第十章 运输单据

1、第十章运输单据,运输单据,运输单据是出口商按规定装运货物后，承运人或其他代理人签发的一种收货凭证。是货物运输中最重要的证件，也是结汇中最重要的单据，表明国际贸易项下的进出口货物以何种运输方式从出口国运至进口国。,运输单据,海运提单公路、铁路或内陆水运单空运单快递收据、邮政收据或投邮证明不可转让的海运单多式运输单据,海洋运输,海洋运输是利用货船在国内外港口之间，通过一定航线和航区进行货运的一种方式。海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输其运量在国际贸易货物运输总量中占80%以上。,1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、

2、汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5-6万吨以上，散货船2030万吨，集装箱50006000TEU3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海里。（1海里=1.852公里）5、风险较大：受自然条件和气候的影响较大，每年全世界遇险的船舶约300艘。,海洋货物运输的特点,海上运输的要素,海运的四要素-船、货、港、线船：海上运输工具；货：海上运输对象；港口：陆上运输和海上运输

3、的枢纽；航线：船舶航行的通道。,海洋货物运输的船舶,船舶的构造包括船体、船舶动力装置、船舶的其他设备。1、船体：包括船壳、船架、甲板、船舱与舱面建筑船体是指主甲板以下部分，它是一个直接承受静水压力、浮力、波压力、冲击力、货载及本身重量等各种外力的空间结构。为了使船舶行驶时所受的阻力最小，船体做成流线型曲面。船体左右两侧叫船舷。,船舶的构造,2、船舶动力装置：推进装置、船舶电站及其他辅助机械和设备3、船舶的其他装备：如救生设备、消防设备、通风、空调和冷藏设备及船舶电气设备等。,海洋货物运输的船舶分类,杂货船（GeneralCargoShip）干散货船（BulkCargoShip）木材船（Timb

4、erShip）油轮（Tanker）集装箱船（ContainerShip）滚装船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）车辆运输船（CarShip）重大件货物运输船载驳船（BargeCarrier）液化天然气船（LNG）液化石油气船（LPG）,船舶的种类,（1）干货船杂货船集装箱船散货船滚装船载驳船冷藏船（2）液货船油轮液化气船液体化学品船（3）驳船、推船与拖船,杂货船,杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。由于杂货船运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等。是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通

5、货物船。普通货船在运输船中占有较大比重。,冷藏船,冷藏船是专门运输鲜活易腐货物的船舶。专用的冷藏船航速较高，一般在22Km以上。船的吨位不大，通常在数百吨到数千吨。有些客船上也兼带冷藏鲜货。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。,集装箱船,是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。各种货物在装船前已装入标准货箱内，然后再装船，在装、卸过程中不再出现单件货物，便于装卸。由于集装箱运输提高了运输效率，减轻了劳动强度，加速了车船周转，加快了货物送达，减少了营运费用，降低了运输成本，因此，集装箱船在近几十年来发展很快。是交通运输现代化的重要标志之一。集装箱船具有瘦长型的外形，为了减少风浪影响，一般都采

6、用球鼻首船型。上甲板平直，货舱口成双列或三列。集装箱的装卸通常是由岸上起重机进行，因此，绝大多数集装箱船上不设起货设备。集装箱船的机舱设在尾部或中部偏后。,滚装船,船靠岸后放下跳板，然后专门装货的车辆（拖车或铲车），从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。因此，滚装船最初叫“滚上滚下”船。特点：通过车辆活动来装卸集装箱，载货车辆从主甲板尾部开进来，一直开到货仓前端。适应性强，可以装运各种大件货物。船身高大，有好几层甲板，甲板上没有仓口，也没有吊杆及起重设备。船首部是居住仓室，尾部是机仓，中部是个大货仓。在大货仓内有多层甲板，它们之间由斜坡或大型升降机连接。斜坡道长三、四十米，宽四、五米，有活动的，

7、也有固定的。,油船,油船是专门运载石油类液货的船只。它在外形上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管和步桥。石油分别装在各个密封的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机。油船各油舱内装有蒸汽加热管路，当温度低时可使石油流动，便于装卸。油船的机舱多设在尾部，这样可以避免可燃气体引起爆炸的危险。此外，烟囱排烟时带出的火星向后吹走，不致落入油舱的通气管内而引起火灾。,载驳船,也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船（子船），驳船内装货或集装箱。母船到锚地时，驳船队从母船卸到水中，由拖船或推船将其带走；

8、母船则再装载另一批驳船后即可开航。,排水量吨位,排水量吨位（DisplacementTonnage）,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。,载重吨位,载重吨位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。,容积吨位,容积吨位（RegisteredTonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。,船舶载重线（ShipsLoa

9、dLine），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。,船舶载重线,1、船籍和船旗船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。,船舶的船籍、船级、证书和文件,船级（ShipsClassfication），是商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是适航性的重要标志。船舶入级

10、在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。船舶入级的作用在于：（1）可保证船舶的安全航行，防止航海事故。（2）利于国家对船舶进行技术监督和管理。（3）便于租船人和托运人择优选择船只。（4）便于保险人确定船、货的保险费率。,2、船级,国际船级社协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABorABS）

11、，法国船级社（BV），挪威船级社（NV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GL），日本海事协会（NKorNKK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RI）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS），其船级符号ZC，于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。,船舶证书和主要文件,（1）船舶国籍证书（CertificateofNationality）（2）船舶所有权证书（CertificateofOwnership）（3）船舶船级证书（CertificateofClassification）（4）船舶吨位证书（TonnageCertificate）（5

12、）船舶载重线证书（CertificateofLoadLine）（6）船员名册（CrewList）（7）航行日志（LogBook）,港口的作用,港口是保证水运系统正常工作的重要组成部分，是一个综合运输枢纽，是陆路和水路交通的连接点，并成为综合运输系统的中间转运站。作用：船舶的平稳停泊；货物的装卸、储存和疏运等；旅客的上下和进出；到港船舶的供应服务、维修。,港口的组成,经营性设施,基础性设施,港口组成,水域设施,陆域设施,装卸设施,储存设施,港口的水域设施,（1）港口航道：足够宽度、足够水深安全便利进出港口。（2）锚地：供船舶停泊及进行水上装卸作业用的水域。外港锚地：候潮、待泊、联检、避风；易燃易

13、爆危险品停泊。内港锚地：待泊、水上装卸作业，船队进行船舶编解作业。锚地一般设置系船浮筒、趸船等设施，供船舶靠泊，也有直接采取锚泊的。,（3）防波堤：系港口水域外围用以防御波浪，以保持水面平稳以及船舶停泊和作业安全的水工建筑物。（4）回转水域：为船舶转头、改变方向而设置的水域；一般设在口门或泊位之间。（5）导航助航设施：系为了指示船舶进出和保证航行的安全，在航道和水域里所设置的灯塔、航标、导标、浮标和各种灯光设施。,港口的陆域设施,（1）码头和泊位码头：是停靠船舶、上下旅客、装卸货物的场所；港口的码头岸线长度是港口规模的重要标志之一，表明能同时容纳并进行装卸作业的船舶数量。泊位：即可供一艘船停泊

14、的位置；为了具体反映靠泊能力的大小，通常按靠泊船舶的最大吨级分类，供万吨级以上船舶停靠的泊位通常称为深水泊位。港口拥有的泊位数量，特别是深水泊位的数量，是衡量港口规模大小和测算港口通过能力的主要依据。,（2）仓库和堆场,便于货物贮存、集运，保证货物质量；利于车船衔接；提高港口通过能力。仓库：分为前方仓库和后方仓库。前方仓库用于短期存放货物，以加快车船、货物周转为目的；后方仓库供货物较长时间储存，服务于货主储存待机的目的。堆场用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物。货棚供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。,我国主要港口,1大连港2秦皇岛港3天津港4青岛港5连云港6上海港7宁波港8厦门港9广州港10

15、深圳港11湛江港,世界主要港口1.鹿特丹荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。在鹿特丹500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。,2.纽约港是世界上最大的天然深水港之一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9-146米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条,货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。,3.汉堡港,汉堡港是欧洲第二大港，每年有大约

16、13,000艘来自世界各地的船只入港；同时它也是欧洲最好的水路转运港，是全世界十二个最著名的集装箱码头之一。每年有13,000艘船从七大洋驶入汉堡港。港口的集装箱转运量在欧洲排第二位，300多条航线连接着世界主要港口。,4.安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，居北海80多公里，是欧洲钢铁产品的主要出口港。2000年港口货物吞吐量1.3亿吨，2001年集装箱吞吐量421.8万TEU，居欧洲第二。世界第十。,5.横滨港横滨港位于东京湾西北部，港内风平浪静，航道水深l0米以上，是一个天然良港。横滨港是日本海港中距美国最近的一个，美日海上贸易多以此为装卸港。近年来，横滨港的吞吐量大量增加，每天可以

17、同时有70多艘大型船只进入。集装箱码头的发展也很快。是日本最大的出口港，年吞吐量在1亿吨以上。,6.香港维多利亚港维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，水域总面积达59平方千米，可以停泊远洋巨轮。有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。，进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。,香港集装箱码头总面积约85公顷，全部由人工填海筑成。港口有6个泊位，可同时停靠6艘万吨级集装箱船舶。,7.新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。港内有34千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个

18、30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。,从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。,海洋货物运输的航线,航线是指船舶在两个以上海港之间进行货物运输的路线。有不同的分类方法：1.按船舶营运方式分（1）定期航线（2）不定期航线2.按航程的远近分（1）远洋航线（2）近洋航线（3）沿海航线3.按航行的范围分（1）大西洋航线（2）太平洋航线（3）印度洋航线（4）环球航线,定期航线和不定期航线,定期航线即班轮航线。以航线上各港口有比较稳定的往返货源为前提条件，船公司作为公共承运人，托运人众多，载运的货物以件杂货为主，由于需按

19、积载图和货物性质安排装舱，因而运输成本高。不定期航线多以租船方式经营，可在任何航线上航行，具有个别承运人的性质，载运货物以大宗货、液体货为主，装卸效率相对高，因而单位运费负担低。,世界主要海运航线,国际大洋航线：是世界性航线，行驶的都是大吨位远程船舶。包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线；通过两大运河的也属于大洋航线,1.太平洋航线（1）远东北美西海岸航线（2）远东加勒比北美东海岸航线（3）远东南美西海岸航线（4）远东东南亚航线（5）远东澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新北美东西海岸航线,世界主要大洋航线,1、太平洋航线太平洋位于亚洲、大洋洲、南极洲和南、北美洲之间。太平洋是地球上四大洋中最大

20、、最深和岛屿最多的海洋。占世界海洋总面积的49.8，占地球总面积的35。太平洋西南以塔斯马尼亚岛东南角至南极,大陆的经线与印度洋分界，东南以通过南美洲最南端的合恩角的经线与大西洋分界,2.大西洋航线（1）西北欧北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸地中海、苏伊士运河亚太航线（4）西北欧、地中海南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸好望角远东航线（6）南美东海岸好望角远东航线,2、大西洋航线大西洋位于欧、非与南、北美洲和南极洲之间。面积9336.3万平方千米，约占海洋面积的25.4，约为太平洋面积的一半，为世界第二大洋。大西洋南接南极洲；北以挪威最北端-冰岛-

21、格陵兰岛南端与北冰洋分界；西南以通过南美洲南端合恩角的经线同太平洋分界；东南以通过南非厄加勒斯角的经线同印度洋分界。大西洋的轮廓略呈形。,3.印度洋航线（1）波斯湾东南亚西欧、北美航线（2）波斯湾东南亚日本航线（3）波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。,3、印度洋航线印度洋在亚洲、非洲、大洋洲和南极洲之间，是世界第三大洋，总面积7491.7万平方公里约为海洋总面积的1/5。它的平均深度为3897米，最深为7729米。印度洋北部是封闭的，南段敞开。西南绕好望角，与大西洋相通，东部通过马六甲海峡和其他许多水道，可流入太平洋。西北通过红海、,

22、苏伊士运河，通往地中海。印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。,我国外贸主要海运航线,东行航线南行航线西行航线北行航线,东行航线,日本线韩国线美西线美东线中美洲线南美西岸线南美东岸线,南行航线,港澳线新马线印度尼西亚线菲律宾线澳新线巴布新几内亚线,西行航线,暹罗湾线孟加拉湾线波斯湾线红海线东非线西非线地中海、黑海线西北欧线,北行航线,俄罗斯远东航线主要挂靠港口：纳霍德卡、东方港、符拉迪沃斯托克。,海运提单,一种证明海上运输合同和把货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。,海运提单的作用,海运提单是承运人出具的已装船的货物收据海运提单是承运人和托运人之

23、间订立运输合约的证据海运提单是物权凭证海运提单是索赔的依据之一,海运提单的关系人,承运人(Carrier)托运人(Consignor)收货人(Consignee)被通知人(NotifyParty),海运提单的背书转让,不可流通形式提单：不可流通的记名抬头人提单。只能由特定的收货人提货，不得转让流通。可流通形式提单,可流通形式提单,可流通的来人抬头提单:收货人格内填写“tobearer”。无需背书，仅凭交付即可转让。持有这种提单的人即可提货。可流通的指示抬头提单:经背书可转让。以开证行或其指示方为抬头人toorderofissuingbank。经开证行背书后转让给申请人以申请人或其指示方为抬头人

24、toorderofapplicant以托运人或其指示方为抬头人toorderofshipper经托运人背书转让给银行。可流通的记名抬头人提单,海运提单的基本内容,参照P278,海运提单正面和签字人的要求,提单正面要求注明承运人名称对提单签字人的要求：关键看是否有”Carrier”一词由承运人签署，承运人签字时必须标明其承运人的身份10-4,10-5由代理人代表承运人签署，代理人必须具名并标明所代表的承运人的身份由船长签署，船长签字时必须标明其船长的身份。不必标明船长姓名。由代理人代表船长签署,已装船批注问题,UCP60020a(ii)：通过以下方式表明货物已在信用证规定的装货港装上具名船只：预

25、先印就的文字，或已装船批注注明货物的装运日期。提单的出具日期将被视为发运日期，除非提单载有表明发运日期的已装船批注，此时已装船批注中显示的日期将被视为装运日期。,（不可流通转让的）海运单Non-negotiableSeaWaybill,海运单是证明货物由承运人接管或装运并且承运人保证将货物交给收货人的一种不可转让的海上运输单证，又称为“不可转让海运单”。作用：1、承运人收到由其照管货物的单据；2、运输契约的证明；3、解决经济纠纷时，作为货物担保的基础。,海运单的签发,海运单是承运人在接管货物或将货物装船后，应托运人的要求，由承运人或其代理人或船长签发的。通常只签发一份正本海运单。但如经请求，也

26、可签发两份或两份以上的正本海运单。,多式运输单据,国际多式联运（Internationalmultimodaltransport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于8590的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。,国际多式联运的优点,1、责任统一；2、手续简便；3、降低运营成本；4、加速货运周转。,国际多式联运的业务程序,1、接受托运申请，订立多式联运合同；

27、2、空箱的发放、提取；3、出口报关；4、货物装箱及交接；5、订舱及安排货物运输；6、办理货物运输保险；7、签发多式运输单据，组织完成货物的全程运输；8、货物运输过程中的海关业务；9、货物到达交付。,多式运输单据,多式运输单据（CombinedTransportDocument，CTD,orMultimodalTransportDocument）是指证明国际多式联运合同成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款交付货物的单据。多式运输单据是由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转

28、让。,国际多式联运的存在问题,核心：解决承运人的责任问题单一运输方式下，承运人的责任是根据相应的国内法或国际公约来确定的，而联合运输时包含不同方式，货物的损毁很难确定在哪个运输段。承运人应对全程负责，但在责任范围和赔偿限额方面却可以有不同的解决方法。,航空运单（Airwaybill),定义：是航空公司或其代理人在接管航空运输货物后签发的一种货运单据。作用：运输合同货物收据特点：不是物权凭证不可流通转让,航空运输的优点,速度快运输路程最短安全包装要求低,航空运输的缺点,载运能力低、单位运输成本高。因飞机的机舱容积和载重能力较小，因此，单位运输周转量的能耗较大。除此之外，机械维护及保养成本也很高。

29、受气候条件限制。因飞行条件要求很高（保证安全），航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性。可达性差。通常情况下，航空运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具（主要为汽车）转运。,国际航空运输的方式,班机运输方式班机运输方式（scheduledairline）是指在固定的开航时间、固定的航线、固定的始发站、目的站和途径站飞行的运输方式。通常为客货混合型飞机（combinationcarrier），货舱容量较小，运价较贵，难以满足大批量货物运输要求。但由于航期固定，可以确切掌握发货和到货的时间，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上

30、各通航地点。适用于运送急需物品、鲜活物品、贵重商品和技术资料等。缺点是舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期、分批运输。,包机运输方式整包机指航空公司或航空货运代理公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至目的地。包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。适合大批量货物，费用一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的80收取空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取来回程都有货载，这样费用比较低。只使用

31、单程，则运费比较高。,国际航运物流线路,1.世界主要航空物流线（1）西欧北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎、伦敦、法兰克福、纽约、芝加哥、蒙特利尔等航空枢纽。（2）西欧中东远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港、北京、东京等机场，途径雅典、开罗、德黑兰、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等航空站。（3）远东北美间的北太平洋航线。这是北京、香港、东京等机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等机场的航空线，并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。此外，还有北美南美、西欧南美、西欧非洲、西欧东南亚澳新、远东澳新、北美澳新等重要国际航空线。,我国的主要国际航空机场北京、上海、天津、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、广州、南宁、昆明和乌鲁木齐等机场接办国际航空物流任务。,航空运单注意事项：1、航空运单的签署：与海运单要求一样2、需注明货物已接受待运：Thegoodshavebee