湘桂线--下行线跨东外环特大桥施工组织设计

1、中国铁建二十五局集团中国铁建二十五局集团 湘桂铁路扩能改造工程湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1GTXG-1 标项目部第三工区标项目部第三工区 下行联络线跨东外环特大桥下行联络线跨东外环特大桥 施施 工工 组组 织织 设设 计计 编制：编制： 彭彭 浩浩 审核：审核： 审批：审批： 20092009 年年 5 5 月月 2828 日日 目目 录录 一、编制依据一、编制依据 .1 1 二、编制范围二、编制范围 .1 1 三、工程概况三、工程概况 .1 1 四、施工总体方案四、施工总体方案 .3 3 （一）基础、承台和墩身的施工方案（一）基础、承台和墩身的施工方案 .3 3 （二）连续梁挂篮法悬臂

2、现浇施工方案（二）连续梁挂篮法悬臂现浇施工方案 .3 3 （三）与既有铁路、既有公路有干扰的基础工程施工方案（三）与既有铁路、既有公路有干扰的基础工程施工方案 .4 4 （四）与既有铁路、既有公路有干扰的梁部施工方案（四）与既有铁路、既有公路有干扰的梁部施工方案 .5 5 五、施工组织机构及施工队伍安排五、施工组织机构及施工队伍安排 .8 8 （一）施工组织机构（一）施工组织机构 .8 8 （二）施工队伍安排（二）施工队伍安排 .8 8 六、施工总平面布置（见附图一）六、施工总平面布置（见附图一） .9 9 七、主要施工方法七、主要施工方法 .1010 （一）明挖基础施工（一）明挖基础施工 .

3、1010 （二）钻孔桩基础施工（二）钻孔桩基础施工 .1111 （三）承台施工（三）承台施工 .1414 （四）桥梁墩台身施工（四）桥梁墩台身施工 .1515 1 1、桥台施工、桥台施工 .1515 2 2、桥墩施工、桥墩施工 .1818 （五）挂篮悬臂现浇连续梁施工（五）挂篮悬臂现浇连续梁施工 .2020 八、机械八、机械设设备备安排计划安排计划 .2727 九、物资供应计划九、物资供应计划 .2727 十、劳动力十、劳动力组组织织计划计划 .2727 十一、施工进度计划十一、施工进度计划 .2727 （一）进度指标举例计算（一）进度指标举例计算 .2727 （二）工期安排（二）工期安排 .

4、2828 （三）横道图（三）横道图 .2828 十二、工期、安全、质量、职业健康安全、环境保护及水土保持的保证措施十二、工期、安全、质量、职业健康安全、环境保护及水土保持的保证措施 .2929 ( (一一) )工期工期保证措施保证措施 .2929 （二）安全（二）安全保证保证措施措施 .3131 （三）（三）质量保证质量保证措施措施 .3333 （四）职业健康安全保证措施（四）职业健康安全保证措施 .3434 （五）环境保护及水土保持措施（五）环境保护及水土保持措施 .3434 十三、十三、施工施工安全事故应急救援预案安全事故应急救援预案 .3535 （一）（一）危险危险源分析源分析 .353

5、5 （二）危险控制的目标（二）危险控制的目标 .3535 （三）预案响应（三）预案响应 .3535 （四）应急组织机构（四）应急组织机构 .3636 （五）装备及联络方式（五）装备及联络方式 .3636 附表一附表一 主要机械设备计划表主要机械设备计划表 .3737 附表二附表二 主要物资供应计划表主要物资供应计划表 .3838 附表三附表三 主要劳动力计划表主要劳动力计划表 .3838 附表四附表四 横道图横道图 .3939 附图一附图一 施工平面布置图施工平面布置图 .4040 一、编制依据一、编制依据 1、广州铁路（集团）公司发布的湘桂铁路衡阳至永州段扩能改造工 程站前工程施工总价承包招

6、标招标文件 （招标编号 JS2009-012）及 GTXG- 1 标施工合同。 3、中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的改建铁路湘桂线衡阳至永 州段扩能改造工程初步设计图LXDK6+506.758 下行联络线跨东外环特大 桥 （图号：湘桂衡永施（桥）-04） 。 4、现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工 工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 5、国家和铁道部颁发的现行施工及验收规范、标准，技术规定、规程、 规则及其它技术管理规定和办法； 6、国家和铁道部发布实施的安全规则及其它安全管理规定； 7、我公司综合施工能力，现有机械设备、材料以及参加类似铁路桥

7、梁 工程的施工经验。 二、编制范围二、编制范围 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标下行联络线跨东外环特大桥 LXDK6+187.890LXDK6+826.875(中心里程为 LXDK6+506.758)，桥全长 638.985m, 共 16 墩 2 台 17 跨。 三、工程概况三、工程概况 下行联络线跨东外环特大桥 LXDK6+187.890LXDK6+826.875(中心里程 为 LXDK6+506.758)，桥全长 638.985m, 共 16 墩 2 台 17 跨。桥跨布置见下 表。 墩台编号跨度（m）结构形式备注 衡阳台3#墩40.66440.6连续梁主跨跨越武广铁路 3#4#墩

8、32.6 简支 T 梁 4#6#墩 24.6 简支 T 梁 6#7#墩 32.6 简支 T 梁 7#10#墩40.657240.65连续梁主跨跨越东外环路 10#15#墩 32.6 简支 T 梁 15#墩永州台 24.6 简支 T 梁 本桥为铁路单线桥，于 LXDK6+233 到 LXDK6+297 之间（即 1#、2#墩跨） 以（40+64+40）m 预应力连续梁的 64m 跨跨越武广客运专线，与线路夹角为 26；在 LXDK6+494 到 LXDK6+566 之间（即 8#、9#墩跨）以（40+72+40） m 预应力连续梁的 72m 跨跨越东外环路，与线路夹角为 145。 本桥墩台基础采

9、用钻孔灌注桩基础，根据不同跨度和地质条件桩径分别 有 1.0m、1.25m、1.5m 和 1.8m 四种，桩长 14.545.5m 不等；桩与墩台身 的连接采用承台。桥墩均采用变截面圆端型桥墩，桥台采用矩形空心台（各 承台、墩台及桩布置及尺寸见下表） 。简支梁采用预制架设，连续梁采用挂 篮悬臂现浇法施工。 各承台、墩台及桩布置及尺寸表 说明：长：顺线路方向；宽：垂直线路方向 承台尺寸（m） 墩台 名 里程 长宽高 墩台 高 （m） 跨径 （m） 桩径布置 桩长 （m） 衡阳台 LXDK6+187.89+193.248.18.124.5 9-1.017 1LXDK6+233.9406.610.6

10、310.8540.66-1.533.5 2LXDK6+297.9408.110.93.620.85645-1.840 3LXDK6+338.4409.610.6331.8540.65-1.536 4LXDK6+371.3555.99.92.529.7532.66-1.2519.5 5LXDK6+396.0855.910.32.530.2524.66-1.2514.5 6LXDK6+420.8156.510.32.532.2524.66-1.2520 7LXDK6+453.7007.610.6332.3532.66-1.531.5 8LXDK6+494.3008.110.93.618.3540.

11、655-1.845.5 9LXDK6+566.3008.110.93.617.35725-1.842 10LXDK6+606.9007.610.6331.8540.656-1.532.5 11LXDK6+639.7856.510.32.532.2532.66-1.2519 12LXDK6+672.5256.510.32.532.2532.66-1.2521.5 13LXDK6+705.2656.59.52.528.2532.66-1.2519 14LXDK6+738.0055.48.92.520.7532.66-1.0 23，5 15LXDK6+770.7405.47.9219.2532.66

12、-1.017 16LXDK6+795.4705.17.5216.2524.65-1.017 永州台 LXDK6+820.275+826.8759.15.42724.66-1.014.5 桥址跨丘坡、丘间谷地，地势略有起伏，两侧桥台处坡度较陡，相对 高差约为 1030m。丘坡植被发育一般，主要为灌木，杂草；丘间谷地辟为 水田。 四、施工总体方案四、施工总体方案 （一）基础、承台和墩身的施工方案（一）基础、承台和墩身的施工方案 本桥下部工程采用常规旱桥方法施工。 1、钻孔桩施工 桩基础采用钻孔灌注桩基础，钻孔桩采用冲击钻机进行钻孔施工。钻 孔桩成桩后采用无损检测法对其成桩质量进行检测。 2、承台施

13、工 承台基坑采用人工配合挖掘机开挖。土质基坑开挖时作好防水措施， 在基底开挖至距设计标高 0.30.5m 时，人工挖土至设计标高，避免基底 承载力受损。基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，对桩 头设计桩顶以上的部分用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑 10cm 混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立模 板，浇筑混凝土，洒水养生至规定时间。 3、墩、台身施工 墩台身模板采用厂制整体大块钢模板，墩台身四周设置环形脚手架， 脚手架采用碗扣式支架搭设，由于墩身截面为变截面，采用 4 米为一节架 设模板，分节浇筑混凝土。混凝土采用拌和站集中拌制，用输送车送至施 工

14、现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。 墩身混凝土养护采用洒水并用塑料薄膜包裹，减少水分蒸发，提高养 护质量。墩台身模板采用吊车配合安装和拆除。 （二）连续梁挂篮法悬臂现浇施工方案（二）连续梁挂篮法悬臂现浇施工方案 下行联络线跨东外环特大桥含跨武广客运专线一联（40+64+40）m 连续 梁以及跨东外环公路一联(40+72+40)m 连续梁，连续梁采用挂篮悬臂现浇施 工方法。 连续梁桥的下部结构施工完成后，首先安装永久支座、设置硫磺砂浆 临时支座、搭设落地临时支架或墩顶托架，并对支托架进行预压，然后施 工 0 号段；待 0 号段完成后在 0 号段上拼装挂篮和对挂篮进行预压；然后 利用挂

15、篮对称悬臂灌注悬灌梁段，并保持相邻 T 构的施工进度基本一致； 在悬灌梁段施工结束前的 20 天左右，采用落地支架法或墩顶托架法完成边 跨现浇段施工；接着，根据设计要求，选择适当时机顺序进行合拢段施工。 在部分合拢段施工完成、梁体成为稳定结构后，即可拆除临时支座、落梁 于永久支座之上，然后再进行其它合拢段的施工。合拢段利用挂篮施工； 完成上述工作后，拆除全部临时设施，清理桥面，进行桥面施工，并等待 徐变上拱延时完成后进行桥上轨道铺设。为提高梁段整体性，全部梁段采 用混凝土一次灌注完成的施工方法。混凝土由拌和站集中拌和、混凝土输 送车运至工地后，由输送泵或泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣密实。

16、混凝土的拌和能力和输送能力，以满足最早灌注的混凝土初凝前灌注完梁 段混凝土为控制标准。混凝土按高性能混凝土的技术要求进行配合比设计 和控制。 在每段混凝土强度、弹性模量和龄期达到设计和规范要求后才能张拉， 张拉按照“双控”原则，采用“两端对称、两侧对等”的方法。张拉后尽 快采用真空辅助压浆法对每根管道一次性完成压浆。 为确保梁体达到合拢精度和设计线形，施工中将利用经过实用的专门 线形控制软件，对主梁施工的每个阶段进行挠度的动态监测和控制，对后 续施工段作出预测，使大桥顺利合拢，使梁体线形符合设计。 （三）与既有铁路、既有公路有干扰的基础工程施工方案（三）与既有铁路、既有公路有干扰的基础工程施工

17、方案 本桥有一部分基础位于既有铁路和既有公路旁，施工前应先进行防护， 确保行车安全。 由于离既有铁路较近，因此施工时可能影响路基稳定的钻孔桩，必须 先加固既有线路基，在对既有线作出可靠防护后再开始施工。 既有铁路附近施工前，要对全体施工人员、特别是作业层人员要进行 安全技术交底，进行安全施工岗前培训，同时建立紧急预案，备齐应急情 况采取措施的设备和材料。 钻孔桩施工过程中，当遇列车通过时，应暂停施工，防止因冲击钻的 冲击震动影响列车行车安全，施工过程中，作好施工场地排水，防止水侵 路基，确保既有线路基稳定。 在既有铁路（或公路）路基旁施工桥墩承台时，当基坑开挖可能对路 基产生扰动、影响行车安全

18、时，必须预先在基坑开挖前对路基进行防护， 拟采用钢板桩进行路基防护，在基坑周边（靠既有路基一侧及垂直于线路 两侧）打设钢板桩，钢板桩底部比承台基底深不小于 1.0m，为确保钢板桩 防护的可靠性，采用双层钢板桩进行防护。见既有铁路（或公路）路基 防护示意图 。 既有铁路（或公路）路基防护示意图 基坑开挖影响到的既有路基边坡用防水土工布覆盖，防止雨水冲刷路 基。基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。承台施工完后，及 时夯填基坑，恢复既有线路基。 （四）与既有铁路、既有公路有干扰的梁部施工方案（四）与既有铁路、既有公路有干扰的梁部施工方案 1、连续梁跨铁路施工防护方案 本桥在连续梁悬灌跨越铁路

19、及公路的施工过程中，采用挂篮施工时必 须进行行车安全防护，以确保行车安全。拟采用在铁路线及公路上部悬灌 连续梁施工时设置防护网，防止漏浆或杂物掉落。 桥墩 50 承 台 双层钢板桩 加固路基 100 L(经计算确定) 基 桩 基 桩 基 桩 承 台 桥墩既有线建筑限 界(既有公路边） 双层钢板桩 加固路基 既有路基边坡 开挖影响线 线路中心线 立面图 平面图 坡脚线 1:1.5 为了保证挂篮过轨施工不影响武广客运专线的正常运营，拟在支架顶 设置防电棚进行防护。详见“连续梁跨铁路施工防护方案图” 。 连续梁跨铁路施工防护方案图 挂篮施工 脚手架钢管搭设围栏， 围栏外侧用密目网封闭 脚手架钢管搭设

20、围栏， 围栏外侧用密目网封闭 30 30 60 600600 500钢管柱 C20砼承台 工35a横梁 工16a纵梁，长12m，间距0.4m 满铺5cm厚木板 C20砼承台 5.5m 螺栓连接 500钢管柱 满铺5cm厚木板 工16a纵梁，长12m， 间距0.4m 轨顶标高 300 B（既有铁路宽度） 300 既有铁路中心线 6.5m0.56m2.5m 梁宽：L 防护范围 防护平面位置图 6.5m 工35a横梁 工35a横梁 工35a横梁 悬臂灌注连续箱梁施工过程中，必须在车站设联络员，施工现场上下 行方向按技规要求设防护，大型吊装等作业申请要点利用行车间隙进 行。 2、连续梁跨公路施工防护方

21、案 为防止杂物掉落威胁行人及车辆的安全，拟在桥下搭设支架，上用工 字钢连接，满铺木板，并悬挂安全网进行安全防护。 根据公路的宽度，搭设 3.75 m 净宽门洞（门洞数量根据公路宽度大小 而定） ，门架高不小于 5.0m，门架使用碗扣式脚手架搭设，横杆间距 1.2cm，门洞两端各设 3 排，按规定设置剪刀撑，采用 12#工字钢作为纵、 横向分配梁，满铺 5cm 厚木板，门架基础采用 C20 混凝土在既有行车道上 硬化，平行公路布置。详见“连续梁跨公路施工防护方案示意图” 。 施工过程中，通行前方设置安全防护员，保证施工安全。 15120cm 工12a工字钢纵、横梁 5cm厚木板满铺 2.5 36

22、 C20混凝土条形基础 连续梁跨公路施工防护方案示意图 五、施工组织机构及施工队伍安排五、施工组织机构及施工队伍安排 （一）施工组织机构（一）施工组织机构 为确保本桥的工期、质量、安全符合设计和施工规范要求，全面兑现 我局的投标承诺，根据综合素质高、曾参与过重点铁路桥梁工程、专业技 术能力强、职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则，组建中铁 二十五局集团湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 项目经理部第三工区。施工组 织机构见下图。 副工区长：蒋清国 工区长：熊邵阳 工区总工：黄耀清 综合管理部 部部部 安全质量部 部部部 施工技术部 部部部 物资设备部 部 计划财务部 部 净空5m 60

23、12060120120 钢管围栏，内侧用密目网封闭 5cm厚木板满铺 工12a工字钢纵、横梁 375375375200 285260 150150 260 260 150 C20混凝土条形基础 30.5m/2 施工组织机构图 （二）施工队伍安排（二）施工队伍安排 施工队拟采用架子队管理模式施工，按照“管理有效、监控有力，运 作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配备技术、质 量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。架子队 由项目部直接管理和领导，严格施工管理，从各个环节控制施工质量，确 保本工程施工质量达到目标要求。 六、施工总平面布置六、施工总平面布置（见附图

24、一）（见附图一） 1、工区驻地 三工区驻地设在衡阳市东外环路旁（衡阳市珠晖区东阳渡镇太山村老 龙头组） ，交通便利，距线路中线距离约 300m,租用当地民房做办公和生活 区域。 施工队在施工点附近租用民房住宿和在作业点搭设料库工具房等。 2、施工便道 本桥跨衡阳市东外环路，沿线交通较发达，因此，本桥施工拟沿着线 路修建一条宽 5m 的施工便道，并与东外环路连接，便道在沟渠上修建时埋 设涵管，确保施工场地水系畅通，不影响周边农田灌溉。 施工便道路基宽 6m，路面宽 5m。分两段修建： 第一段：0台8墩，该段有武广施工便道可用，4#墩处改移便道 20m，埋设管涵； 第二段:9#墩永州台,施工便道沿

25、新建铁路右侧填筑; 便道采用采用片石垫层，泥结碎石路面（厚 20cm） ，道路两侧设排水沟， 并与周边水系连通，以便排走场地内积水，确保场地整洁、干燥。 3、施工用电 本地电网发达，电力供应富裕，沿线城乡均有变（配）电站和小型变 电站，基本做到村村通电，这些都为铁路施工用电提供了便利。工程施工 用电可考虑充分利用地方电源。配备 250KW 发电机两台。 4、施工用水 施工准备 测量放样 开挖、支护 基底检查 基底检测及处理 模板安装 浇筑混凝土 土 养 护 拆 模 回 填 模板加工 混凝土配置 钢筋绑扎 制作试件 模板修整 本桥邻近耒河，地下水资源非常丰富，水系发达。施工用水可就近取 水或打井

26、取水。当使用地下水及河流水时须抽样检测，符合施工要求方能 使用。 5、混凝土拌合站 本工程的混凝土由中铁二十五局集团湘桂铁路扩能改造工程混凝土搅 拌站提供，位于东外环路旁（原武广客运专线中铁三局梁场）。 6、钢筋加工棚 本桥所有钢筋集中在三工区钢筋加工区(混凝土搅拌站)存放和加工， 加工成型后用汽车运至工点绑扎。 七、主要施工方法七、主要施工方法 （一）明挖基础施工（一）明挖基础施工 1、桥台基础一般采用明挖扩大基础，其施工工艺如下： 明挖基础施工工艺框图 2、明挖基础施工方法 基坑开挖前由测量技术人员准确测定基坑纵、横中心线及地面标高， 并根据地质资料决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。做

27、好地面防水、 排水工作，准备好基坑遮阳棚和防雨棚。 一般明挖基础，视土质及地下水质的情况，选用适当的开挖坡率。少 数基坑开挖较深的，采用带挡板加撑的方法开挖。透水层较厚且水量丰富 时，基坑抽水困难则采用下沉钢筋砼薄壁套箱防护进行开挖。基坑挖至设 计标高后及时清底后灌注底层基础。 岩石地基采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证不破坏基岩的完 整性，底层基础基坑开挖时按不超挖控制，最下层基础不立模，基坑满灌 砼。 基坑挖出的土、石弃在指定地点，不影响基坑开挖或其他工作，不对 环境造成污染。基坑开挖过程中，采用积水井及时排出基坑内的水。 混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运到现场，输送泵至基坑，

28、分层浇筑，插入式振动棒振捣，基础施工时若体积较大则采用掺入降低水 化热的外加剂或浇筑砼时预埋冷却水管，降温散热，避免砼出现温度裂缝。 混凝土浇筑完成后，立即洒水进行养护。 基坑回填：基础混凝土达到要求强度后，立即回填封闭基坑。基坑回 填采用分层夯实的方法，夯实机械采用冲击式打夯机。 （二）钻孔桩基础施工（二）钻孔桩基础施工 1、钻孔场地准备 先平整钻机场地并夯填密实，以免产生不均匀沉陷。同时挖好泥浆池 及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。做好桩孔定位测量。 2、护筒加工及埋设 护筒内径按设计要求加工，护筒直径较桩直径加大 30cm。护筒用 8mm 厚钢板通过卷板机卷制而成，高度 2.0m。

29、护筒上部留一个高 40cm、宽 20cm 的出浆口，并设吊环。护筒采用人工挖孔埋设，护筒顶高出地面 50cm。 3、泥浆制备 泥浆采用重粘土。根据钻孔方法及地层情况，泥浆性能指标如下：相对 密度：1.21.4 ；PH 值：大于 6.5；粘度：1928s ；含砂率：小于4。 4、钻孔桩基础施工方法 (冲击钻机成孔) 冲击成孔时为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的混凝 土的凝固，待邻孔混凝土灌注完毕并达到 2.5MPa 抗压强度后方可开钻。 开钻阶段：钻头采用十字形，开孔前在孔内多放些粘土，并加适量 粒径不大于 15cm 的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重 1.5 左右， 钻进 0.

30、51.0m，再回填粘土，继续以低冲程冲砸，如此反复二、三次，必 要时多重复几次。 如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降时，采取补水投粘土措施。 钻孔时仔细察看钢丝绳的回弹和回转情况。耳听冲击声音，借以判 别孔底情况。钻孔时按要求对钻碴进行取样，了解地质情况。 冲击过程中勤抽渣，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况及转向装置是否 灵活，预防发生安全质量事故。 钻孔桩施工工艺框图 不合格 平整场地施工准备 桩位放样 埋设护筒 钻机就位 位 冲击成孔 孔深、垂直度、沉渣检 查 钻机移位、撤护筒 开挖承台 凿除桩头 检 桩 浇筑水下砼 安钢筋笼 安装导管导管长度配 置 漏斗、隔水栓设 置 混凝土运输 钢筋笼制作

31、 验收与运输 一次浇筑量计算 测量混凝土高度 导管气密性检查 当孔内泥浆含渣量增大时，将钻进速度减慢，并及时抽渣，抽渣时 采取以下措施：抽渣筒放到孔底后，在孔底上下提放几次，使之多进些钻 渣，然后提出。采用孔口放细筛网片隔离或承渣盘等办法，使过筛后的泥 浆流回孔内，不得将泥浆到处流放，污染环境。 为保证孔形正直，钻进中，经常用检孔器检孔，检孔器用钢筋制成， 其高度为钻孔直径的 5 倍，直径与钻头直径相同。 5、清孔和下钢筋笼 钻孔至设计高程经检查合格后即进行清孔，清孔至沉碴厚度满足规范 要求后报检,报检合格后即下钢筋笼。钢筋笼在钻进过程中提前进行加工制 作，钢筋笼在钢筋加工场分段制作，运至现场

32、，汽车吊吊装。在孔口进行 焊接接长。主筋钢筋焊接采用搭接焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要 求。为使钢筋笼有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，在 钢筋笼内部设十字撑。为了保证钢筋笼起吊时不变形，用两点吊。第一吊 点设在钢筋笼的下部，第二吊点设在其长度的中点到上三分点一之间。起 吊时，先提起第一吊点，使钢筋笼稍提起，再与第二吊点同时起吊。待钢 筋笼离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二点。随着第二吊点不 断上升，慢慢放送第一吊点，直至钢筋笼同地面垂直，停止起吊。解除第 一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当钢筋笼进入孔口后，应 将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼达到

33、标高后，要牢固地用 吊筋将笼体与孔口护筒电焊联接，以防掉笼或浮笼。 6、水下混凝土灌注 混凝土灌注采用下导管水下灌注，导管采用壁厚 6mm 无缝钢管，底部 距孔底 3050cm，导管要有足够的刚度和强度，导管使用前和使用一个时 期后应做压水试验，并试验隔水栓能否顺利通过。水密试验时的水压不小 于孔内水深的 1.3 倍压力；压水试验根据施工中可能出现的最大压力确定。 导管自下而上作标尺和编号，灌注前还要进行升降试验。 混凝土灌注要及时进行，若时间过长须再测沉渣，沉渣厚度超过设计 要求需重新清孔。 混凝土必须具有良好的和易性，配合比应通过试验确定。为防止水下 混凝土在灌注过程时间较长，混凝土凝固而

34、导致重大事故的发生，混凝土 中可掺入高效缓凝减水剂以延缓凝结时间，改善混凝土的和易性及节约水 泥。混凝土集中搅拌，泵送浇筑。 首批混凝土灌注前精确计算首盘混凝土方量，制作足够容积的封底用 漏斗，确保封底顺利，确认封底成功后，进行正常浇注。灌注过程严格依 照规范进行，随时进行混凝土质量、导管埋置深度等各项检测以保证整个 灌注过程的顺利。 浇注开始时，要连续有节奏地进行，当导管内混凝土不满时，徐徐地 浇注，防止在导管内造成高压气囊，压漏导管。导管底端要始终埋入混凝 土面以下 13m，严禁把导管提出混凝土面。 混凝土浇筑过程中注意观察钢筋笼是否上浮，否则采取加固措施。 在浇注将近结束时，导管内混凝土

35、柱高度相对减少，导管内混凝土压 力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加、比重增大。若出现混凝土顶升困 难，可在孔内加水稀释泥浆，减少泥浆比重，使浇注工作顺利进行。 灌注结束后，用测绳准确测出桩顶的混凝土面标高，并按规范要求考 虑超灌余量。 7、桩基检测 根据设计要求，对桩的完整性进行检测。 （三）承台施工（三）承台施工 1、陆上承台施工工艺见“陆上承台施工工艺框图” 。 陆上承台施工工艺框图 开挖基坑 凿除桩头 基底处理 安装钢筋钢筋加工 安装模板模板制作 检查签证 制作试件灌筑混凝土混凝土拌制运输 混凝土养护 基坑回填 2、施工方法 承台的施工方法同明挖基础的施工，注意清除桩头并预埋墩身钢筋。

36、钢筋安装 钢筋在钢筋加工场下料，弯制成形，用汽车或其他方式运至现场后在 基坑或支架上绑扎。为了加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间，可以事 先在基坑外初步绑扎成形后，由汽车吊或其他吊装设备吊装入模。钢筋接 头按规范要求错开，墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装并牢固定位。 模板安装 基础施工严格按设计和施工规范进行。模板全部采用钢模板，利用汽 车吊或小型吊具在基坑内逐块组拚，模板拼接表面必须平整、支撑牢靠。 砼浇筑 砼由混凝土拌和站集中拌和，砼输送车运输，经砼泵送至施工点，砼 浇筑分层进行，插入式振捣器振捣，浇筑完时及时养护，确保混凝土质量。 砼浇筑完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，

37、减少水分 蒸发；砼初凝后，加强保温、保湿养护，在其表面覆盖两层薄膜养护。下 层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离低温雨水，同时使表面已升高的温度 不已散失，有效地减少内外温差。 （四）桥梁墩台身施工（四）桥梁墩台身施工 墩台身采用定做的大块钢模浇筑施工，砼在搅拌站集中拌制，罐车运 输，泵送入模。 1 1、桥台施工、桥台施工 桥台施工均采用大块钢模板，模板统一在工厂加工，每节模板 1.5高， 并配短节模板以适应不同台身高度施工的需要。桥台先浇筑台身，再浇筑 顶帽，最后进行垫石施工。钢筋在预制场集中预制，现场绑扎。混凝土在 拌合站集中生产，混凝土运输车运输，输送泵泵送施工，插入式捣固器振 捣，浇筑过程

38、中应注意模板的位移与变形。施工过程中应注意桥台的测量 放样、基础凿毛处理、钢筋绑扎、模板安装加固、以及垫石的位置尺寸确 定、预埋件的安放等环节。 (1)施工工艺框图见桥台施工工艺框图 （2）方法、工艺说明 施工准备 由测量人员放出台底的几何尺寸、平面位置，并将点位引出，作为以 后检查模板时使用。分节浇筑的桥台，用经纬仪控制台的中心位置及垂直 度，确保将其控制在规范允许的范围之内。 立模前对凿毛处理后的新旧混凝土结合面进行清洗，对模板进行整修 并按规定满涂脱模剂。 钢筋绑扎 钢筋在加工场下料加工，由人工配合汽车吊在现场直接进行绑扎，钢 筋的绑扎和焊接严格按规范要求进行作业。钢筋绑扎完成后，在内外

39、主钢 筋上按规范要求设置保护层垫块，以保证钢筋的保护层符合要求。为便于 钢筋绑扎作业，在钢筋绑扎过程中搭设脚手架，脚手架采用碗扣式支架， 围绕桥台按双层搭设，脚手架与桥台间要保证足够的钢筋绑扎和安装模板 所需要的作业空间，两层脚手架间设置人行道，供施工人员上下，脚手架 顶铺设木板作为工作平台。 施工准备 钢筋绑扎 模板安装 混凝土浇筑 钢筋下料、加工 台身模板拆除 模板加工、修整 混凝土养护 安装垫石钢筋网 垫石模板安装 预留孔洞 制作试件 预埋件及孔道设置 垫石混凝土浇筑 垫石拆模、养护 钢筋下料、加工 模板加工 制作试件 台帽模板安装 台帽钢筋绑扎 混凝土浇筑制作试件 未 达 设 计 标

40、高 桥台施工工艺框图 模板安装及支架搭设 由人工配合起重设备按照已测好的点线支立模板，模板安装和支架搭 设协调进行，在安装模板前，要首先支立部分脚手架，支立时按已放好的 台底轮廓线进行，不得影响台身模板安装。支架部分安装好后再安装模板， 再支立剩余脚手架如此循环，直到安装到规定的高度。 模板支撑要牢固，确保在混凝土浇筑过程中不发生变形和移动，内外 模板间设拉筋和内撑，拉筋外套 PVC 管。内模间同样设内撑，以免施工过 程中模板变形。 模板接缝应小于 2mm，否则重新调整，直到符合要求为止，接缝处用胶 带密封。 模板安装完毕后，利用型钢和木板在内模间搭设接料平台，以便于人 员作业和临时堆放混凝土

41、。 浇筑台身 钢筋及模板验收合格后，在内外模板之间安装混凝土漏斗，输送泵泵 送混凝土到接料平台后再通过漏斗和串筒浇筑混凝土。每次的混凝土一次 性连续浇筑完成，并采用水平分层的方法浇筑，水平分层厚度为 30cm。 串筒底口距离混凝土面的高度一般控制在 12m 内，并以混凝土不发 生离析为度。串筒出料口下面，混凝土的堆积高度不超过 1m。 混凝土的振捣在施工中相当重要，振捣由专业工人负责，采用附着式 振捣器和插入式振捣棒联合振捣。 附着式振动器由专人看管，及时开关，以免发生过振或振捣不足的现 象发生。振捣棒在施工中移动间距不超过振动器作用半径的 1.5 倍，与模 板保持 510cm 的距离。分层浇

42、筑时，插入下层混凝土 510cm。每处振动 完毕边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔” ，插入深度不超过振动器长 度的 1.25 倍。插入点要均匀排列，可排成“行列式”或“交错式” 。混凝 土必须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。振捣过程严 防漏振或过振的情况发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。 混凝土振捣密实后 1.524h 内，不得受到振动。混凝土养生达到 3MPa 以上时，清除混凝土顶面浮浆并凿毛混凝土表面。 台身模板拆除及养护。模板拆除时混凝土强度达到 10MPa 以上，由人 工配合汽车吊直接吊装拆除，拆除过程中注意对结构物的保护。 温度允许的情况下，在混凝土拆除模板

43、后用薄膜包裹桥台，采用薄膜 包裹的方法养护可不洒水养护。当气温低于 5时，覆盖保温，不得向混凝 土洒水。 混凝土达到 2.5Mpa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等 荷载。 混凝土污工拌和用水采用无侵蚀性水。 台顶帽施工 台顶帽采用定型钢模板施工，一次性立模浇筑完成。钢筋按要求进行 绑扎，混凝土直接泵送浇筑，人工利用振捣棒振捣。 台顶帽浇筑到接近设计标高时，按设计要求埋设支座垫石的钢筋网和 支座螺栓的预留孔道。预留孔道由 PVC 管制孔，并在混凝土终凝前不断转 动 PVC 管，防止 PVC 管难以拔除。为保证支座安装符合设计要求，埋设过 程中严格控制钢筋网和孔道的平面位置、标高、相

44、对高差等指标。 支座垫石施工 台顶帽施工完毕后，安装、焊接支座垫石的钢筋网片，安装过程中严 格控制钢筋网片的焊接质量并控制其标高及四角高差。模板为自制的钢模 板，模板安装时测出垫石的顶面标高，并在模板四边上弹墨线，以便严格 控制垫石的标高、四角高差等指标符合设计要求。 混凝土一次性整体浇筑完成，人工利用小型振捣棒振捣，确保其振捣 密实。混凝土浇筑完毕后，及时对其表面进行抹平、压光处理，在混凝土 终凝后拔除螺栓孔位置的 PVC 管。 浇筑过程中严格控制支座垫石的平面位置、标高及四角高差等方面的 控制指标，确保其各项指标符合设计要求，保证支座安装符合梁体施工要 求。 浇筑完的垫石采用洒水覆盖进行养

45、护，洒水养护时间一般为 7 天，根 据湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天 洒水数次，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。当气温低于 5时， 覆盖保温，不向混凝土洒水。 2 2、桥墩施工、桥墩施工 （1）墩台身施工工艺见下图。 墩台身施工工艺框图 （2）墩台身施工方法 模板设计及加工：墩台施工采用定制的整体型大面积钢模；由于墩身 截面为变截面，采用 4 米为一节架设模板，分节浇筑混凝土。模板由具有 专业资质的厂家制作，以保证加工精度；模板加工、试拼组装，检验合格 后，涂油防锈。 模板支立：模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找 平误差控制在 2mm 内

46、，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。采用人工 配合汽车吊拼装模板，在模板设计时要考虑到机械吊装，并为吊装需用设 计吊点，以防吊装时模板变形。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度 及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。 钢筋制备：钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯 制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控 制于允许偏差之内。钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证砼表面质量。 砼浇筑：砼浇筑前，将基础与墩、台身接头处及墩身各节接头处砼进 行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。 砼由拌合站集中拌制，砼输送罐车运输，泵送到位，通过串筒入模。 浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在 30cm 以内， 同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证砼密实