《mel使用介绍》航空培训

1、MEL使用介绍,主要内容,放行标准的基础-MEL 南航放行标准的制定 南航放行标准的管理 放行标准的编写特点 放行标准的使用方法 放行标准的使用培训 小结,放行标准的基础-MEL,MEL-最低设备清单（定义） MEL-产生背景和编写目的 MEL-编写资料来源 MEL是航空公司的技术文件，飞行、机务、签派部门都必须遵照执行。,MEL-最低设备清单定义,是飞机营运人在确保飞行安全的前提下，为了争取飞行正常，根据飞机的性能和设计余度，允许在某些特定条件下带失效的设备/项目继续飞行而制定的文件。,主最低设备清单（MMEL）：,主飞机制造厂所在国家民航局批准的，允许该飞机带失效系统/项目和设备飞行的文件

2、，也是航空公司制定自己的最低设备放行清单（MEL）的基础资料。,最低放行清单的内容,飞行手册：是规定飞机性能和工作限制的基本文件。 维护手册：是规定飞机维修程序的基本文件。 日历天：指包括所有节假日在内的天数。 失效（不工作）：指一个系统或/和部件因故障暂时已不能达到预期目的或/和在批准的工作限制及容差范围内不能完成其正常功能。,最低放行清单的内容,解除工作：当某一个系统或设备失效时，为防止其不正常工作导致相关系统或设备也失效，避免机组人员误操作而采取的必要步骤，即将已失效设备的功能解除，使其停止工作。,最低放行清单的内容,放行标准：备注/例外栏 （M）：表示当相应的项目失效时，必须完成的特定

3、工作程序。通常由合格的维修人员和其他授权人员执行。 （O）：表示当相应的项目失效时，在做飞行计划或飞行操作中必须完成的特定工作程序。通常由飞行人员或其他授权人员执行。,MEL的产生背景和编写目的,早期的飞机安装是活塞式发动机，其设计简单、故障多、性能差、机载设备简单； 现代飞机安装是涡轴式发动机，其可靠性高，飞机系统设备先进。 如何在确保飞行安全的前提下充分挖掘航空公司的运输潜力？,MEL的产生背景和编写目的,六十年代初期，美国联邦航空局（FAA）开始进行有关研究。 研究发现 某些项目，失效以后，在修复前的一段时间内，整个飞机仍能保持可接受的安全水平； 同时也没有必要要求飞机上所有设备每时每刻

4、都工作。 如果要求无故障飞行势必给航空公司带来不必要的经济损失。,MEL的产生背景和编写目的,解决方法 制定一种经批准的放行文件MMEL 飞机制造商在型号合格审定过程中向FAA的航空器评审组（AEG）提交主最低设备清单建议书（PMMEL） AEG召集有关专家组成飞行运行评审委员会（FOEB）对PMMEL进行全面评估 达成共识，形成MMEL草案(Draft) 草案公布在FAA总部航空运输处的电子公告牌上(BBS），广泛征求意见 AEG提交给FAA的取证办公室，最终获得批准 经过批准的MMEL提供给每个航空公司编写自己的MEL,与MEL有关的资料,MMEL 制造商推荐的程序手册 其它参考资料和文件

5、 维护手册（MAINTENANCE MANUAL） 飞行手册（FLIGHT MANUAL）,放行标准的形成,根据CCAR135部规定和民航总局发1993 328号文的要求。 在中国注册运营的商业飞机必须配备： 民用航空器最低设备放行清单管理使用规定 经批准的最低设备清单 主最低设备清单序言 主最低设备清单正文 机务程序和飞行程序 地区管理局的批准文件,什么情况下使用MEL？,1. 有些时隐时现的故障一时难以查明原因时； 2. 飞前或短停时发现的故障，由于时间短促，若排故必将导致航班延误时； 3. 飞机已经上完客或已开始滑行，起飞前发现某些故障或缺陷，若滑回必将导致航班延误时； 4. 飞机在外站

6、发现某些故障或缺陷，确实无排故条件时； 5. 航材备件短缺时； 6. 飞机虽有故障，但确信前方经停站地面保障或维护部门有能力保证飞机再次起飞时。,MEL的使用介绍,最低设备清单项目索引： 根据故障所属系统 通过章节分类查找,MEL的使用介绍,(O)与(M)程序指引,MEL的使用介绍,符号“（O） ” 表示在带所列不工作项目进行飞行或计划 飞行时，必须要完成规定操作程序的一种要求。这些程序 通常由飞行机组来完成；然而，其他人员也许有资格并有 权做某些工作，但不管由谁来做这些工作，营运人都应对 所有程序的圆满完成负起责任，有关程序应作为营运人手 册或 MEL 的一部分来编印发行。,MEL的使用介绍

7、,符号“（M） ” 表示当所列项目不工作时，必须在飞行前 完成一个规定 维护程序的一种要求。这些程序通常由维修 人员来完成，然而，其他人员也许有资格并允许做某些工 作，那些要求有专业知识或技能，或者要求会使用工具或 测试设备的工作应由维修人员来做。不管谁来干这些工作， 营运人都应对所有维护程序的圆满完成负起责任，有关程 序应作为营运人手册或 MEL 的一部分来编印发行。,MEL的使用介绍, 故障部件以及编号 修理间隔 故障部件飞机实际安装数量 故障部件放行最低要求数量 备注或例外,修理间隔,注：MEL中定义的修理时限不能比MMEL中规定的修理 时限长。,机组实施,飞行机组要求有扎实的理论知识，

8、对飞机保留的故障要有一个全面的认识，明白故障的内部逻辑关系。 飞行机组要对保留的故障做好一个充分的评估，明白故障进一步发展将会出现一个怎样的状况，并且要弄清楚故障对关联的飞机其它系统的影响。,机组实施,熟知MEL的使用，认真分析学习(o)项的操作要点和要求。 认真完成与机务的故障交接工作，虚心听取机务同志的专业意见。 飞行前做好机组之间的协作，提前做好故障的相关预案。,机组实施,当飞行中存在保留项目时，在整个飞行的进行中要留出部分精力对待保留部分，特别是此时飞行程序可能会因此发生改变时。 作为一个成熟的机组，大家应该合理利用驾驶舱资源管理，不要同时被保留项目所牵绊而忽视了真正应该关注的问题。,小结,作为飞行员，保证飞行安全是我们