桥梁基本构造与分类

1、桥梁基础工程和分类、公路路线遇到河流、湖泊、溪谷深沟和其他线路(铁路或公路)等障碍物时，要保持道路的连续性，充分发挥正常的运输能力，就必须建造特殊的人工结构物桥，越过障碍物。桥的一边要保证桥上的交通运行，另一边要保证桥下的水流卡塔西斯、船只的航行或车辆的通行。1桥梁的基本构成，上部结构：1，桥梁跨度结构(承重结构)2，桥面结构的下部结构：1，桥墩，桥台2，桥墩基础支撑，梁桥的基本构成，桥台，桥墩，1.1上部结构，1。桥梁交叉结构是线路中断时跨挡墙的主要承载结构，需要交叉的程度更大，并且除了承载外，还需要安全承受大车辆载荷的情况下，桥梁交叉的构成复杂，施工也相当困难。2.桥面施工(1)桥面铺装，

2、防止车辆轮胎或轨道直接磨损行车道板，保护主梁免受雨水的侵害，扩散对车辆车轮重量的集中载荷。防止裂缝和确保耐磨性的主要形式的钢筋混凝土沥青混凝土(2)桥面防水位置设置在桥行车车道板的顶面，三角形垫层通过桥面铺装将泄漏的雨水聚合到排水装置(水管)中，防止水渗透，具有一定的强度、弹性和韧性、耐蚀性和耐老化功能，主要形式的防水涂层、防水膜、防水混凝土等，(如果设计桥面纵坡大于2%，但桥梁长度超过50米，则需要设置排水管，每12 15米长一个。如果桥面纵坡小于2%，则应设置为68米间隔，桥面排水应通过桥桥墩上设置的垂直排水向地面排水设施排水。常用类型的金属(铸铁)水管、钢筋混凝土排水管、封闭式排水系统(

3、城市桥梁)、人行道下安装排水管、(4)伸缩缝的原因和作用桥梁跨距结构受温度变化、活荷载作用、混凝土收缩和蠕变的影响，可能会发生伸缩变形。根据设计的计算方案，桥面自由变形的同时，为了确保车辆平稳通过，在相邻两个梁端之间和梁端之间、桥台或桥梁的铰接位置上预留裂缝接头，并在桥面上设置伸缩装置。安装伸缩装置时，必须将导轨和桥面都卸下。伸缩装置是对各种装置的通用术语，这些装置设置在桥面伸缩接缝上，以使车辆顺利通过桥面，满足桥面变形的需要。(5)栏杆、灯柱、角色：安全、美丽、安全护栏主要用于道路或城市郊区桥梁，1.2子结构，1 .桥墩在桥中间，通过支架的左右两个垂直力和水平力。类型重力桥墩和轻型桥墩、重力

4、、单柱(轻型)、双柱、y型、2。这是连接桥台两侧桥梁桥头堡支撑结构体、两岸道路的路桥连接结构。能够承受支承传递的垂直力和水平力、后回填和填土的负荷所产生的侧向土压力。防止堤坝冲淤。类型重力地契和轻型地契，3 .基础，1.3支撑，1 .支撑作用(1)上部结构的支撑反力传递；(2)确保上、下结构的实际应力状况与结构的静态图片一致，根据活荷载、温度变化、混凝土收缩和蠕变等因素，结构自由变形。2、轴承分类固定支撑，主动支撑，武汉理工大学交通大学，简单垫层支撑适合标准跨度小于10米的简支板，梁桥由多层油毡或石棉制成，压缩后厚度可达1厘米以下。该支座变形性能差，可能引起附加内力，1厘米、板、大梁顶部结构，

5、b、a、t、2、板型橡胶轴承常用的板型橡胶轴承，以薄钢板或钢丝网作为加强材料，表示高支撑体的垂直支撑力。变形机理：(1)不均匀弹性压缩实现旋转；(2)剪切变形实现水平位移；(3)没有固定和活动支持。复盖范围：支撑反力为703600kN的快速公路、城市桥梁。4，桥梁分支橡胶轴承，分支橡胶轴承是由钢构件和橡胶组合而成的新型桥梁支撑。具有大容量水平位移、旋转灵活性等特点，适用于承载能力1000KN以上的大跨度桥梁。支路橡胶轴承分为固定支撑和活动支撑。可移动支路橡胶轴承由上支撑板、聚四氟乙烯板、压力橡胶块、橡胶密封件、中间支撑板、钢箍环、下支撑板和上下支撑板连接板组成。可以组合或使用上下支撑连接板制作

6、固定支撑。2桥梁类型，1，按桥梁长度2，按结构系统3，其他分类(材质、用途、桥面位置等)，2.1桥梁涵洞长度分类(常规jtbd 60-2004)，请参见：管道涵洞和箱涵洞管道或跨距大小，由基本构件组成的各种结构可以从力学角度概括为梁、起拱、悬架三种基本系统及其之间的各种组合、现代桥梁结构等。桥梁各种制度的特点决定了其应力特性、干桥材料、适用范围、施工条件等。但更丰富，形式更多样，材质更坚固，技术进步更多。桥梁各种制度的特点决定了其应力特性、干桥材料、适用范围、施工条件等。拱桥，拱桥，拱桥的主要乘法结构为拱肋或拱肋。这种结构在垂直载荷下，桥墩或桥台会受到水平推力和垂直反作用力。同时，该水平推力大

7、大抵消了受载荷影响的拱圈(或拱肋)中弯矩的影响。因此，拱的弯矩和变形比相同跨度的梁小得多。拱门的荷载结构是压缩基础，因此通常可以由具有很强压缩能力的船坞材料制成，如砖、石头、混凝土和钢筋混凝土。拱桥横向能力大，外观也比较美观，条件许可的话，道工拱桥建设往往是经济的。拱桥对下部结构和地基要求高，下部结构(桥墩、桥台)和地基能提供足够的水平推力，具有足够的稳定性和耐久性。拱桥的建设难度一般会比梁桥更难。梁桥(黄浦江路)、梁桥在垂直荷载下没有水平推力的结构。外力(恒荷载和活荷载)的作用几乎垂直于承重结构的轴，因此在梁内产生的弯矩比相同跨度内的其他结构系统大。通常，应使用弯曲能力强的材质(钢、树、钢筋

8、混凝土)制作。目前，“预制钢筋混凝土简支梁”广泛应用于快速公路城市桥梁。简支梁桥结构简单，施工方便，对地基承载力要求不高，常用于跨度25米以内。多跨梁桥也使用连续梁。为了节省材料，充分利用钢拉伸强度的优点，通常使其成为“钢筋混凝土预应力梁”。大跨度桥梁，可制作铁桥或预应力箱梁桥。刚构桥的主要荷载结构，也称为刚架系统，是梁、板、柱或垂直墙整体连接在一起的刚架的结构系统。梁和柱的连接刚度大，连接可靠。在垂直荷载下，梁主要弯曲，而柱脚有水平反作用力，这种反作用力位于大梁和拱桥之间。对于相同跨度，在相同载荷下，固定桥的大弯矩小于普通大梁。根据此属性，可以使其足够小，足以达到桥之间建筑的高度。在城市道路

9、网中，如果需要三维交叉点或需要跨越航行到达范围，则使用此桥类型可以减少线高程，以便改善纵坡和减少路堤数量。从航海要求来看，桥梁建设也有有利的一面。确定桥面标高后，可以增加桥梁下部的净空。刚构桥的主要缺点是悬臂根的负弯矩较大，用普通钢筋混凝土施工时钢的杨怡较多，而且控制混凝土裂缝的发生是关键，因此跨度不能太大，通常只有4050米。随着钢筋混凝土的发展，t型刚构桥大大扩大。特别是采用了悬臂安装或浇筑分段施工方法，不仅加快了大跨度桥梁的建设速度，还克服了在河或深谷设置支撑的困难。悬索桥(悬索桥)、桂林木龙湖悬索桥、传统吊桥都使用双塔悬挂的强力电缆作为主荷载支撑结构。图：悬索桥在垂直荷载下通过吊杆对电

10、缆施加较大张力，一般需要在两岸桥台的后面建造非常大的锚地结构。悬索桥也是具有水平反力(张力)的结构。现代吊桥为了发挥卓越的张力特性，广泛采用了用高强度钢丝制作的电缆，自重较小，因此小型建筑物高度可以通过其他任何桥形都无法比拟的超大型跨度。悬索桥的特点是易于弯曲的电缆，结构轻便的组件，没有吊架的吊架装配等。与其他系统的桥梁相比，悬索桥自重小，结构刚度差，在车辆移动荷载和风荷载下具有很大的变形和振动。组合系统桥，组合系统桥，根据结构的应力特性，由多种不同体系结构组合而成的桥称为组合系统桥。贴花是梁拱组合系统。通丰路桥、系杆拱桥的梁拱都是相互合作共同获得力量的主要荷载结构。如果在载荷作用下变形的相反方向向上抬起梁，则梁中的弯矩将大大减小。拱门与梁相连，因此拱的水平推力将传递给梁，拉梁，弯曲切割除外。拱梁组合系统可以通过比一般简支梁更大的跨度。桥墩没有推力效应，因此对地基的要求与普通简支梁桥一样。斜拉桥也是主梁和斜梁相结合的组合系统，如下图所示。悬挂在塔柱上的张力斜线电缆悬挂主梁，使主梁表现为多点弹性支撑的连续梁。组合系统的种类很多，但其本质是用梁、拱、吊挂三种不同的组合来形成