第六章+补充+维修与器材保障+.ppt

1、航空维修工程学,课程安排 2-11周 总学时：48 理论课 40学时 课程设计 8学时,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,飞机上维修的唯一特点：维修工作是在飞机上或者是飞机周围进行，部件和系统的故障排除、修理和实验都在飞机里进行，并且把有故障的组件从飞机上卸下来，再换上好的组件，然后飞机返回使用。所卸下来的组件或者报废，或者送到有关车间修理。 为了支持在飞机上合不在飞机上的两种维修业务，应满足如下两个要求： 1.对零件和器材的需要器材供应部门负责 2.对专用工具和设备的需要由各工具库负责处理,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,航线维修（在飞机上） 机库维修（在飞机上）

2、维修大修车间（不在飞机上） 器材保障,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,一航线维修 航线维修机构的组成 维修控制的职责 维修控制中心的职责 航线维修业务概述 飞机履历本 停机坪和终端业务 其他航线维修业务 航线航站的业务 维修机组的技能要求 早晨碰头会,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,航线维修机构的组成,图1 维修与器材供应组织机构图,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,航线维修包括：日检，每48H检查和过站检查的一切工作； 周期少于“A”检的各种项目，多数航空公司还包“A”检； 如果一个航空公司有“B”检，也由航线维修来完成。 负责航线维修的地勤机组：由航

3、空公司的规模决定，可以由一个机组完成以上所有项目，也可以由几个单独的机组组成，分别完成某几项任务。 例如： 机组1，专门处理过站检查，以便处理计划航班的所有养护工作和所 有履历本记录的偏差问题； 机组2，专门处理日检和48H检查，通常是在早上或过夜是做的第一 事情； 机组3，第三班（夜班）处理周期短于“A”检的项目。,航线维修机构的组成,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,2. 维修控制的职责,图2 维修控制职能机构图,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,2. 维修控制的职责,航空公司维修大刚规定的任何维修、以及改装、改进的任何附加要求，或者从早期检查保留下的维修项目，都应

4、有生产计划于调度部门进行控制，进行调度。,3. 维修控制中心的职责,维修控制中心是航线维修的心脏，不管航空公司的规模大小如何，维修控制中心的只能必须予以确立，并保证起到控制的作用。 维修控制中心的职责：对于运营总的飞机的所有维修业务，不管是计划的还是非计划的，都要与有关的维修与工程部门及飞行航务部门进行协调，进行双向交流。共有9个方面。,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,3. 维修控制中心的职责,保证日检项目在每架飞机每天第一次飞行之前完成； 对于所有的过站飞机进行过站或周转维修； 对这些飞机的养护进行协调（诸如食品、水、废弃物、燃油等）； 在分摊的周转时间内解决维修问题并安排修理

5、进度（如果可行），或者保留该维修直到更合适的时间； 必要时与器材供应、工程、检查、计划及其任何其他维修与工程单位的部门进行协调，以便协助解决维修问题； 每当计划进度可能受到影响时，与飞行航务部门协调维修或维修保留问题； 对飞行期间的所有飞机进行跟踪，以便随时掌握这些飞机的位置、维修要求及状态； 必要时与其他航空公司或第三方承包商协调外部航站的维修问题； 收集、整理并呈交航空公司或联邦航空局对运营飞机要求的履历本记录、质量控制记录、机械可靠性报告和任何其他报告（如发动机空中停车、鸟撞等）,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,3. 维修控制中心的职责,对维修控制中心的要求 在靠近主要飞行

6、航线业务的地方，需要一个位于中央的办公房间，以便他们与所有活动保持密切联系； 维修控制中心应当对所有飞机（按飞机型号和尾号）有充分数据统计的显示牌或计算机显示器，以表明各飞行航班进度、飞行时间、飞机当处的位置以及维修需要（若有的话）； 维修控制中心必须赔本足够的通信联络设施，以便贯彻上述各项要求； 在维修控制中心指定的任务中，有许多任务在其执行时，需要查看有关的维修手册和其他技术文件； 必须有足够的、合格的人员执行这些任务，并且能够对运营飞机的维修的有关的任何核所有问题做出迅速而准确的反应。所有维修控制中心的工作人员应当是持有执照的机务人员。,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,3.

7、 维修控制中心的职责,对维修控制中心的要求 6. 维修控制中心的特殊职责：支持航空公司的可靠性大纲。 维修控制中心确认并报告所有航班的延误和取消，由于航线维修及其程序与这些延误密切相关，在调查解决这些问题时，控制中心作用很大； 维修控制中心负责调并解决航空公司专门一向可靠性问题：重复偏差问题5天之内发生3次事件。,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,4.航线维修业务概述,图3 航线维修业务飞机周转,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,5.飞机履历本,在每一架飞机上，飞行机组都有一个履历本，并且记录与每个飞行航段有关的具体信息。 履历本的基本内容：飞行机组人员的姓名、航班号、

8、航线以及飞行次数（到港和离港，以及总的飞行小时和周期），以及专门的一栏记录飞行期间遇到的偏差问题。 一旦飞机着陆并停靠在登机门，维修人员就硬处理这些偏差问题，要么把问题解决，要么将问题保留到另外一个时间里解决。一旦这种维修措施完成，维修人员就把有关的信息记录在履历本的相关栏目里，然后放飞飞机。 通常在履历本后面有单独一节，用于维修机组填写任何保留的维修项目，以便于飞行机组了解飞机当前的状态。 维修控制中心应当在每个飞行日飞行结束时，整理飞机履历本记录。对于不是每天都返回内部基地的飞机，履历本上的记录应当传真到维修控制中心；记录原件应该在飞机返回后交到控制中心，经处理过信息后放回原来的飞机上，供

9、次日的飞行航班使用。 现代化的飞机已经使用（或增装）电子装置来取代履历本，例如使用飞机通信寻址与报告系统（ACARS）（美国航空无线电公司的通信与报告系统）自动地向航空公司的内部航站传送数据。,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,6.停机坪和终端业务,周转时间：飞机在停机坪上过站停留的时间，通常为30min，在周转时间内，必须完成航班交接、勤务以及维修方面的日常事务。 航班交接 目的：按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些需要送上飞机，其相应的行李和/或托运的货物，也要从飞机上卸下或装上。这种交接工作涉及维修人员、地勤机组、飞机和客舱乘务组、航空公司的值机人员以及负责地面控制的塔台人员

10、。 维修人员的任务：飞机养护和维修，包括下一个航班加燃油、饮用水以及各种食品和饮料，还有把前一个航班留下的垃圾和其他废弃物处理掉，同时，维修机组进入到飞机，检查履历本，并对设备问题进行检查和排除，并着手进行修理，在某些情况下，把问题警告提前通知航班终点的维修人员。,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,7.其他航线维修业务,典型的48h检查（双发喷气飞机） 检查刹车状态 检查联合传动发电机系统和辅助动力装置的滑油量 检查主起落架和前起落架轮胎的磨损情况 检查主起落架和前起落架各组件的状态 检查尾翘缓冲机械指示器 运转检查备用电源 在防火试验板上实验发动机、辅助动力装置及货舱防火 在试验

11、板上试验逃生滑梯防火 检查起落架刹车系统的链接和磨损情况,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,运转检查内部应急指示灯 运转检查防火/过热系统 运转检查空中交通防撞系统（如果安装） 目视检查货舱门密封状态,7.其他航线维修业务,典型的48h检查（双发喷气飞机）,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,7.其他航线维修业务,典型的过站检查（双发喷气发动机) 按需要养护发动机滑油 检查冲压（RAM）空气入口/排放口及座舱压力释放阀的状态和堵塞情况 检查正压安全阀，看是否指示阀已打开 检查所有可动的飞行操纵面的状态，看有否阻挡和锁定 确保加油站的门关闭 检查前起落架和主起落架的轮胎和轮

12、子有无明显磨损 检查导航和通信天线的状态 检查静压管、大气温度传感器、皮托管静压传感器以及迎角叶片的状态,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,检查有没有机组氧气排放装置 检查燃油和/或液压油有否泄露 检查垂直尾翼和方向舵、水平尾翼和稳定舵，看有否明显损伤、液体渗漏，并检查静电放电器有否丢失或损坏 检查下部机翼表面和翼尖，看有否损伤和燃油渗漏 检查发动机整流罩有否明显损伤、风门是否关闭以及锁紧栓是否牢靠，检查有没有漏油现象 检查进气整流罩、风扇转子整流罩及风扇转子叶片（两台发动机的）,典型的过站检查（双发喷气发动机),7.其他航线维修业务,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,

13、8.航线航站的业务,航空公司除了内部基地外，还有一些航站。 航线航站：是内部基地业务的缩小规模，对于过站飞机而言，各航站具有一些相同类型的业务，但是航线航站仅有有限的人员和技能，有限的零件和器材，以及有线的设施（工作台，机库空间，地面支持设备），因此保留的维修项目数量要比内部基地保留的多。当该航站在人力、资源等任何领域受到限制时，航空公司内部基地的维修中心必须提供或安排为解决发生的问题所需要的零件、器材和维修人员。 外部航站：航空公司没有永久性的业务，处理方式同航线航站。,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,9.维修机组的技能要求,航线机务人员必须应付各种不同的问题，而且接的航班通常

14、是不同型号的飞机，而车间和机库的维修人员在本质上知识重复地进行一个或几个项目。 具体要求： 必须在专业上经过很好的考核。应当是经过规章制度当局和航空公司批准的，经过合格审定的机务人员，以便从事飞机、动力装置和飞机各系统的维修工作，并且经过认证能验收维修任务及授权对飞机签字放行。允许使用无执照的助手或学员，但是必须在有资格的人员的监督下工作。 航线维修机组需要的技能要有广泛的专业基础。各机组必须熟悉航空公司机群范围内的所有机型，还必须熟悉有关的联邦航空局规章条例，以及航线维修业务有关的航空公司的证词和程序。 遇到不能解决的问题时，还必须知道需要什么样的专家来完成一项具体的工作。,金城民用航空系,

15、第六章 补充 维修与器材保障,10.早晨碰头会,维修与工程单位运作中最重要的活动，这是每天早上的第一件事，在会上讨论当前的维修状态。诸如：当天的飞机计划，使用中的每架飞机的维修状态，维修的具体需要，以及有么有可能影响当天的飞行和工作进度的任何重大问题或更改。,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,二机库维修（在飞机上） 引言 机库维修的组织机构 机库维修中有问题的区域 维修支持车间 地面支持设备 机库维修活动典型的”C”检,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,1.引言,机库维修：指在停止运营的飞机上进行的那些维修活动，包括从飞行航班撤出来的飞机进行的任何大的修理和改装。 机库

16、维修涉及的业务类型： 高于“A”检的计划检查（“C”检，“D”检，重大维修检查）； 按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装； 机群变动； 由航空公司、联邦航空局或其他运营状态要求的特殊检查； 飞机喷漆； 以及飞机内饰改造等。 为了达到维修目的并尽量减少维修造成的停飞时间，在进行机库检查时，可以对上述业务进行不同的组合。,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,1.引言,飞机清洗可以在停机坪外部或指定的停机坪区域进行，飞机喷漆应在专门的喷漆机库进行； 主机库（对于某些航空公司是唯一的）设施的首要条件：必须要有足够大的空间，并有可以关闭的机库门，以便容纳航空公司使用机群中最大

17、的飞机。,金城民用航空系,第六章 补充 维修与器材保障,2. 机库维修的组织机构,维修与工程 副总裁,飞机维修处 处长,器材供应 处处长,大修车间 管理处处长,机库 维修,飞机维修,地面支持 设备与设施,支持车间,航线 维修,负责所有的机库维修业务，针对机库中飞机，控制飞机检查的流程，控制从事检查的各维修机组，还要与下列单位进行业务上的协调：大修与支持车间、器材供应、生产计划与调度、飞行航线维修以及飞行航务部门。,负责提供支持机库和航线业务所使用的地面支持设备，还负责维修使用的厂房和设施。,负责飞机养护与维修（不管大修车间的维修）需要的所有支持业务，包括焊接、复合材料、钣金、座椅罩、座椅以及内

18、部装饰等方面的支持。,金城民用航空系,3.机库维修中有问题的区域,非日常项目 日常项目：基本的维修检查，对飞机设备的各种检查、功能检查和运营检查。需要一个固定周期，且满足一定的假设： 所有的零件和器材、所有的工具和设备以及所需要的人员均已提供并都在飞机上； 同事还假定工作进展得都很顺利，没有任何延误和中断，并且机务人员非常了解该做什么和怎样去做。 非日常项目：如果解决有些日常任务时出现偏差，且使完成机库检查需要的飞机停飞时间延长。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,3.机库维修中有问题的区域,零件准备 影响维修停飞时间的一种情况就是机务人员“寻找零件”耽误的时间。 确定用什么零件和

19、器材生产计划和调度部门 把零件和器材送到机库器材供应部门 靠近飞机作业平台的地方提供一个机库零件保管区域以便对这些零件进行发放和存储机库管理部门 保证把这些项目挂上适当的识别标签维修人员 零件串用 尽量避免，但是必要时需要。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,4.维修支持车间,工作人员也需要专门的技能和培训，但是不像大修车间的那些人，需要有联邦航空局的执照。 包含各种业务，如：重新装饰或修补飞机壁板、表面以及钣金和复合材料制造的整流罩，飞机内部修饰，从事焊接的车间等。 维修工作不是计划维修大纲直接规定的部分，也没有在MRB文件或航空公司运营规范中规定为日常或非日常的维修，但是对于上

20、述各部件，时常要求这方面的工作，通过非日常工卡、服务通告、适航指令或工程指令要求来分配。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,5.地面支持设备,现代化的商用飞机需要相当数量的工具和设备来支持维修和运行业务，有专用工具和型架仅仅是为一种飞机型号设计，也有为几种型号的飞机。可分为两大类： 1.养护和搬动设备，如行李装货机，货物拖车等 2.维修设备，包括航线维修和机库或两种作业共用的设备，如千斤顶、牵引杆等。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,6.机库维修活动典型的“C”检,“C”检的内容，在航空公司之间、飞机与飞机之间，甚至对于同一架飞机或同一个型号的飞机这次检查和另一次检查

21、都各不相同。这里讨论的是典型情况，分五个阶段： “C”检准备 准备工作 进行检查 完成与结束 返回使用,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,6.机库维修活动典型的“C”检,“C”检准备,要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。 机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用； 在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好，并按时发送； 工卡要准备好，每一个业务中心有一排口袋存放日常工卡，并有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡和还在执行的那些分开； 各维修组配备齐全或者在待命状态，等

22、待飞机的到来。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,6.机库维修活动典型的“C”检,准备工作,清洗飞机：地面机组用适当的牵引设备，安全地把飞机牵引到清洁区域，对飞机彻底清洗。清洗完毕，把飞机牵引到机库，在那里把飞机停放好并将机轮固定住。 开始工作，打开检查口板和整流罩，并进行目视检查，此时发现的任何偏差都按非日常工卡处理。 与各项检查一道，把工作台和脚手架（按需要）围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用；各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专业工具和实验设备也应到位。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,6.机库维修活动典型的“C”检,进行检查,按照生

23、产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各任务岗位； 在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应该按照顺序按照进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩的打开与关闭次数； 在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后检查； 多数单位都制定了一个大纲评估与审查技术标或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,完成与结束,6.机库维修活动典型的“C”检,在确保所有日常和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算完成。,返回使用,

24、一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕，然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，食品等。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,6.机库维修活动典型的“C”检,其他事项 检查结束后，飞机从机库移走后，机务人员应对机库和作业平台区域进行清理。 整理所有已完成的工卡，并分别将这些工卡送到维修与工程单位的其他有关部门，以便对重大项目进行分析并做好记录。 对于仍放在零件保管区域的任何未用过的、不可修理的或报废的项目，应当由器材

25、供应部门运走，并按需要处理。 如果下个飞机检查还会重复这样的整个过程的话，机库和作业平台区域应打扫干净并摆放整齐，以便于下个作业用。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,1.大修车间的组织机构,对于需要从飞机上卸下来进行维修的那些部件和设备，大修车间管理处处长对负责全面的维修管理和实施。 车间维修通常在停止使用的项目上完成，要维修的设备或装置，由航线或机库维修人员从飞机上卸下来，按照维修状态适当地挂上识别标志，然后送到器材供应部门做如下处理：或者按照标的维修程序予以报废，或者是送到有关车间修理。 这类车间有航空公司的，也有承包商的。在质保期内的装置，可由器材供应部门送到制造商或指定的保修单位修理。,第六章 补充 维修与器材保障,金城民用航空系,2.车间类型,在航空公司的维修单位，有两种类型的车间维修业务。 一种类型的车间是支持车间，包括焊接、钣金、复合材料、飞机内饰等类的专