船舶检验实务.ppt

1、船舶检查实践，主要内容，1，船舶检查概述2，船舶标准系统3，船体检查4，进行船舶检查，1，船舶检查概述，1，目的2，特征3，分类4，控制5，检查线6，种类7，循证任务是船舶安全和污染检查结果是决定签发或签署船舶证书的依据，2，检查的特点，检查是确认遵守情况的服务过程。通过检查、实验、审查、观察、交流等实现验证是正式的、公开的活动。检查是100%检查。检查具有针对性(以安全和防止污染为核心)。3，船舶检查分类，船舶检查分为：法定检查：主管机关或其授权的组织-入级检查：预付师-公证检查：有能力的第三方，4，检查控制，品质管制原则：人：合适的检查设备材料：正确的检查标准方法：合理的检查方法和制度环节

2、：良好的检查环境，良好的检查环境基本素质：(1)善于观察。(2)公正无私。(3)不放弃证书，2，个人特征：(1)获取和运用专业知识能力。(2)独立工作能力(3)分析判断能力(4)适应性定期检查、操作检查-年度检查-中间检查-更换检查-其他特殊检查：船底外部检查/对接内部检查螺旋桨轴和尾管轴检查锅炉检查，7，根据检查标准、检查类别，船舶证书j级航行地区，国际推演法标准，长江推演法标准，3，船舶标准体系构成，(1)船舶规范体系，(2)船舶法规体系，(1)船舶规范体系，CCS入站服务导向、进入规则、专业规范、进入规范、指南和软件、技术通信、进入服务的基本准则、进入服务的一般技术标准、进入服务的特殊技

3、术标准、规范应用的具体准则、辅助手段、补充船体结构强度直接计算指南油轮结构强度直接计算指南集装箱船舶结构强度直接计算指南氧化船结构直接计算分析指南综合安全评估应用指南现有油轮状态评估计划(CAS)检查指南现有船舶状态评估程序(CAP)指南、船舶压载水管理计划准备指南船上油污费翔计划准备指南货物系固体指南准备指南船舶安全计划准备指南船舶安全评估实施指南、(2)海船管理体系、国际法规、非协议规定(审查中) 根据国际航行认可的图纸(包括审查意见)建设，确认船舶，根据整个建设阶段、材料、设备和工艺遵守规定、标准等要求，确认海洋产品已经检查、批准和通过。 确认规定的检查和测试项目完成，结果满意；(2)检

4、查方法、检查和审查，以下加工现场检查：材料、冲裁、冷整形、复合构件拼装、胶合板、扁平段、焊接材料、轮胎车床和船台的电缆位置、装配和焊接，至少要对船舶产品进行包括材料在内的检查和审查，以确认质量状态。证书或其他凭据-如有必要，抽样复验、现场证人(船体分段检验、船体大联检验、焊接检验、船体结构完整性和主要尺度检验(完成结构、完成船舱、完成水密等)、下水前检验、无损检验验收、各种实验等)。检查内容都包含在造船所提交的验收项目表中。一般来说，造船厂在通过自身质量检查系统测试后，提交检查线和船东检查验收，(3)完成对检查人员有效的船舶建设检查，需要以下技术准备。1)图2)建设标准(建设公差标准、无损检测

5、标准、制造标准等其他船舶检查机构创建或接受的标准，(3)检查人员要求，4)造船厂能力-管理体系(ISO9000、14000、18000等)- 批准：焊接规格表密性试验也无损探伤布局相关试验概述确认：船体建造原则工艺焊接工艺程序试验和检验项目表建议船舶产品资格证书清单材料替代，焊工和无损检测人员资格及其他，焊工必须具有公认资格，无损检测人员必须具备公认资格证书，并根据证书中规定的等级和范围进行检验。 如果造船所没有无损检测部门，转包方面也要进行同样的确认。用于测量或测试安全系统的其他设备具有有效证书，设备使用人员或使用服务结果作为检验标准的人员必须具有资格证书。，(5)进行检查，1)建设期间巡回

6、检查2)主要阶段检查控制3)结构检查期间的一些注意事项，施工期间巡回检查，(1)板块和钢材：材料的堆栈必须按品种、规格、等级、厚度(或尺寸)、批号等分开登记入册包括永久使用。材料管理现场检查，核钢印刷，标记和批号，或炉板块字典处理检查感兴趣的车间底漆的施工质量，其漆膜厚度，施工过程中的巡回检查，2)使用焊接材料前，应根据需要进行干燥和保温。3)铸造锻造船体结构铸造锻件主要是“柱”、“柱”、“方向舵”，施工过程中的巡回检查，4)嵌入式加工内部加工包括下载物、冷热加工整形、组合零件、拼图、小零件字典制作、机械加工和平面段等任务。哈载：要确保形状和尺寸准确性，切口光滑、不变形的槽口，材料表面没有割伤

7、。高低温加工：加工的板块或型材的线型正确，与尺寸、工程图或模板相匹配，卷边或拐角的角度到位，卷边宽度准确，卷边外侧没有裂纹(冲压直径适中)，刨床或折叠加工正确、平滑、均匀的装配零部件：T形、I形和U形型材等拼装成型必须准确，焊接良好。平面分段和小型字典制作：结构尺寸、装配和焊接质量必须符合绘图要求。组装和焊接质量必须良好，美观。主要阶段检查控制、分段验收船队大封闭验收密性和强度试验发射前船体完整性及主要尺度检查其他、分段验收、分段大小主要取决于造船厂的承载能力和运输能力。在段上设定的临时提升点和临时强化元件必须适当设定，以免造成段变形损伤。分段检验前，造船厂质量检验部门应提供使用的材料证明和焊

8、接无损探伤报告。若要执行组合精确度和元件尺寸检查，元件的强度转换良好，适合中等精确度，并且必须位于结构的完整性位置。检查焊接表面质量，对无缝角焊缝要注意气孔等易发生泄漏的缺陷，要特别注意加强焊缝和封装角焊缝的完成。腹大联合验收数，1段(50吨以上或1%船体重量被认为是小的)上船表，龙骨放置阶段可以确认。焊接前，请确认装配精度和中间精度。大型闭合焊道坡口准备必须满足诸如间隙、坡口角度、焊道清洗和干燥等焊接工艺要求(要特别注意厚板的对接焊缝和结构刚度大的部分焊接施工)。检查熔接后熔接表面品质状态，并及时批次检核接受熔接无损检测结果。轴支架、前后柱、方向舵柱和船体的连接也属于大封闭范围，因此要特别注

9、意装配和焊接。密度和强度测试、船体结构的密度测试和强度测试、水密完整性测试要求确认：水压头、持续时间、发射前船体完整性和主要尺度检查、船体结构完整性检查。船舱柜(房间)完整性检查。将船体附件和附加结构、包装材料都放在适当的位置，并适当地安装侧推装置、海底阀箱、尾门、整流装置等。船体结构可能发生在管道、空气导管、电缆、集装箱导轨等(某些损坏是码头)上。船体主要尺度、水位及载重线标记检查。，结构检查中的一些注意事项，教练及控制造船厂品质管制系统的运行情况重视结构，结构节点处理高强钢焊接质量控制无损探伤船体结构最终完整性，教练及控制造船厂QMS的运行情况，施工现场巡视及检查，关注：-操作工艺纪律执行

10、；人员资格-重点处理适当的设备或工具、结构、结构节点。目的：防止船体结构引起局部应力集中或产生过大的内部应力。-防止组件板出现硬点(如图所示)-确保强度适当转换。开口位置控制-必须认真检查焊接顺序和防漏布置、高强度钢、高强度使用范围和等级及规格尺寸、施工中高强度钢的表面质量维护。不应有表面切割、焊接疤痕、麻角残留、边缘槽口或轻伤痕迹等缺陷。焊接时必须在簧片、关闭胡歌焊接中，焊接时飞溅对焊接整形和焊接质量的质量要求要比一般强度板材的焊接对高强钢的表面缺陷和焊接表面缺陷更严格，一般应以机械抛光为主，平稳过渡超过标准要求。可以进行焊接修理。但是，要避免长度不超过50mm的短弧焊，避免2次以上的重焊。

11、焊接品质管制、影响焊接质量的主要原因如下：人因焊接材料焊接工艺环境详细信息、无损探伤、验收检查结果，一端或两端可能存在延长的缺陷。如果有，应在可能的扩展方向上增加探测范围。此外，还必须确保在同一区域(例如环缝)同时出现多个相同连续缺陷的缺陷片段。如果存在，则表明牙齿区域的焊接构造可能存在问题。如果总探测相合格率低，则应考虑增加一定数量的探测相拍摄，并考虑检查师可以直接指定位置。船体结构的最终完整性，船体结构的各个部分接受各种桨和各种设备或装置的安装或设置，因此可能会有破坏结构的现象。例如，在装载大气中，焊接件可能在后面的施工中泄漏、焊接或施工不完整。风管、管路、电缆、支架或部分组件安装组件在腹

12、板、隔板角区域、无缝或A级防火分隔等结构上随机钻孔、切割、切割、弯曲或变形等，损坏甚至严重破坏结构强度或密度。油轮和散货船的专用压载水舱按照已批准的防腐计划施工的涂层，自由安装了破坏(焊接)，如直梯、马角等。据悉，环氧膜破坏后的简单油漆没有多大用处，很快将成为涂层破坏的起点。2、运行检查，目的船体结构弱化和破坏的主要原因，检查目的，船体结构建设后检查确认船体结构的技术情况，发现各种原因削弱或破坏的结构维修或维护，主要原因是船体结构弱化和破坏的主要原因：腐蚀和磨损；设计缺陷材料缺陷建设或维修不当，装载不足，野蛮装卸事故(碰撞、暗礁、搁浅)；金属疲劳和异常自然力(风浪等)、腐蚀、加速钢的腐蚀受高温

13、影响。盐湿蒸汽或水；流体运动和冲刷；腐蚀性物质金属粒子粗糙度(由焊接、冷热加工引起)；金属疲劳高应力电化学腐蚀材料本身缺陷等船舶海水中腐蚀速度可达1.52.0mm/年。好的涂层包括腐蚀、涂层破坏、海水压载舱的结构复杂、无法完全去除铁锈和油漆的地方、不光滑的钢表面、安装直梯、毛角等焊接后重新上漆的地方、应力集中区或实心点、交迭应力大或结构柔软的地方、振动区、结构变形等，都是涂层破坏的开始部分。涂层破坏后，水或水蒸气在涂层下，形成腐蚀电池，腐蚀进度，涂层水泡，和局部脱溶，直到大面积下降，涂层的所有破坏，船体结构检查重点，甲板区域货舱区域海水压载舱等，甲板区域，影响因素容易存在的缺陷：影响因素，暴露

14、甲板上附件和设备下不容易维护。经常存在的高应力，甲板存在的各种结构的硬点等。容易存在的缺陷，甲板甲板骨架(包括大梁、垂直骨、纵横石墙)的填角焊接热影响，以及不易到达，因此发现检查时腐蚀往往相当深，甚至造成腐蚀、横向或纵向裂纹，危险性很大，维修难度大，干货船舱入口之间的甲板厚度也比舱口外甲板薄得多。允许腐蚀的厚度绝对值很小，容易达到腐蚀极限，因此必须更换板。(David assell，Northern Exposure(美国电视电视剧)，如果甲板骨骼是跟骨，则在跟骨间甲板不稳定性变形、容易存在的缺陷、各种肘或构件的脚趾区域(硬点)处甲板薄，容易出现裂痕。如果甲板横向焊接存在质量问题或过度腐蚀，或者多个甲板跟骨在横骨、肘趾、油类孔等方面容易引起过度腐蚀，