LED路灯的配光设计.ppt

1、发光二极管路灯的配光设计。黄| 16133 | GL D LUM AP，2，议程，通用道路照明标准，3，1 .概述，ANSI/IESNA RP-8-00，CIE 140/EN 13201，CJJ 45，4，平均亮度(lav)亮度均匀性(u0)亮度的永久均匀性(ul)阈值增量(ti)环绕比(Sr)，1。概述，主要评估参数，ANSI/IESNA RP-8-00标准，CIE140/EN 13201标准，照明软件中的评估参数，5，1。概述、“蝙蝠翼”式配光具有均匀的照度、斑马效应，早期的路灯配光设计为“蝙蝠翼”式：具有良好的照度均匀性；亮度不均匀，斑马效应，视觉疲劳。6，2。理论分析表明，驾驶员的眼睛

2、注视区域位于前方60，160米的路面上，路面反射的光形成明亮的背景，而障碍物显示为阴影。障碍物和背景之间的亮度差与人眼辨别阈值之比被定义为可见度：VL可见度Lb背景亮度Lo障碍物亮度Lmin亮度差辨别阈值，可见度，注视区域，7。锥体细胞：主要集中在眼球中心，每个细胞与一个神经元相连，对颜色敏感，在明亮的视觉下起主要作用。杆状细胞：分布广泛，许多细胞与一个神经元相连，对颜色不敏感，在暗视觉中起主要作用。眼结构和视网膜细胞，眼球结构，视网膜结构，2。理论分析，8，2。理论分析：国际照明委员会(CIE)利用显示能力RP(即在路面上看到障碍物的概率)研究了路面平均亮度(Lav)和均匀度(Uo)对视觉功

3、能的影响，实验结果如下：CIE显示能力曲线，9，2。理论分析，视觉为了抵消眩光对视觉的影响，恢复物体的可见度，需要提高的道路亮度百分比称为阈值增量。Lv等效光幕亮度Lav路面平均亮度Eeye眩光源垂直于人眼视线，且眩光源与入射光之间的角度K为常数，当它以度为单位时，K=10，能见度公式：光幕眩光，10，视觉分辨率对环境比的要求，2。理论分析，在道路照明设计中，为了防止车道变亮，而人行道变暗，这不利于驾驶员观察路边。需要一定的环境比率。Sr=eav-b/eav-a，11，3。应充分考虑LED路灯的配光设计(基于人眼的视觉辨别):道路照明眩光环境的亮度均匀性优于不同的道路材料、道路宽度、灯具安装条

4、件和节能因素，12、3。发光二极管路灯的配光设计，发光二极管路灯的配光设计标准要求，美国标准中的第四类，欧洲标准中的ME1ME6，国家标准中的第三类道路照明要求，13。道路照明评估区。led路灯配光设计，采样点在车道中心线30m，30m n=10，d3m，14，led路灯配光设计亮度计算，3。led路灯的配光设计，应充分考虑路面亮度的计算：灯具、观测点和人的相对方位；灯的光分布；路灯之间的照明叠加很难直接计算路面亮度分布；通常，首先计算路面照度，然后乘以道路材料的简化亮度系数R-table。15，3。led路灯的配光设计，路面材料的简化亮度系数表，公布于CIE144-2001: R-table

5、，R3(沥青)路面，C1(水泥)路面，16。led路灯配光设计要点。led路灯和欧司朗HPML系列路灯的配光设计：沿车道方向对称配光垂直车道3。3 .光分布设计。沿车道方向应充分考虑LED路灯；节能；配光展开角度应足够大，以充分利用斜光线的亮度系数均匀性；光分布不应设计成“蝙蝠翼”，光强度分布与亮度系数的叠加会加大路面的亮度差异，导致斑马效应。光线截止设计，路灯截止，斜光线有较高的照明系数，18。光截止要求可参考下表：3。发光二极管路灯的配光设计，19，3。发光二极管路灯的配光设计，应充分考虑垂直车道方向的配光设计：偏振设计：根据道路宽度进行非对称配光匹配，加强远侧光强，降低近侧光强。道路越宽

6、，偏振补偿越大。路面材料：对于沥青路面，垂直车道方向的偏振补偿度小于水泥路面。环境比例：分配适当比例的光线照亮道路的周边，使Sr为0.5。20，3。发光二极管路灯的配光设计，设计案例：21、3。发光二极管路灯的配光设计，设计案例：22，4。场景模拟分析，ME3ME5配光曲线，ME1ME2配光曲线，为了覆盖不同的路况和安装条件，设计了窄、宽配光组合。23，4。场景模拟和分析，模拟ME1ME5的各种路灯安装条件，使设计有更大的公差。24，4。场景模拟和分析，25，4。场景模拟和分析。下图显示了欧司朗根据欧洲BS EN 13201-2标准中常用的ME1ME5通道照明要求，根据上述分析方法设计的HPMSL系列路灯和配光。静态随机存取存储器HPML系列路灯，26，4。场景模拟与分析，欧司朗HPML系列路灯实际安装效果，27，5。结论：通过分析可以看出，LED路灯的配光设计需要从人的视觉和行车安全的角度出发，综合考虑亮度、均匀度、眩光和环境比等参数，在满足安全舒适照明的前提下，尽可能节约能源。行驶方向接近三角形(扇形)截面，偏振光设计垂直于道路方向的路灯是未来的趋势。同时，应充分考虑产品