A.） 是指载货的船舶在航行途中遭遇自然灾害或意外事故，威胁到船、货等各方面的共同安全，船方为了解决共同危险或航程得以继续进行，有意识地采取合理措施所做出的一些特殊牺牲和支出的额外费用,单独海损（Particular Average） 指被保险货物受损后，尚未达到全损程度，仅为部分损失，这种损失仅仅影响特定利益方的利益，并不涉及其它货主和船方，该损失仅仅由各受损者单独负担。,构成共同海损的条件 A)必须确实遭遇危难； B)必须是有意识地采取合理的措施； C)必须是为了解除船货的共同危难； D)必须属于非常性质的损失。,单独海损的特点 A)没有人为因素； B)部分货物受

17、损； C)只涉及到受损方的利益，不涉及共同利益.,海上费用 施救费(sue and labor expenses)又称单独海损费用，指当被保险货物遭受保险责任范围内的自灾害和意外事故时，被保险人或其代理人或其受雇人等为抢救被保险货物，防止损失继续扩大所支付的费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。,救助费(salvage charges) 指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，除保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助措施，获救成功，被救方向救助者支付的报酬。救助费用应由保险人负责赔偿。 保险人在赔偿时，必须要求救助成功。在国际保险业上，被称为“无效果无报酬”,中国保险条款 其制订的海运

18、货物保险条款主要包括以下内容： 1、基本险 基本险承保的风险范围主要是海上风险 即自然灾害和意外事故给货物造成的损失 按照货物损失的情况，又可分为全部损失和部分损失 因此，根据上述风险和损失的大小，基本险可分为：,（1）平安险（Free from Particular Average，FPA） 平安险的原意为不承保自然灾害造成的部分损失 也即，其承保的范围是 自然灾害造成的 全部损失 意外事故造成的 全部损失 部分损失,（2）水渍险（With Particular Average，WPA） 水渍险的原意为承保自然灾害造成的部分损失 即其承保的范围是 自然灾害造成的 全部损失 部分损失 意外事故

19、造成的 全部损失 部分损失 水渍险与平安险的关系 水渍险平安险自然灾害造成的部分损失,一切险（All Risks，AR） 一切险并非指所有的风险 仅指海上风险和一般外来风险给货物造成的全部和部分损失 即： 海上风险 全部损失 部分损失 一般外来风险 全部损失 部分损失 一般外来风险给货物造成的全损和部分损失属于一般附加险的范围，共有11种,一切险与水渍险的关系 一切险水渍险一般附加险（11种） 三种基本险之间的相互关系？ 说明在实际业务中只要根据需要从中选择一种投保,2、附加险 附加险承保的风险范围主要是外来风险 根据外来风险和损失的大小，附加险可分为 （1）一般附加险 主要承保一般外来风险

20、可细分为11种一般附加险 偷窃、提货不着险；淡水雨淋险；短量险；混杂、沾污险； 渗漏险；碰损险；串味险；钩损险；受潮、受热险； 包装破裂险；锈损险,上述11种一般附加险可根据需要选择投保 若已投保了一切险，则包括了这11种一般附加险 不必再加保 （2）特殊附加险 主要承保特殊外来风险 包括：战争险 承保常规武器战争或类似战争行为给货物造成的直接损失,罢工险 相当于战争险中类似战争行为部分 若已投保战争险，再加保罢工险则不另行收费 战争险与罢工险的区别： 战争险承保的是水上风险 罢工险承保的是岸上风险,3、保险责任起讫及期限 （1）在投保三种基本险的情况下 保险公司的责任起讫采用“仓至仓”条款

21、仓至仓条款：即保险公司的保险责任从货物离开卖方仓库开始，一直保到货物进入买方仓库为止 当货物到达目的港后，若没有进入买方的仓库，保险公司的责任是货物卸离轮船后60天止,仓至仓条款的适用条件：在用CIF出口的情况下 当用CFR和FOB出口时，保险公司的责任起讫为“港至仓” 原因分析： 风险点的转移界限 保险责任的承担者 （2）在投保战争险的情况下，保险公司的责任起讫是“港至港” 在轮船靠港后，承保15天,4、保险金额的确定和保险费的计算 保险费保险金额保险费率 其中： （1）保险金额 即被保险人向保险公司投保的金额 也是保险公司承担的最高赔偿金额,在卖方为买方代保的情况下 保险金额一般应在合同中

22、约定 如未约定，则按CIF（CIP）金额加10的预期利润投保 即：保险金额CIF（CIP）总值（110） （2）保险费率 取决于被保险货物、运输工具、目的地以及保险险别的高低,伦敦保险协会海运货物保险条款,协会货物保险条款的种类 ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、协会战争险条款(货物)、协会罢工险条款(货物)、恶意损害险条款 协会货物保险主要险别,案例1,中国某公司（卖方）曾按照CIF条件向澳大利亚某商人（买方）出售一批货物，买卖合同中没有约定投保的具体险别，卖方按合同规定发运了货物，并按国际惯例代买方投保了基本险中的平安险。后买方指责卖方没有保一切险，其理由是，既然货价中包括了保险费

23、，卖方就应该加保险公司所提供的一切险。双方引起争议？,案例2,有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓条款”的一切险（All Risks with warehouse to warehouse Clause）。货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。卖方事后以保险单含有“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。 上述案例中货物是从卖方仓库运往装运码头途中发生了承保范围内的损失，所保一切险又含“仓至仓条款”，请问为什么保险公司会拒赔？ (1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭

24、遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?,案例3,我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？,案例4,中国某进出口公司与美国商人签订一

25、份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。,问题(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司

26、能否再向A公司索赔?为什么?,保险金额的约定,保险金额是指货物发生损失时,买方可以向保险公司取得赔偿的最大限度. 双方可在合同中约定 在按CIF和CIP条件成交时，在双方未约定的情况下，习惯上是按CIF价或CIP价的110%投保 保险金额=CIF价格X（1+保险加成率） 保险费=CIF价格X（1+保险加成率） X保险费率,计算题：某公司对外报价某产品每箱50.00美元FOB青岛，后外商要求改报 CIF鹿特丹价，此货物按W/M计费，基本运费为60.00美元每公吨，燃油附加费10%，体积每箱482520 CMS，毛重每箱27千克，保险费率为千分之二，试计算我方应报的CIF鹿特丹价。（按惯例加一成，

27、计算过程保留六位小数点，答案保留两位小数点）,解：因为体积0.480.250.200.024立方米，毛重0.027公吨，所以按毛重计算运费。 运费0.02760（110%）1.782(美元)CIF(FOBF)(11.10.2%)(501.782)0.997851.90,在国际海运保险业务中，英国是一个具有悠久历史和比较发达的国家。它所制定的保险规章制度，特别是保险单和保险条款对世界各国影响很大。目前世界上大多数国家在海上保险业务中直接采用英国伦敦保险协会所制定的“协会货物条款”（Institute Cargo Clause，简称I.C.C.）。 “协会货物条款”最早制订于1912年，后来经过多

28、次修改，最近一次的修改是在1981年完成的，从1983年4月1日起实施。伦敦保险协会新修订的保险条款一共有6种： （1）协会货物条款（A）（Institute Cargo Clause A，简称I.C.C.(A)）； （2）协会货物条款（B）(Institute Cargo Clause B，简称I.C.C.(B)； （3）协会货物条款（C）(Institute Cargo Clause C，简称 I.C.C.(C)； （4）协会战争险条款（货物）(Institute War Clause-Cargo)； （5）协会罢工险条款（货物）(Institute Strikes Clause-Carg

29、o)； （6）恶意损坏条款(Malicious Damage Clause)。 以上6种保险条款中，前3种即协会货物条款(A)(B)(C)是主险或基本险，后3种则为附加险。 伦敦联合货运协会制订的协会货运条款经已修订，经修订条款将于2009年1月1日起生效。 主要修订内容包括：澄清条款所载的不承保事项；条款改用现代化文字，以及加入某些词语的新释义。条款经过修订后，现更易为人明白，更重要的是扩大保障范围，令对受保人获得更全面的保障。我们简略地列出已修订之伦敦保险协会货物保险条款A,一、ICC(A)险的责任范围及除外责任 (一)ICC(A)险的责任范围 根据伦敦保险协会对新条款的规定，ICC(A)

30、采用“一切风险减除外责任”的办法，即除了“除外责任”项下所列风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。 (二)ICC(A)险的除外责任 ICC(A)险的除外责任有下列四类： (1)一般除外责任。如归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用；自然渗漏、自然损耗、自然磨损、包装不足或不当所造成的损失或费用；保险标的内在缺陷或特性所造成的损失或费用；直接由于延迟所引起的损失或费用；由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；由于使用任何原子或核武器所造成的损失或费用。 (2)不适航、不适货除外责任。指保险标的在装船时，被保险人或其受雇人已经知道船舶不适航，以及船舶、装运工具、集装箱

31、等不适货。 (3)战争除外责任。如由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用；由于捕获、拘留、扣留等(海盗除外)所造成的损失或费用；由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。 (4)罢工除外责任。罢工者、被迫停工工人造成的损失或费用，以及由于罢工、被迫停工所造成的损失或费用等。,二、ICC(B)险的责任范围和除外责任 (一)ICC(B)险的责任范围 根据伦敦保险协会对(B)险和(C)险的规定，其承保风险的做法是采用“列明风险”的方法，即在条款的首部开宗明义地把保险人所承保的风险一一列出。ICC(B)险承保的风险是： 保险标的物的灭失或损坏可合理地归因于下列任何之一者，保险人予以赔偿：火灾或爆炸；船

32、舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆；陆上运输工具的倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；在避难港卸货；地震、火山爆发、雷电；共同海损牺牲；抛货；浪击落海；海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所；B11货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。 (二)ICC(B)险的除外责任 ICC(B)险与ICC(A)险的除外责任基本相同，但有下列两项区别： (1)ICC(A)险除对被保险人的故意不法行为所造成的损失、费用不负赔偿责任外，对被保险人之外任何个人或数人故意损害和破坏标的物或其他任何部分的损害，要负赔偿责任；但ICC(B)对此均不负赔偿责任。 (2)ICC

33、(A)把海盗行为列入风险范围，而ICC(B)对海盗行为不负保险责任。,二、ICC(B)险的责任范围和除外责任 (一)ICC(B)险的责任范围 根据伦敦保险协会对(B)险和(C)险的规定，其承保风险的做法是采用“列明风险”的方法，即在条款的首部开宗明义地把保险人所承保的风险一一列出。ICC(B)险承保的风险是： 保险标的物的灭失或损坏可合理地归因于下列任何之一者，保险人予以赔偿：火灾或爆炸；船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆；陆上运输工具的倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；在避难港卸货；地震、火山爆发、雷电；共同海损牺牲；抛货；浪击落海；海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工

34、具、集装箱、大型海运箱或储存处所；B11货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。 (二)ICC(B)险的除外责任 ICC(B)险与ICC(A)险的除外责任基本相同，但有下列两项区别： (1)ICC(A)险除对被保险人的故意不法行为所造成的损失、费用不负赔偿责任外，对被保险人之外任何个人或数人故意损害和破坏标的物或其他任何部分的损害，要负赔偿责任；但ICC(B)对此均不负赔偿责任。 (2)ICC(A)把海盗行为列入风险范围，而ICC(B)对海盗行为不负保险责任。,(二)ICC(C)险的除外责任 ICC(C)险的除外责任与ICC(B)险完全相同。 在“协会货物条款”中，除以上所述的(A)、(B)、(

35、C)三种险外，还有战争险、罢工险和恶意损害险三种。应注意的是，其“战争险”和“罢工险”不同于中国保险条款的规定-一定要在投保了三种基本险别的基础上才能加保，而是可以作为独立险别投保的。恶意损害险所承担的是被保险人以外的其他人(如船长、船员等)的故意破坏行为所致被保险货物的灭失和损害。它属于(A)险的责任范围，但在(B)、(C)险中，则被列为“除外责任”. 此外，“协会货物条款”三种基本险别(A)、(B)、(C)的保险责任起讫，仍然采用“仓至仓条款”，同中国保险条款的规定大体相同，只是规定得更为详细。战争险的保障期限仍采用“水上危险”原则。同时，罢工险的保险期限与ICC(A)、ICC(B)、IC

36、C(C)的保险期限完全相同，即也采用“仓至仓”原则。,协会货物保险主要险别的保险期限 保险期限(Period of Insurance)亦称保险有效期，是指保险人承担保险责任的起止期限。英国伦敦保险协会海运货物条款(I.CC (A)、(B)、(C)与上节所述我国海运货物保险期限的规定大体相同，也是“仓至仓”，但比我国条款规定更为详细。在我国进出口业务中，特别是以CIF条件出口时，有些国外商人如要求我出口公司按伦敦保险协会货物条款投保，我出口企业和中国人民保险公司也可通融接受。,保险的基本操作方法,合同中的保险条款 Insurance Clause in the contract The ins

37、urer （who shall cover the insurance） The insurance company and the insurance clauses The insurance conditions Total amount insured insurance amount=CIF price（1 + markup percentage） 保险总额=CIF价X（1+加成率） premium=insurance amount premium rate 保险金额=保险总额X保险费费率,Forms of Marine Insurance Contract （海洋保险合同的形式）

38、1.Insurance Policy: （保险单） It is the most widely used insurance document. Contents of the insurance policy usually include: Names and addresses of the insured and the insurer; Subject matter insured Kinds of risks and accidents covered; Commencement date of insurance as well as time limit;,Insurance amount; Insurance premium; Date and place of taking out the policy; Signature of the insurer; Words evidencing the establishment of the insurance relationship between the insured and insurer; Particulars of the insured goods; Coverage, place of claim satisfaction place and declaration of the ins