A320例行工作维修规范

1、A320日常维护工作规范，检查前的准备(1)从驾驶舱取出前起落架安全销和主起落架安全衬套，检查红丝带是否完好，标志是否清晰，安全部件是否完好。检查：A的内容和安全销；检验方法：A外观检查和冲压检查标准：A起落架安全销锁定机构正常；部分安全销(套)无裂纹；安全销的锁环无变形；红布条标记清晰，无破损。(2)将安全销插入前升降机的安全销孔并固定；在主升降机上安装安全衬套并固定。检验内容：A安装安全销检查方法：A、外观检查和操作检查标准：A、安全销(套)安装，并确认其完全安装到位；将针杆插入孔中并锁定，避孕套被适当地固定而不会卡住。一般服务项目a .起落架安全销和安全衬套的安装：将安全销插入前升降机安

2、全销孔并固定，将安全衬套安装在主升降机上并固定。发动机机油保养：(1)对于CFM56-5B发动机：停机后5到30分钟，确保左/右发动机油箱的机油量不低于ECAM发动机页面上的17。如果低于17，加油至17以上，并填写FLB加油量。1.一般服务项目b .发动机机油服务：(2)对于依斯克拉汽车电器有限公司V2500发动机：停车后5至60分钟，确认ECAM的左/右发动机机油量指示不低于21夸脱。如果少于21夸脱，将油加至2123夸脱，并填入FLB上添加的油量。I .发动机油箱容量发动机油箱容量约为30.5夸脱，ECAM的最大指示为27.5夸脱，对应于油观察窗刻度1的ECAM指示约为21夸脱。对应于润

3、滑油观察窗满刻度的ECAM指示约为23夸脱。2.日常维护。1.发动机停止后5-60分钟内检查并添加润滑油。2.添加润滑油时，应作为一个整体油箱添加，以便ECAM油量指示在21至23夸脱之间。3.添加润滑油后，应在飞行记录簿中准确记录添加的润滑油量。以便监控发动机机油消耗的变化趋势。3.维护标准1。ECAM最低释放标准上的油量指示值为3，336，012夸脱(下一个飞行段的0.3夸脱/小时计划飞行小时)2。服务标准a .对于交叉站，如果驾驶舱油量指示低于19夸脱，则需要服务；飞行结束后，如果驾驶舱内的油量显示少于21夸脱，则需要维修；如果驾驶舱内的油量指示低于19夸脱，则有必要计算和检查当天的平均

4、油耗。四.每飞行小时油耗限值1。正常油耗低于0.1夸脱/小时2。当出现以下情况时，应进行故障排除。答：石油消费正在逐渐增加。b .石油消耗正在突然增加。油耗大于0.3夸脱/小时。RDR-4000天气雷达(mt320-34-001r1) b-1849、b-1850、b-1851、b-1618和b-1619的维护技巧，B-1620飞机安装了霍尼韦尔最新的RDR-4000天气雷达系统。对于天气雷达系统维护和操作提示(TAA32-GCR34-001R0)，雷达通常会检测到故障信息，并在nd右下角显示WXR R/T、WXR ANT、WXR CTL、WXR RNG等信息。此外，还需要注意ECAM是否有相应

5、的故障信息。如果机组人员怀疑雷达系统是否正常工作，建议改变手动模式，调整增益，调整俯仰角，重置地面杂波抑制，重启天气雷达等。从而恢复对雷达工作的信心。在一个案例中，在乌鲁木齐对987飞机进行飞行维护检查后，发现天线罩后缘与前起落架舱门之间发生了9次雷击，检查损伤未超标。2012年4月10日21时30分，大新华重庆基地中冶公司报告称，西航B-6811飞机在接到温州站通知后，正在运行PN6236(温州-武汉)。飞机起飞时发生了鸟撞在武汉着陆后，机车检查发现天线罩上有9点方向的鸟击血，10点钟右唇外有鸟击血。飞机没有损坏，在其他类似位置也没有发现损坏。在鸟击特别检查工作卡执行后，飞机被放行。重庆航行

6、后，执行了鸟撞专项检查卡，结果正常。天津航空公司6903飞机在乌鲁木齐道口站维修检查时，8点钟机头天线罩上有鸟击痕迹。鸟击专项检查单无异常，飞机放行。2011年2月20日，沪7279航班(北京-三亚)在6508被执行。当路过的单位报告飞机着陆前有襟翼时，它感觉天线罩下面的位置被鸟击中了。地面检查的鼻区没有发现鸟的踪迹。根据鸟类专项检查清单，检查结果正常，飞机放行。机头区域检查：检查全温探头无明显损伤和堵塞；机头区域检查：冰探测器和皮托管无明显损坏；检查机头区域：左右迎角传感器完好无损，叶片方向正确。检查机头区域：并确认左右皮托管没有明显损坏或堵塞。B-6867:北京于2013年5月24日执行京

7、东5357(北京-二连浩特)。在飞行前起飞后，它反映出左右空速指示器之间有40节的差异。回到北京后，航班被改到6709，航班晚点了。对地面机长侧动压管道进行反吹，吹除异物，更换机长侧皮托管和ADM，将ADIRU-3架在机长侧，完成大气数据的全行程测试，放行飞机。经调查，6867飞机在第22次飞行后的着陆时间为1:30(23日凌晨)。飞行后，在发动机的磁塞中发现了金属碎片。根据检查结果，检查了正确的发动机，更换了过滤器，并根据TSM进行了试运行，工作于23日19: 00完成，24日2: 00必须进行额外的工作。首航后工作单中对皮托管安装的要求是：在恶劣天气(如寒冷天气、刮风和风沙天气)或停车时间

8、超过一天的情况下，在飞机关机后，在每个静压口和皮托管上安装保护塞或管套(注意不要丢失红色警示带)。24号航班7: 35起飞。没有必要按照工作指令的要求安装皮托管。检查机头区域：确保外部电源面板完好，插座和针脚正常，指示灯指示正常。外部机身：外部电源面板，指示灯测试点击此处，检查前起落架和前轮舱区域：检查前起落架和舱门的外部区域，确认没有明显损坏。检查前起落架和前轮舱：确保车轮无划痕、气泡、割伤、断裂、过度磨损，无气门防尘罩脱落等异常现象。轮毂没有明显损坏。检查前起落架和前轮舱区域，检查滑行灯、转向灯和起飞灯，并确保灯泡的外玻璃没有裂纹。前起落架和前轮舱区域检查：检查起落架和前轮舱可见的液压管路

9、和部件，确认无漏油和明显损坏。确保可见的接近开关和电线牢固、干净且未受损。案例中，2012年3月28日，重庆B-6177/A319飞机在进行飞行前检查时，发现3718GM与PTU连接的转接接头处有液压油泄漏，经试压，液压油泄漏量为1滴/分钟，超过了手动标准。更换密封圈后，压力测试正常。检查前起落架和前轮舱：确保前轮转向液压部件和转向执行机构处于良好状态，无泄漏。电气插头连接完好。检查前起落架和前轮舱区域：检查起落架抗扭臂的安装情况，包括上下抗扭臂、开口销和sea的情况从佳木斯降落氮气瓶(18336040到达)，从北京派一人带工具乘坐东航航班(20: 30到达)，待故障排除员完成左主减震器充气服

10、务后，放行飞机。飞机于31日晚空着返回北京。6199飞机于30日从海口5C起运，在此期间进行了内筒腐蚀检查的环氧乙烷工作，故障在交付后的第二天反映出来，飞机需要在主要喷油服务期间进行提升。GCAM与首航沟通后，计划GCAM将于1日上午完成后续故障排除工作。2013年8月24日，JD5353航班(北京-包头)经过包头，飞机左外胎主胎肩磨损。更换主轮后，飞机被释放，航班延误了11小时23分钟。8月26日，JD5369航班(福州-徐州)经过徐州站，飞机右外胎主胎肩磨损。更换主轮后，飞机被释放。徐州-福州-三亚航班取消，三亚-南昌-三亚航班延误2小时。6181飞机工作人员从左发动机走到右发动机时，不小

11、心撞到了右主起落架门的突出部分。导致轻微的头部受伤。1、检查前准备，海口案例：6月10日，飞行后检查，发现B-6211和B-6215飞机左侧“机长”和“副驾驶”静压孔的标记被向后喷，B-6211和B-6215飞机分别于5月18日和5月27日完成了在APC的喷漆工作。APC油漆工对图纸有疑问，未能按图纸施工，导致左侧静液孔中“队长”和“副驾驶”位置标记反喷，右侧正确喷涂。更换PC卡时加强检查的维护技巧(mt mul-31-001r0)。1.最好将其储存在干净的保护袋/盒中。2.确保安装方向正确。3.安装电脑卡前，进行详细的目视检查。确保更换后的电脑卡的销孔没有堵塞、变形和损坏。如果销孔严重损坏，

12、应及时更换，并通知监控中心或准备座根据故障零件进行处理。4.在安装个人计算机卡之前，目视检查QAR组件的个人计算机卡插槽是否损坏或变形，卡插槽中是否有碎屑和其他堵塞物，卡插槽后面的针脚是否弯曲或丢失等。5.安装电脑卡时，请注意方向和强度。如遇卡塞，应及时将PC卡取出，检查安装方向，不得用蛮力安装PC卡，以免损坏部件。案例：2013年12月31日，云南基地维修人员在丽江进行首都航空公司B-6245飞机电子机舱通风系统故障排除时，未能按照手册要求将电子机舱外壳的出气阀锁定在关闭位置。它导致飞机返航。在MEL M-skin排气阀故障闭锁过程中，维修人员没有完全按照AMM的步骤操作，这是事故发生的直接

13、原因，主要有以下几个方面：1 .维修人员没有注意到AMM的警告提示，即“只能打开辅助门，但如果主门不在完全关闭位置，飞机将不会增压。”2.在不理解AMM的情况下，维修人员将超控手柄旋转了太多次，导致皮肤出风口的主风门打开。3.当修理工检查飞机DU上阀门的模拟位置时，他未能确认阀门的模拟开度是AMM要求的45度，因此错过了修正的机会。间接原因分析： 1。维修人员第一次执行蒙皮排气阀故障的M任务，经验不足。在关闭阀门后，他们没有发现活门的主门打开的异常现象。2.时间压力是事件的诱因之一。维修人员于当天12: 15收到故障排除通知，故障排除完成后，飞机于12: 50放行起飞。生产准备、手动理解、故障

14、排除实施和发布在35分钟内完成，因此时间仓促，无法完全理解AMM。3.Mainten外部油漆层的检查和修理标准(TAA32-GCR51-003R0)包含在飞行后检查的检查工作中。对于金属表面：如果发现油漆层划伤或紧固件头部油漆层脱落(包括底漆和面漆)，但金属结构本身没有损坏，则无需补漆。对于非金属表面3360，如果只有面漆脱落或损坏，底漆完好无损，则无需补漆。如果底漆/导电漆损坏脱落，露出导电层或非金属基体，在检查结构是否损坏后，根据漆层的损坏情况，参照下表，选择合适的程序，修复复合结构表面的导电漆、底漆和面漆。维修机身结构漆层的维修技巧(MTMUL-51-004R0)，右机翼区域检查：关于预

15、防和处理AIR(L)WINE LEAK的维修技巧如果在ECAM触发AIR(L)WINE LEAK预警信息1，确认缝翼是否处于配置1位置，如果没有，将缝翼放出一个位置并保持5分钟，并重置两个BMC跳线。重置引气系统。2如果失败，关闭空调部件并在相应侧引气，重置两个BMC，并在信息消除后分别打开引气。如果故障没有反映出来，打开相应侧的空调部件。3)如果在打开空调部件后出现故障，保持相应的部件松开。4)如果在单独打开引气后再次出现警告，则判断是由于进气管路漏气引起的。然后飞机停下来排除故障。从地面检查机翼前缘缝翼、副翼、后缘襟翼和整流罩以及机翼下表面，确认无明显损坏和漏油。案例：2013年4月22日

16、，B-6212飞机进行了8L9907(西双版纳-昆明)飞行，西双版纳停了下来，发现左腹部整流罩的滑盖不见了。昆明飞行后，发现顶盖因运动变形而移位。经调查，该事件不是人为因素造成的，而是机械故障事件。确保飞机所有部件的静电放电刷都已就位且无明显损坏。(B6156、6195、6199、6210、6211、6212、6215、6221和6222飞机的四个左右翼尖、九个左右翼，其他飞机的八个左右翼，五个左右水平安定面和五个垂直尾翼)，右翼区域检查：左右，案例，2014年7月19日，西部1817飞机实施了PN6282(晋江-郑州)，郑州着陆单位报告说2012年5月20日，B-6221执行了8L9896航班(唐山-石家庄)。石家庄着陆后，机车检查发现右着陆灯灯罩不见了，机车按照CDL33-07完成了M-item飞机放行。飞行结束后，检查右机翼可伸缩着陆灯是否丢失，灯总成的其他附件是否正常，右机翼下表面是否有异物损坏的痕迹。由于航空材料缺货，所以应该在飞行后保留。2011年3月19日，京东5159(广州-海口)航班开通。在海口进行飞行检查后，发现