主变风冷系统原理

1、变压强油风冷系统基础知识,变压强油风冷系统基础知识,1 油管 2 风扇 3 冷却器本体 4 潜油泵 5油流继电器 6电动机控制箱,（一）强油风冷系统的构造,油流继电器的构造,动作原理： 油的流动冲击继电器油流挡板，使其转动60角并带动内转动磁铁转动；转轴磁铁受内转动磁铁的感应也同时转动，微动开关触点动作、指示针指示在动状态,油循环及风冷部件展示图,强迫油循环及 风冷原理图,油 管油,冷 却 器 散 热 管,油流继电器潜油泵,风 扇 抽 风 ,油,油,油,风,主 变 本 体 油,（二）电气自动控制原理及原件结构,冷却器电器控制箱 冷却器风扇电源箱,KM1 KM2工作电源接触器 Q1Q4各组冷却器

2、空开 KV1 KV2-工作电源监视继电器 K1 K2-工作电源动作闭锁继电K3-油温启动继电器 K4-负荷启动继电器 K5-备用冷却器启动继电器 K6-备用冷却器故障启动继电器,KK-操作电源监视继电器 K-电源自动投入继电器 K11 K12 K13-冷却器全停跳闸起动继电器 KT1-负荷启动时间继电器 KT2-备用冷却器投入时间继电器 KT3-备用冷却器故障时间继电器 KT11 KT12 KT13-全停时间继电器,本自动控制装置能做到下列几点：,变压器投入运行的同时，冷却系统能自动投入相应数量的工作冷却器 变压器退出运行时，冷却装置能自动切除全部投入运行的冷却器 变压器顶层油温（或绕组温度）

3、达到规定值时，自动启动尚未投入运行的辅助冷却器。 当运行中的冷却器发生故障时，能自动启动备用冷却器。 每个冷却器可用控制开关手柄位置，来选择冷却器工作状态（工作、辅助或备用），这样运用灵活易于检修各个冷却器。 冷却器系统接入二个独立电源，二个电源可任选一个为工作，一个为备用当工作电源发生故障时，自动投入备用电源，而当工作电源恢复时，备用电源自动退出。 冷却器的油泵电机和风扇电机，设有过负荷，短路及断相运行保护，以保证电机的安全运行。 当冷却器系统在运行中发生故障时，能发出事故信号，报告值班人员。,冷却器自动控制原理图,、路工作电源自动投入控制,变压器投入运行前，先将I 、路 两个独立380v

4、电源送上电，这时HS1、HS2信号灯亮，若有不亮，就应该检查电源； 然后将SS转换开关手柄放在选定的工作位置上，如“I 工作备用”位置。这时变压器投入电网时，变压器各侧的断路器动断辅助触点打开，K 线圈断电，其动断触点闭合，使KMS1线圈激磁，KMS1接触器主触头闭合，母线接通I 电源KMS2线圈受KMS1常闭触点断开而没有激磁，故母线不接通 电源 当I 电源因某种原因电压消失时，K1 线圈断电使K1动合触头打开，将KMSI 线圈切断从而使KMSI主触头打开，将母线和I 电源联接断开同时，由于Kl 动断触点闭合，KMS1辅助触点这时也接通使KMS2线圈得电接触器主触头闭合，母线接通电源。 以后

5、，若I 电源电压恢复正常时K1线圈重新激磁，它的动合触点闭合，动断触头断开使KMS2线圈断电KMS2主触头打开从而断开母线与电源联接。这时KMS2辅助触点闭合，使KMS1线圈重新激磁触头闭合，母线重新接通电源。,、工作电源自动投入控制,变压器投入运行前，先将I 、 两个独立380v 电源送上电（红线），这时HS1、HS2信号灯亮，若有一个不亮，就应该检查电源； 然后将SS转换开关手柄放在选定的工作位置上，如“I 工作备用”位置（绿线）。这时变压器投入电网时，变压器各侧的断路器动断辅助触点打开，K 线圈断电，原打开的动断触点闭合，而使KMS1线圈激磁，KMS1接触器主触头闭合，母线接通I 电源K

6、MS2线圈受KMS1常闭触点断开而没有激磁，故母线不接通 电源,当I 电源因某种原因电压消失时，K1 线圈断电使K1动合触头打开，将KMSI 线圈切断从而使KMSI主触头打开，将母线和I 电源联接断开同时，由于Kl 动断触点闭合，KMS1辅助触点这时也接通（绿线）使KMS2线圈得电接触器主触头闭合，母线接通电源。,若I 电源电压恢复正常时K1线圈重新激磁，它的动合触点闭合，动断触头断开使KMS2线圈断电KMS2主触头打开从而断开母线与电源联接。这时KMS2辅助触点闭合，使KMS1线圈重新激磁触头闭合，母线重新接通电源。,冷却器控制投入,变压器投入运行前，先将SC1-SCN 转换开关，按照负荷情

7、况事先将手柄放在：“工作“”辅助“或”备用“位置，将所有Q1Qn断路器合上这样当变压器投入电网时，由于电源自动控制，而使母线有电。这时，SC1-SCn 转换开关中， 如SC1手柄放在“工作”位置，SC1的11-12接通（绿线），控制油泵电机的KM1线圈和控制风扇电机的KM11线圈，分别通过热继电器的动断触点和SCI 开关触点而激磁，使KM1、KM11接触器的主触头闭合，油泵和风扇投入运行，油泵投入运行后，冷却器内变压器油开始流动当流速达到一定值时，装在冷却器油管上的油流继电器，它的动合接点闭合，动断接点打开。从而使Hl1红色信号灯亮，冷却器投入正常运行（绿线）。,当油泵或风扇电机发生故障时，K

8、H1 或KH11-KH1N 热继电器动作而使KM1或KN11线圈断电，接触器的主触头打开，从而保护电机。 另外接触器的辅助触点KM1或KM11闭合，SC1的5-6在闭合，接通了备用冷却器控制回路（绿线），使KT2 通电，经过一定的延时后，接通了K5 线圈，K5 动合触点闭合。备用冷却器SCN的9-10在闭合状态，启动了备用冷却器回路（绿线），备用冷却器投入工作，另二对触点分别接通了信号回路，发出冷却器故障信号。,在备用冷却器投入运行后如发生故障的冷却器修好重新投入运行则由于备用冷却器控制回路被切断，备用冷却器的油泵和风扇就退出运行。 当备用冷却器投入运行后，如KM11故障经过KT3一定延时，K

9、6 线圈通电，它的动合触点闭合，发出故障信号(绿线)。,当冷却器内油流速不正常，低于规定值时，流动继电器的动合触点就打开，使H1灯熄灭，表示冷却器内部管路发生故障。KO1 触点闭合，接通控制回路(绿线) ， 启动备用冷却器。考虑到启动油泵到油流速达到规定值需一段时间，为了避免刚启动油泵时，油流继电器动断触点来不及打开而启动备用冷却器，故KTZ2时间继电器整定时间一定要和油流继电器动断触点断开时间相配合（KT2整定时间在3S 以上）。,辅助冷却器（SCn 转换开关手柄放在辅助位置15-16接通）在变压器刚投入电网和负荷较低时是不投入运行的，当变压器负荷增加时，绕组温度随朴增加当绕组温度增加到某一

10、规定值（一般为70 ）, POP1触点闭合，使K3 线圈激磁（绿线），它的动合触点闭合从而使辅助冷却器投入运行。另外，当变压器顶层油温达到规定值（一般为55 ），温度指示控制器PW1触点闭合，亦使K3 线圈激磁，从而辅助冷却器投入运行。变压器负荷过高，4L J闭合KT1设定时间闭合， K4 线圈激磁,使K3 线圈激磁,从而辅助冷却器投入运行。当辅助冷却器投入后，发生故障时和工作冷却器一样，启动备用冷却器控制回路，投入备用冷却器。,事故信号回路,故障信号回路，考虑在变压器现场的冷却器主控制箱内能观察，又能反映到主控制室内，让运行人员知道。故障信号回路设有下列四种： 1、当两个电源都消失而使全部冷

11、却器停止工作时，经过适当延时，使断路器跳闸，将变压器退出运行。 2、 当I 或II 电源产生故障时，发出事故信号。 3、 当工作或辅助冷却器发生故障，备用冷却器投入时，发出事故信号。 4、 当备用冷却器投入运行后，产生故障时，发出事故信号。,冷却器全停跳闸起动,当两个电源都消失，KMS1.KMS2闭合，而使全部冷却器停止工作时，经过适当延时，使断路器跳闸，将变压器退出运行。,（三） 冷却器的特殊运行,上已叙及一般情况下冷却器分为工作、辅助、备用三种运行状态，创造了变压器长期安全运行的冷却条件尽管处在寒冷地区运行的变压器，只要顶层油温不低于30 ，亦应根据上述冷却器的运行方式进行运行这是因为油温

12、降低，减少了变压器的负载损耗，足够弥补了冷却器所消耗的功率，同时增长变压器使用寿命。 油泵在冷油中运转时电动机需要的功率比热油中运转时大，如果油温不低于10 ，油泵可以正常运行当变压器的顶层油温低于30 时，为保证油泵安全可靠运行以及冷却器的出力不致降低，应控制顶层油温不低于10 在此原则下，如果油温继续下降，可以根据情况将部分工作冷却器置于辅助运行状态，剩下的工作冷却器（不宜少于二台）应在油箱周围间隔均匀、对称分布，必要时可以停止部分或全部风扇运转。 冷却器的油泵及风扇停止运转时，几乎无冷却容量；油泵停止运转时的冷容量约为额定冷却容量的6；油泵运转而风扇停止运转时，冷却容量约为额定冷却容量的

13、10。,（四） 冷却器的维护,冷却器清扫 冷却器在长期运行中，由于空气入口的表面附着昆虫、峨子等虫类或尘埃，形成堵塞而降低冷却能力，因此，希望按下述要点定期进行清扫 在变压器停止运行的定期检查中，一般用空气进行清扫；另外可根据污垢程度，每2 一3 年进行一次用高压水柱清洗冷却器，将堵塞物除去。 用空气清扫（普通的清扫方法）. 用490kPa （约统5kg / cm2 ）压缩空气进竹清扫 每台冷却器的清扫时问约为30min ，但应根据表面附若物的情况产决定是否清扫干净了。,用高压水柱清洗 使用高压水柱进行清洗，效果良好 一般使用消火栓，但也可使用汽车冲洗机， 每台冷却器的清洗时间约为30min ，并根据排水的污浊程度来决定是否清洗干净了。 水洗后，可打开风扇来干操冷却器 冷却器的清扫方法：从冷却器的后面（变压器油箱侧）开始清扫冷却器本