国际贸易术语对比.ppt

1、国际贸易用语(2010和2000的对比)、国际结算集团内的共享、Page 2、国际贸易用语(2010和2000的对比)、使用2010通则的注意事项、2010贸易用语的主要变化、贸易用语的分类、贸易用语的意思和作用、Page 3、国际贸易用语的意思和作用、 这是用简短的概念或三个字的缩写来说明交货目的地、商品的价格构成和买卖双方的费用、风险和责任的区分，确定卖方的交货和买方的交货的义务。 使用贸易术语可以节省交易协议的时间和费用，简化交易协议和交易合同的内容，有利于交易的达成和贸易的发展。 国际贸易用语属于国际贸易规则、Page 4、国际贸易用语的意思和作用，主要规定买卖双方以下的义务，到底是谁

2、签订运输合同、支付运费、2运输货物的3进出口国家官方证明书4取得、进行出口手续、支付关税5的账单， 货物发票6向对方发出运输通知书7签订保险合同，接受支付保险费8的货物风险9，领取银行发票，支付货款，取出货物，PS5c集团主carriage paid的主要运费) CFR :成本和运费(指定目的地港) CIF :成本、保险和运费(指定目的地港) CPT :运费的支付(指定目的地) CIP :运费和保险费的支付(指定目的地)、国际贸易术语分类Incoterms 2000， Page 6国际贸易术语分类Incoterms 2000 d组(ARRIVAL到达) DAF:DELIVERED AT FRO

3、NTIER国境配送(指定地点) DES:DELIVERED EX SHIP目的地港船上配送(指定目的地港) DEQ :DELIVERED EX QUAY目的地港码头交货(指定目的地港) DDU: DELIVERED DUTY UNPAID未纳税交货(指定目的地) DDP: DELIVERED DUTY PAID纳税后交货(指定目的地)、Page 7 e集团(DEPARTURE出发) EXW (EX WORKS )工厂出货(指定地点) f组(主运输费用未支付) FCA:FREE CARRIER承运人(指定地点) FAS:FREE ALONGSIDE SHIP出货港船侧出货(指定出货港) FOB:

4、 FREE ON BOARD装运港交货(指定装运港)，国际贸易术语分类Incoterms 2000， 第8页，国际贸易术语分类Incoterms 2010第一组：适用于任何运输方式的7种术语EXW(ex works )工厂配送FCA(free carrier )承运人CPT(carriage paid to )。 运费目的地CIP(carriage and insurance paid to )运费/保险费是目的地DAT(delivered at terminal )的目的地或目的地港的集散站配送DAP(delivered at place ) 的目的地配送DDP(delivered duty

5、 paid )纳税后配送、Page 9、国际贸易用语分类Incoterms 2010第二组：适用于航运方式的4种FAS(free alongside ship ) 装运港船侧装运FOB(free on board )装运港船上装运CFR(cost and freight )成本和运费cif (costinsurancementandfreight )成本、保险费和运费page10， 2010年国际贸易术语解释通则 (internationallresolutionfortheinterpretationoftraterms 2010，简称Incoterms 2010 )是国际商会根据国际货物贸

6、易的发展修订2000年国际贸易术语解释通则，2010年9月27日国际贸易术语2010版Vs2000版，Page 11版，国际贸易术语2010版Vs2000版2010年国际贸易术语解释通则删除了01030 目的港船上配送、DEQ (Delivered Ex Quay )目的港码头配送、ddu(delivereddutputunpaid )。 增加了两个术语：交货终端(dat )在指定目的地或目的地港集散站交货，交货位置(DAP )在指定目的地交货。 DAF、DES、DDU三个术语被DAP替换，DEQ被DAT替换，扩展到适用于所有运输工具。page 14，2010贸易术语比较表，page 14，2

7、010贸易术语比较表，page 14，国际贸易术语2010版Vs2000版，贸易术语结构的变化。 贸易用语从13种减少到11种，贸易用语根据运输方式分为两组。 2000年国际贸易术语解释通则删除了四个d组术语DAF、DES、DEQ和DDU，并添加了两个d组术语dat (分发终端)和DAP (分发放置)。Page 15，DAT(Delivered at Terminal )目的地或目的地港集散站交货delivered at terminal，按字面意思是“指定终端交货”。 终端可以是目的地的任何地方，如港口码头、仓库、集装箱场和铁路、道路、航空货运站。 而且卖方必须承担在目的地或目的地从运输工具

8、上卸下货物的费用。 与替换的DEQ术语一样，此术语适用于运输工具和多种运输工具。 国际贸易术语2010版Vs2000版、第16页、国际贸易术语2010版vs 20 其中，place可以是港口，也可以是陆地的地名。 与DAF、DES、DDU的术语类似，表示卖方在指定的目的地交货，准备卸货，不卸货就完成交货。 卖方必须承担将货物运送到指定目的地的所有风险和费用(进口费用除外)。 此术语适用于任何运输方式、多运输方式和海运。 DAP下卖方只在指定目的地将货物放在买方的管理下，无需负担卸货费。 这有助于船舶管理公司了解货物买卖双方在支付各种费用中的作用，明确码头处理费的负责人，避免现在常见的码头处理费

9、纠纷。 Page 17，国际贸易术语2010版Vs2000版，贸易术语引起这种削减的原因主要是新术语取代削减术语。 一个，使用DAT用语时，卖方把货物从到达运输工具上取下，买方处理，交货目的地为指定的目的地。 DEQ这个术语，在目的港码头卸货，交给买方处理，交货目的地作为目的港码头。 指定的目的地包括目的地港码头。 另外，关于其他买卖双方的权利义务，双方也有明显的沿袭痕迹。 在此方面，DAT术语可以取代被删除的DEQ术语。 当然，DAT用语中规定的“输送终端”与DEQ用语的指定目的港不同。 目的港运输终端的概念比目的港本身小。 然而，很明显这仅仅是很小范围的差异，DAT术语在整体上取代了DEQ

10、术语。 使用Page 18、国际贸易术语2010版Vs2000版、第2、DAP术语时，卖方应该还在到达的运输工具上，准备卸货的货物由买方处理，交货目的地为指定的目的地。 DES术语中，卖方将货物在船上交给买方处理，交货目的地为指定目的港。 目的地包括目的港，运输工具包括船舶。 另外，关于其他买卖双方的权利义务，双方也有明显的沿袭痕迹。 在这方面，DAP术语代替了DES术语。 Page 19，国际贸易术语2010版Vs2000版，其三，DAF贸易术语，在临近国家海关边界之前，卖方必须把尚未从交货运输工具中卸下的货物处理给买方。 和DAP用语“运输手段上，卸货的准备”这个词几乎一致。 另外，虽然两

11、者都指定了目的地，但DAP中只是没有出现“与国家海关边界相邻”的词语，目的地当然也包括“与国家海关边界相邻”的地区。 此外，即使使用传统的DAF术语，卖方负责出口清关，买方负责进口清关的义务也与DAP不同。 因此，DAP术语可以代替DAF术语。关于Page 20、国际贸易术语2010版Vs2000版、第4、DDU贸易术语，卖方必须在指定目的地将货物交给买方处理，不需要办理进口手续，也不需要从交货的运输工具卸货。 显然与DAP术语有很大的一致。 其交货方式基本一致，目的地也被指定，同样卖方也不需要承担进口手续和税金。 因为在2000通则中，DDU的术语与DAF的术语相似，差异几乎只是“海关边界区

12、域”的概念。 在2010通则中，DAP术语的“指定目的地”概念显然包括两者，也包括DES术语的“指定目的地”概念。 因此，结论DAP术语将取代2000通则中的DES、DAF、DDU三个术语。 因此，在这次的2010通则中，将DES、DAF、DDU的用语替换为DAP的用语，将DEQ的用语替换为DAT的用语。 并且适用于所有的运输，进行了新的整合，将适用范围扩大到国际贸易和国内贸易，推动了多联运输的发展。 Page 21、国际贸易用语2010版Vs2000版、“船缘”的变化。 2010年通则强调了废除“船舷”的概念，不设定“船舷”的界限，承担卖方装船之前的一切风险，并承担买方将货物装上港后的所有风

13、险。 此次修订最终删除了“船舷”的规定，强调了FOB、CFR和CIF买卖双方的风险，以货物装船港为界，不再规定明确的风险临界点。 Page 22，国际贸易术语2010版Vs2000版，改变“越过船缘”风险转换的词语的原因，关于“船缘”的模糊性，“船缘”引起了很多争论。 另一方面，也有人认为“渡过船缘”是把货物装上船的意思。 持反对意见的人，单纯从贸易用语通则的字面来看，肯定是“过了船缘”，认为过了船缘和坐船是不同的概念，既然语言是这样，就不能把贸易用语的表现替换成不同的概念的表现。 另一方面，也有人认为“越过船缘”是货物越过船缘的瞬间。 持反对意见的人不能认定船是什么。 船停泊时，如果发生摇晃

14、，这种风险划分点很难确定，如果合同签订的风险划分点不明确，会给双方带来不便。Page 23、国际贸易用语2010版Vs2000版、新旧通则FOB FAS用语的适用范围比较至2010通则，主要学说认为FOB FAS用语不适用于集装箱货物。 因为国际商会认为集装箱货物的运输交接地点在集装箱场地和货场，与FOB FAS船边船上的交货不一致。 2000通则也有这样的表现，但FOB FAS术语并没有明确表示不适用于集装箱货物。 关于Page 24、国际贸易术语2010版Vs2000版、新旧通则FOB FAS术语的适用范围的比较，实际上也不能在集装箱货物上使用FOB FAS贸易术语。 FOB FAS术语只

15、调整贸易合同当事人之间的风险转移，不涉及运输合同当事人之间的责任划分问题。 这样的选择其实不会对贸易合同造成实质损害。 法律不需要保障当事人意志自主引起的一方当事人的不利地位。 因此，在以前的情况下FOB FAS贸易用语不适用于集装箱货物，但也不能错误地使用。 关于Page 25、国际贸易用语2010版Vs2000版、2010通则FOB FAS适用范围的规定和意义，2010通则在贸易用语的具体规范之前有“使用规则”，因此这个“使用规则”没有构成贸易用语的具体规定，实际上是在指导贸易用语的具体使用吗2010通则中FOB FAS术语的使用规则明确表示不适用集装箱运输。Page 26、国际贸易术语2

16、010版Vs2000版、FOB FAS术语不适用于集装箱货物的原因：贸易风险转移和运输风险转移不一致，会给一方当事人带来不应该过度负担的风险。 Page 27、国际贸易术语2010版Vs2000版、1、集装箱货物和非集装箱货物在运输关系上的交货不同。 集装箱货物以外的货物是传统的杂货运，托运人把货物交给船舷和船。 那么，在承接关系上，责任的区分点是船舷。 集装箱货物在运输中，托运人经常把货物交给集装箱场完成交货义务。 那么，此时的责任区分点是场门。 因此，集装箱货物在运输关系中，多数情况下不是以码头门为责任分区点的集装箱货物，而是在传统的运输中，多以船边为责任点。 Page 28、国际贸易用语2010版Vs2000版、2、FOB FAS用语在贸易关系中，买卖双方的责任区分点是“交给船上”或“交给船边”。 因此，关于集装箱运输，卖方在码口把货物交给承运人，也就是说几乎失去了对货物的控制权，但一旦应用FOB FAS术语，卖方就必须对交给承运人的集装箱货物承担风险。 因为贸易合同中，那个风险还没有转移。 因此，卖方(发货人)必须承担装船到装船为止的所有风险。 这