城市轨道交通车辆构造 车体

1、城市轨道交通车辆结构，主题明确电子邮件，项目2车身，工作1车身结构工作2铝合金车身工作3不锈钢主体，重重困难：1 .车身分类和结构配置；车身的基本特性；铝合金车体的优点；铝合金车体车床工作；铝合金车体结构；不锈钢主体的优点；不锈钢主体结构；8.不锈钢主体和铝合金主体的优点和缺点。第二辆车身，1。根据主要材料的使用，分为普通碳钢车身、铝合金主体和不锈钢主体。2.根据车身结构，有无驾驶室可以分为驾驶室车身和没有驾驶室的车身两种。3.根据车身大小，可以分为a型车、b型车和c型车。4.根据车身结构工艺，可分为集成结构和模块化结构。第一，车身类型，任务的车身结构，1。车身特征(1)城市铁路车辆一般是电动

2、车窗。(2)车上安装的座位少，车门多，开放度大，为乘客准备的室内设备简单。(3)重量，轴重量小。(4)车辆轻量化。(5)防火设计。(6)对车辆的隔音和降噪有严格的要求。(7)对于城市内的交通，车辆外观造型和色彩要考虑到城市文化、环境美化，与城市景观协调。第二，车身的基本特性和结构，任务1车身的结构，2。根据车身结构承载的方式，车身可分为下框架承载结构、侧墙和下框架共同承载结构和整体承载结构三类。工作主体的结构、图2-1整体托架结构、工作主体的结构、模块化主体结构模块化主体设计将整个主体分为多个模块(如图2-2所示)，以在每个模块的制造过程中完成车辆所需的内置、路由和布线的预装配，并解决彼此之间

3、的接口问题(见图2-3)。每个模块完成后，就可以组装车辆了。每个模块的结构部分是自我焊接的，而每个模块之间的组件使用机械连接，如图2-4所示。工作主体结构、工作主体结构、图2-2主体模块由1-底框架模块组成；双侧壁模块；3-端模块；4-屋顶模块；5-牵引梁模块；6-枕梁模块，工作主体结构，图2-3屋顶模块L-屋顶支架；2-屋顶槽梁；3-空调风管；4-隔音，隔热层；5-内部装饰；6-灯带；7-泄漏；8-屋顶悬挂，工作车身结构，图2-4模块化车身配置1-屋顶模块；双螺栓；3侧墙模块；4-底座框架模块，模块化结构的优点是容易保证车辆质量；有利于国产化。可以改善劳动条件，减少工程困难，减少工装设备，简

4、化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本；报酬方便。工作主体结构、模块结构的优点易于保证车辆质量；有利于国产化。可以改善劳动条件，减少工程困难，减少工装设备，简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本；报酬方便。工作主体的结构，模块结构的缺点模块化结构的各个组成部分(例如驾驶室框架)由部分钢制造，由于各个组成部分之间的钢螺栓连接，车体比整体焊接结构更重要；为了确保隔热，隔音性能，组装后，内部应喷射隔音阻尼浆料，安装玻璃面或其他隔热、隔音材料。车身结构只能在使用过程中对表面涂层进行必要的修理，在正常工作中可以满足30年寿命要求。工作主体结构，图2-5车体的一般结构形式1缓冲梁(端梁)；两枕梁；三个小

5、横梁；四大梁；5中间梁；6倒挂梁；7门柱；8面柱子；9上侧梁；10棱柱；11屋顶弯曲梁；12顶部弯曲梁；13级柱子；14段支撑，任务车体结构，图2-6车身结构三维，任务主体的结构，(1)下部框架是车身的重要部件。主要作用是承受车身的上部负载，然后传送到整个车身。能承受多种原因引起的横力和移动部带来的各种震动和冲击；下部框架的中间横截面较大，沿垂直中心线通过整个车辆的梁称为中间梁，是下部框架的中枢。沿下部框架两侧的垂直梁称为侧梁，侧墙固定在其上。底部框架两端的水平梁称为缓冲梁(或端梁)，端墙固定在其上。转向架的支撑点有侧梁中横截面最大的梁枕梁。两个枕头梁之间有两个或更多的大横梁。为了挂设备，铺了

6、地面，底部有小梁和纵向辅助梁，中间梁和枕梁负载最大等，对于提高下部框架的强度和刚度最重要。工作车体的结构，(2)侧壁与下部框架、屋顶连接，支撑和传递车体的载荷。侧墙由构件、墙嵌板和门窗组成。端壁安装在客人房间的两端，作为连接房间身体和通道的连接体。端墙结构基本上与侧墙相同，除端梁外，还有角柱、端柱、顶梁和墙板。(3)屋顶屋顶结构包括屋顶弯曲梁、屋顶梁、顶部弯曲梁和屋顶屋顶。工作主体的结构、工作主体的结构、三个缺省参数分别使用表2-1、表2-2中所示的a车辆和b车辆示例说明主体的缺省参数。表2-1上海地铁1，2号线车辆车体规格，表2-2天津滨海轻轨车辆车体规格，任务1车身结构，任务2铝车身，1。

7、轻便，易于实现车身轻量化。2.强度好。纯铝的抗拉强度约为80 MN/m2，是低碳钢的五分之一。3.耐蚀性好。铝合金的特性之一是接触空气时在表面形成微小的氧化膜，这种膜防止腐蚀，具有良好的耐蚀性。4.加工性能好。车辆用型材的挤压性能好，二次加工或弯曲加工也容易。5.回放容易。铝的熔点低(660C)，再生简单。处置也符合无污染、环保、可持续发展战略。目前铝合金车体主要使用5000系列、6000系列、7000系列铝合金。3系列铝合金材料的特性和用途见表。1，铝合金材料特性，表2-3城市轨道交通车辆常用铝合金材料的特性和用途，工作2-铝合金车体，铝合金车体具有以下优点：大大减少车辆的自重，在车辆长度相

8、同的条件下，与铝合金车体相比，重量约为305%，强度为碳钢车体的两倍左右。碳钢车体、不锈钢主体和铝合金主体的重量比约为10: 8: 6。2密度和杨氏模量小，铝合金对冲击载荷的能量吸收能力强，可以减少振动，减少噪音。3采用大型中空挤出型材的密封设计，提高车辆密封性能，提高平顺性。4用大型中空挤出轮廓制作的板结构，可以减少接头的数量和重量。5降低维护成本，延长使用寿命。第二，铝合金车体特性，工作2铝合金车体，根据其他维修条件，车架点，车架点如图2-7所示。1.车辆安装(有转向架)顶部汽车点编号为3、4、5、6。无平衡卡车的顶部汽车点编号为1、2、7、8或1、2、5、6或3、4、7、8或3、4、5、

9、6，顶点编号为l、2、10或3、4、10或，3、铝车身车床汽车工作，工作2-7上海地铁车辆a框车辆分支(大小单位：毫米)，图2-8是深圳地铁7号线车辆铝合金的鼓截面，鼓截面增加了汽车内部空间，使车辆在圆形隧道内获得最大截面面积(或充电比)车身由预装配模块(如底座、侧墙、屋顶、端墙、驾驶室)组成，车身总装配时用螺栓预装配的模块依次连接在一起。4，铝车身结构，任务2-8车身截面，任务2-铝车身，1。下部框架(1)构造下部框架是车身的下部结构，下部框架结构模块使用由地板、侧梁、牵引延迟、端梁等组成的大截面铝挤压型材焊接结构。(2)作用承受车体上部载荷和各种原因引起的侧向力及移动部传递的各种震动和冲击

10、，并传递列车的牵引力和制动力。底部框架的主梁用于行车副连接，并传递载荷。牵引梁用于安装车辆用耦合器缓冲器，以传递车辆之间的牵引力和制动力。工作用2-铝车身，(3)防撞设计车身底部框架的正面有能量耗散区域，上面有多个椭圆孔，车辆从正面碰撞时产生大的塑性变形，吸收纵向冲击能量，起到保护司机、乘客、车体的作用。2.侧壁(1)形成侧壁铝合金结构，采用块体结构。(2)作用侧墙是决定车身高度的重要部件，侧墙与下部框架、屋顶连接，支撑和传递车体的载荷。任务2铝主体，3 .屋顶屋顶结构由屋顶侧梁(左右)、汽车屋顶(3个)和空调单元安装槽(2个)组成。4.端壁端壁使用铝型材焊接结构，端壁面板使用搅拌摩擦焊接工艺

11、和自动焊接工艺，铝型材材料为6005A-T6。5.Tc车前壁是流线型前端，由前端铝结构、FRP盖组成。前端铝结构门栓和门梁是弯曲铝型材焊接结构，其他部分采用铝焊接结构。工作2-铝车身，工作3-不锈钢车身，不锈钢主体使用的材料必须具有较强的应力，焊接性，滚动成形性，冲压性等可加工性。符合上述条件的不锈钢一般有两种：奥氏体不锈钢SUS301L、SUS304。两种不锈钢的主要化学成分和机械性能见表2-4。第一，控制不锈钢材料的特性，表2-4不锈钢材料的主要化学成分(不含铁) (单位：%)，任务3不锈钢主体，任务3不锈钢主体，奥氏体不锈钢SUS301L冷轧加工时的5%处理(也称为压延比)范围1.sus

12、 301l-lt 2。sus 301l-DLT (1/4h) 3。sus 301l-ST (1/2h) 4。sus 301l-mt (3/4h) 5。sus 301l-ht (h)、job 3不锈钢车身、主屋顶由波纹屋顶、屋顶弯曲梁、屋顶梯边梁、侧屋顶、空调单元平台等部分组成，屋顶骨架几何图形模型如图2-9所示。第二，不锈钢主体结构、图2-9屋顶骨架几何模型、任务3不锈钢主体、双侧壁侧壁侧壁骨架几何模型图2-10。图2-10侧墙骨架几何模型图、任务3不锈钢主体、3-端墙拆分屋顶、SUS301L-DLT板材、门柱和加固梁材质都是强度等级最高的SUS301L-HT、门角是SUS301L-DLT、端墙板、端墙板图2-11端壁骨架几何模型、作业3不锈钢主体、4层框架使用碳钢端机架和不锈钢基塞焊接连接、主梁和侧梁使用过渡连接板进行点焊连接、下侧梯边梁使用4 mm SUS301L-HT材料提高框