《国际贸易实务》5货物运输保险.ppt

1、第五章 国际贸易货物的运输保险,学习目标 通过本讲的学习，要求初步了解国际货物运输保险的基本知识，具体掌握：实际全损、推定全损、共同海损、单独海损的含义及构成条件；保险条款的险别的基本内容。理解保险的重要性及约定保险条款的意义，学会运用以上知识解决问题。,保险概述,保险的基本原则 1、最大诚信原则(Utmost good faith) 2、可保利益原则(Insurable interest) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、近因原则(Principle of proximate cause) 5、代位追偿原则(Principle of subrogatio

2、n),第一节 海运货物保险,海洋运输货物保险（Ocean Marine Cargo Insurance）是指以海上运输的货物作为保险标的的保险。海上运输货物保险的承保范围包括承保的风险、承保的损失和承保的费用三方面。 一、风险和损失 （一）承保的风险 是指保险人（保险公司）承保哪些风险。海洋运输货物承保的风险可以归结为海上风险和外来风险两大类。,1海上风险（Perils of Sea） 海上风险又叫海难，是指船舶及货物在海洋运输过程中发生的或附随海上运输所发生的风险，它包括自然灾害和意外事故。 （1）自然灾害（Natural Calamities） 自然灾害是指由不以人的意志为转移的自然界力量

3、所引起的灾害。如暴风雨、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水等。 （2）意外事故（Fortuitous Accidents） 意外事故是指有偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故。如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸、海盗劫掠等,2外来风险（Extraneous Risks） 外来风险是指除自然灾害和意外事故以外的其他外来原因所造成风险，它不包括由货物自然属性或内在缺陷所造成的必然损失。 （1）一般外来风险 一般外来风险是指由一般外来原因所导致的风险。如偷窃、渗漏、短量、雨淋、提货不着、串味、受热受潮等。 （2）特殊外来风险 特殊外来风险是指由于社会政治原因造成的风险。主要包括战争、罢工、交货

4、不到和拒收等。,（二）承保的损失 承保的损失是指保险人(保险公司)承保哪些性质的损失。海上货物运输保险承保的是海上损失。 海上损失（Maritime Loss）是指被保险货物在海洋运输中由于发生海上风险所造成的损坏或灭失，又称为海损（Average）。按货物损失的程度，海损可分为全部损失与部分损失；按货物损失的性质，海损又可分为共同海损和单独海损，二者在保险业务中均属于部分损失的范畴。,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于? 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所

5、花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于?,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。,1全部损失(Total Loss) 简称“全损”，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全部损失又可分为实际全损和推定全损两种： （1）实际全损（Actual Total Loss） 它是指被保险货物（保险标的物）全部灭失或指货物毁损后不能复原或完全丧失原有用途，已不具有任何使用价值；或指货物以无法挽回地全部被海盗劫走等。如货物沉没海底无法打捞或水泥被水浸泡后变质、完全丧失原有用途等。 （2）推定全损

6、（Constructive Total Loss） 它是指被保险货物受损后，完全灭失已不可避免或修复、恢复受损货物的费用将超过货值；或被保险货物遭受严重损失后，继续运抵目的地的运费将超过残损货物的价值。,2部分损失（Partial Loss） 是指被保险货物的一部分毁损或灭失。部分损失可以分为共同海损和单独海损： （1）共同海损GA（General Average） 共同海损是指载货船舶在航行途中遇到威胁船货共同安全的自然灾害和意外事故，船长为了维护船货的共同安全或使航程得以继续完成，有意识地、合理地采取措施而造成的特殊损失或支出的额外费用。 构成共同海损必须具备以下条件： 危难真实存在。 危

7、难必须威胁共同的安全。 牺牲和费用必须是合理的、额外的。 挽救措施最后一定要有效果。,共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊,进行共同海损分摊时，一般遵循约克安特卫普理算规则,（2）单独海损P.A.（Particular Average） 单独海损是指货物由于遭受承保范围内的风险所造成非属共同海损的部分损失，它是针对共同海损而言的。,共同海损和单独海损均属部分损失，但二者的性质、起因和补

8、偿方法有较大的区别： 共同海损的起因是人为有意识造成的， 单独海损是承保风险所直接导致的损失； 共同海损要由受益方按照受益大小的比例共同分摊， 单独海损由受损方自行承担损失。,（三）承保的费用,承保的费用是指保险人（保险公司）在保险标的物因遭遇保险责任范围内的事故而产生的费用方面的损失给予的赔偿。 承保费用主要包括以下三种： 1施救费用（Sue and Labor Expenses） 施救费用是指被保险人在船舶发生承保范围内的危险时，采取一切防止或减少保险标的损失的有效措施而产生的费用，此项费用由保险人补偿。,2救助费用（Salvage Charge） 救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围内

9、的灾害事故时，依靠本轮的力量无法摆脱困境，而由第三方采取救助措施，获救成功后，为此支付给第三方的费用。这部分费用由保险人负责。 3合理费用 合理费用主要包括合理的法律抗辩费用和船舱搁浅后检验舱底的费用。法律费用指由于碰撞事故或第三方过失使保险船舶受损，被保险人向第三方索赔、起诉或仲裁所引起的法律、仲裁费用。船舶搁浅后检验船底如未发现船底损坏，保险人仍应赔付这笔检验费用。,保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果-无报酬”原则,四、保险公司的除外责任： 1、被保险人的故意行为或过失造成的损失 2、属于发货人的责任引起的损失 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差

10、造成的损失 4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用,二、海运货物保险的险别,保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围，它是保险人与被保险人履行权利与义务的基础，也是保险人承保责任大小和被保险人缴付保险费多少的依据。 英国伦敦保险协会制定的“协会货物条款”Institute Cargo Clause，简称ICC。 （一）CIC的基本险别 根据我国现行的海洋货物运输保险条款的规定，在基本险别中包括平安险（Free from Particular Average,简称FPA）、水渍险（With Particular Average， 简称WPA）和一切险（Al

11、l Risks, 简称AR）三种。,1平安险 当前平安险的责任范围包括： （1）在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。 （2）由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其它物体碰撞及其失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。 （3）只要运输工具曾发生搁浅、触礁、沉没、禁毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。,（4）在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 （5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支

12、付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （6）运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途的港口或在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 （7）发生共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞条约”，按该条款规定应有货方偿还船方的损失。,2水渍险 水渍险的责任范围，除包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气侯、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 3一切险 一切险的责任范围除包括“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。

13、上述三种基本险别，被保险人可以从中选择一种投保。,根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，“平安险”，“水渍险”和“一切险”承保责任的起讫，均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse 简称 W/W）规定的办法处理。仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）收货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）发货人的仓库时为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。,不同价格术语影响W/W的责任起讫点

14、1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓” 2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓”,（二）CIC的附加险别 海洋运输货物保险的附加险种类繁多，归纳起来，可分为一般附加险和特别附加险两类： 1一般附加险 一般附加险包括： 偷窃提货不着险，淡水雨淋险，短量险，混杂、玷污险，渗漏险，碰损、破碎险，串味险，受热、受潮险，钩损险，包装破裂险，锈损险。,注：一般附加险不能单独投保，但若投保了一切险，就不必加保一般附加险。,2特别附加险 特别附加险是指承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。中国人民保险公司承保的特别附加险，除包括下列战争险（Wa

15、r Risk）和罢工险（Strikes Risk）以外，还有交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险等。,（1）、战争险（War risk） 战争险的保险责任起讫：从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止，即只负责水上风险。 *如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满15天，保险责任终止。 常规武器,2、罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险） 罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责，如由

16、于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。,注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。,（3）、交货不到险（Failure to deliver） 被保险货物从装上船开始，6个月仍不能运到原定目的地交货，则不论何种原因，保险公司均按全损赔付。 （4）、进口关税险（Import duty risk） 承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。 （5）、舱面险（On deck risk） （6）、拒收险（Rejection risk） （

17、7）、黄曲霉素险（Aflatoxin risk） （8）、存仓火险责任扩展条款,风险、损失和险别的关系,A,意外事故,一般外来风险,平安险,水渍险,一切险,一般附加险,特别特殊外来风险,特别特殊附加险,自然灾害,附加 险,基 本 险,外来 风险,海上 风险,险 别,风 险,风险和险别,损失,*,推定 全损,共同 海损,单独 海损,一般其 它损失,特别特 殊损失,实际 全损,部分损失,全部损失,其它损失,三、英国伦敦保险协会制定的“协会货物条款” （ ICC的六种险别 ）,1协会货物条款（A）Institute Cargo Clauses, ICC(A); 2协会货物条款（B）Institute

18、 Cargo Clauses, ICC(B); 3协会货物条款（C）Institute Cargo Clauses, ICC(C); 4协会战争险条款（货物）(Institute War Clauses Cargo; 5协会罢工险条款（货物）(Institute Strikes Clauses Cargo); 6恶意损害险条款（Malicious Damage Clauses）。,目前采用的伦敦保险协会货物新条款是1993年4月1日实施的，与我国现行的中国人民保险公司的保险条款不一样。在伦敦新条款中，将险别分成六种，即协会货物(A)险、(B)险、(C)险、战争险、罢工险和恶意损害险。前三者是主

19、险，可单独投保，后三者是附加险，一般不能单独投保。在需要时，战争险、罢工险可独立投保。,除恶意损害险外，其余5种均可单独投保。都按条文性质统一划分为八个部分，即承保范围、除外责任、保险期限、索赔期限、保险利益、减少损失、防止延迟和法律惯例,协会货物保险险别的承保风险与除外责任 （一）ICC（A）险的承保风险与除外责任 类似于我国的一切险，采用“一切风险减除外责任”的规定方法。 （二）ICC（B）险的承保风险与除外责任 类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。 ICC（B）险与ICC（A）险的区别： （三）ICC（C）险的承保风险与除外责任 类似于我国的平安险，仅承保“重大意

20、外事故”的风险。,（四）战争险的承保风险与除外责任 （五）罢工险的承保风险与除外责任 （六）恶意损害险的承保风险 若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或ICC（C）险时加保恶意损害险。 协会海运货物保险的保险期限 海运货物保险的期限：“仓至仓” 海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”,四、海运进出口货物保险的基本做法,（一）合同中的保险条款 采用不同的贸易术语，办理投保的人就不同。凡采用FOB或CFR条件成交时，在买卖合同中，应订明由买方投保（To be covered by the Buyers）。凡以CIF条件成交的出口合同，均需向中国人民保险

21、公司按保险金额、险别和适用的条款投保，并订明由卖方负责办理投保。,（二）确定保险金额,出口：以CIF或CIP为基础加一成 保险金额=CIF （1+投保加成率） CIF=CFR/1（1+投保加成率） 保险费率 CIF=CFR/（1-1.1R）,进口：一般以CIF价为基础，不另外加成。 保险金额=CIF价 保险金额=FOB（1+平均运费率）/（1-平均保险费率） 保险金额=CFR/（1-平均保险费率）,例题1,我国某外贸公司进口成交一批价值为CFR12000美元的货物。现按CIF价格加成10%投保一切险和战争险，则计算保险费。,（1）查保费率表得出一切险和战争险费率分别为0.5%和0.04%，则总

22、费率为： 0.5%+0.04%=0.54%。 （2）将CFR价值转化为CIF价值，即： CIF=12000/（1-0.54%1.1）=12072(美元) （3）得出保险费为：120720.54%=65.2(美元)。,例题2：,某出口商品CFR天津新港价为1,200美元，投保一切险，保险费率为0.63，客户要求加一成投保，求保险金额和保险费。,解：CIF=1,200/（1-0.63110%）=1,208.37(美元) 保险金额=1,208.37110=1,329.21(美元) 保险费=1,329.210.63=8.37(美元) 保险费：CIFCFR=1,208.371,200=8.37(美元)

23、答：该笔保险业务的保险金额为1,329.21美元，保险费为8.37美元。,2险别 凡我国出口以CIF或CIP 条件成交的，通常按照中国人民保险公司现行的货物运输的保险险别并根据商品的特点及海上风险的程度，由双方约定投保的险别。 3以哪一个保险公司的保险条款为准 目前，我国通常采用中国人民保险公司1981年1月1日生效的货物运输保险条款为依据。但有时国外客户要求按照英国伦敦保险业协会货物保险条款（ICC Clause）为准，我方也可以通融接受。,（二）出口货物保险的做法,凡按CIF和CIP条件成交的出口货物，由出口企业向当地保险公司办理投保手续。 一般采用逐笔投保的做法。 保险公司向出口企业收取

24、保险费是按下列方法计算的： 出口货物保险费=CIF价（1+保险加成率）保险费率 在已知CFR价的条件下，保险费还可按下列方法计算： 保险费=CIF价CFR价,（三）进口货物保险的做法,按FOB、CFR和CPT条件成交的进口货物，均由买方办理保险。为了简化投保手续和防止出现漏保或来不及办理投保等情况，我国进口货物一般采取预约保险的做法，即与保险公司共同议定平均运费率和平均保险费率，由此得出保险金额的计算公式： 保险金额= FOB（或FCA）价（1+平均运费率+平均保险费率） 保险金额= CFR(或CPT)价(1+平均保险费率) 这里的保险金额均未加成，如投保人要求加成，保险公司也可接受。,（四）

25、保险单证,保险单证是保险公司和投保人之间订立的保险合同，也是保险公司出具的承保证明，是被保险人凭以向保险公司索赔和保险公司进行理赔的依据。在国际贸易中，保险单证是可以转让的。 常用保险单证有： 1保险单（Insurance Policy） 又称大保单，它是一种正规的保险合同，除载明上述投保单上所述各项内容外，还列有保险公司的责任范围以及保险公司与被保险人双方各自的权利、义务等方面的详细条款。 2保险凭证(Insurance Certificate) 又称小保单，它是一种简化的保险合同，除其背面没有列入详细保险条款外，其余内容与保险单相同，保险凭证也具有与保险单同样的法律效力。,保险索赔 1、损

26、失通知 2、向承运人等有关方面提出索赔 3、采取合理的施救、整理措施 4、备妥索赔单证 5、代位追偿,保险单的转让：和海运提单一样，货运保险单和保险凭证可以经背书进行转让，而且无须取得保险人的同意，也无须通知保险人。即使保险标的发生损失后，保险单据仍可有效转让。 保险单的出单日期不得迟于运输单据的出单日期,赔偿金额的计算 计算赔偿金额时，应需注意是不论损失程度（Irrespective of Percentage,IOP）均予赔偿，还是规定了免赔率： 绝对免赔率（Deductible）：保险人只赔偿超过免赔率的部分，对免赔率以内的损失绝对不赔。 相对免赔率（Franchise）:保险人对免赔率

27、以内的损失不赔，如损失超过免赔率时，则对全部损失都赔。,CIC规定，索赔时效从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年.,第二节 其它运输方式下的货运保险,一、陆上运输货物保险 陆上运输货物保险的险别分为陆运险和陆运一切险两种，其承保的责任范围如下： （一）陆运险的责任范围 被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要是指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨。如在驳运过程中，驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。由此可见，保险公司对陆运险的承保范围大致相当于海运货物保险中的“水渍险”。

28、,（二）陆运一切险的责任范围 除包括上述陆运险的责任外，保险公司对被保险货物在运输途中由于一般外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、沾污等全部或部分损失，也负赔偿责任。 （三）陆上运输货物保险的除外责任 1被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 2属于发货人所负责任或被保险货物的自然消耗所引起的损失。 3由于战争、工人罢工或运输延迟所造成的损失。,（四）陆运：“仓至仓”条款 保险责任的起讫期限与海洋运输货物保险的仓至仓条款基本相同，是从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效。包括正常陆运和有关水上驳运在内，直

29、到该项货物送交保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。但如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物到达最后卸载的车站后，保险责任以60天为限。 （五）陆运战争险 陆运战争险与海运战争险，就战争险的共同责任范围来说，基本上是一致的。即对直接由于战争、类似战争行为以及武装冲突所导致的损失，如货物由于捕获、扣留、拘留、禁制和扣押等行为引起的损失应负责赔偿。,二、航空运输货物保险,航空运输货物保险也分为航空运输险和航空运输一切险两种。 航空运输险的承保责任范围与海运水渍险大体相同。 航空运输一切险除包括上述航空运输险的责任外，对被保险货物在运输

30、途中由于一般外来原因所造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失也负赔偿之责。 航空运输货物保险的责任起讫同样适用于“仓至仓”条款。 与上述陆运货物保险一样，被保险货物在投保航空运输险和航空运输一切险后，还可经协商加保航空运输货物战争险附加险。,本讲小结,1办理国际货物运输保险的意义 2海洋货运的承保范围 包括承保的风险（海上风险和外来风险）、承保的损失（全部损失和部分损失）按损失的形式可分为共同海损和单独海损是学习重点和承保的费用。 3海运货物常用的保险条款有中国海运货物保险条款（CIC条款）和伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC条款）。CIC条款的险别包括基本险（平安险、水渍险和一切险）和附

31、加险（一般附加险和特殊附加险两类）。,4常用的保险单据为保险单。 5陆运、空运和邮包运输保险险别，按中保公司规定均包括基本险和附加险，其中基本险均为两种。,1、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？,2、有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？,3、一批货物已投保了平安险，分装两艘货

32、轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？,4、某单位以CIF条件从国外进口某货物一批，卖方已代办了一切险。该批货物在上海卸货后，当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿？,5、公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？,5、我按出口头银铃牌餐具箱，投保平安险。在装船时有箱因吊钩脱落而落海。（）对此损失保险公司是否赔付，为什么？ （）如果按条件成交，结

33、果又如何？,6、某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁；b 、600箱货物由于灌水灭火而受损；c、主机和部分甲板被烧坏；d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资。试分析以上损失分别属于什么性质的损失？,7、有一份FOB合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船通知,买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，