1969年国际油污损害民事责任公约(附英文)

1、1969年国际油污损害民事责任公约年度国际油污损害民事责任公约介绍：介绍：1967年3月18日，利比里亚籍油轮都灵(Torry Canyon)号油污事故发生。这艘船搁浅在英国海峡谷，船体破裂。这艘船装载了12万吨原油，进入了约6万吨的海洋，造成了英国南海岸、法国北海海岸、荷兰西海沿岸的广泛污染。英国政府为了减少损失，沉没了船只残骸，派出了燃烧船上原油的飞机。事故造成的损失约为1500万美元。这个案件在美国法院审理。据1951年美国责任限制法透露，对船舶所有人责任限制的船舶价格制实施挽救了价值50美元的救生艇。该事件最终以300万美元解决，但油污受害者只有损害赔偿的五分之一。该事件提出了两个问题

2、：海岸是否有权干预公共海上发生的油污时间，以及如何确保油污受害者全部或充分得到补偿。为此，同年5月5日成立了法律委员会，专门负责这个问题，1969年11月10-29日在布鲁塞尔举行的国际油污损害法会议通过了两项国际公约。第一个问题是国际干预公海油污事件公约。第二个是国际油污损害赔偿责任公约，简单地说是1969 年民事责任公约。1969 年民事责任公约于1975年6月19日生效，目前约有100个缔约国。我国于1980年1月30日加入了这项公约，从1980年4月29日开始对我国生效。1969 年民事责任公约生效后，先后通过了1976年议定书、1984年议定书、1992年议定书和2000年修正案。1

3、976年的议定书将责任限额的货币单位从金法郎改为特别提款权。协议生效。1984年议定书(1)扩大了公约的适用范围，无论散装油类货物是否实际装载，对所有为散装油类货物装运而建造或改造的船舶均适用公约。(2)提高责任限额，规定赔偿总额不超过5970万SDR。(3)扩大了补救措施的外延。承认为防止或减少油污损害而采取的措施作为补救措施，其成本及其造成的额外损失属于油污损害的范畴。(四)改变船舶所有人责任限制丧失的条件，规定，在明知船舶所有人可能故意或故意造成损害的情况下，如果不轻率行动，船舶所有人就丧失责任限制权。根据1984年议定书的生效条件是10个国家(其中6个国家各拥有100万吨油轮)批准或加

4、入后12个月。议定书没有生效。1992 年民事责任公约的实体与1984年的议定书相同，但规定了更广泛的发酵条件。2000年修正案改善了1992 年民事责任公约第6(1)条。截至2007年9月，在阿塞拜疆、贝宁、巴西、柬埔寨、智利、哥斯达黎加、科特迪瓦、多米尼加共和国、厄瓜多尔、萨尔瓦多、赤道几内亚、冈比亚、格鲁吉亚、加纳、危地马拉本文：1969年国际油污损害民事责任公约国际油污损害民事责任公约各缔约国认识到全球海上散装油运输造成的污染危险，并确信需要对因船舶逃逸或溢油排放而受到污染影响的人员进行适当赔偿，并通过确定上述情况的责任问题的统一国际规则和程序提供相应赔偿的愿望，因此第1条第1款在本公

5、约中为1项。船舶是指实际装运散装石油类物品的各种海上船舶和海上船舶。2.“人”是指任何公共或私营部门、国家(地区)或其子单位，无论其是否是个人或伙伴关系、法人。3.船舶所有人是注册为船舶所有人的人，如果没有这样的注册，则是拥有该船的人。但是，如果船舶属于国家所有，在该国家注册为船舶管理人的公司运营，则“船舶所有人”是指这样的公司。4.“船舶登记国”是指登记船舶的国家。对于未注册的船舶，则指相应的船旗国。5.“油类”是指原油、燃料油、中柴油、润滑油、鲸油等任何零流油，都可以用货物装船或作为船舶燃料运送。6.“油污损害”是指船舶泄漏或排放油流(不管此泄漏或排放发生在哪里)对运载油的船只本身以外的污

6、染造成的致命损失，包括采取预防措施的成本以及采取预防措施造成的额外损失或损害。7.“预防措施”是指事件发生后，为预防或减少污染损失而采取的合理措施。8.“事件”是指造成污染损害的任何事故或由同一原因引起的一系列事故。9.“机构”是指政府间海事协商体。第二条第二条本公约仅适用于缔约国的领土，包括领海发生的污染损害和防止或减轻此类污染损害的预防措施。第3条第3条1。除本条第2款和第3款另有规定外，如果事件发生时或事件包含一系列事故，则在第一次发生此类事故时，船舶所有人应对该事件引起的油流泄漏或排放造成的污染损害负责。2.船舶所有人如果证明损害属于以下事项，就要对油污损害负责：(一)战争行为、敌对行

7、为、内战或武装暴动，或由特殊的、必然的、不可抗拒的自然现象造成的损害；或(2)完全由第三方故意损害或忽视造成的损害；或(3)完全负责灯塔或其他辅助设备的政府或其他主管当局履行职责时疏忽或其他过失行为造成的损害。3.船舶所有人证明污染损害是由故意造成损害的人的行为或疏忽或该人的过失引起的，该船舶所有人可以全部或部分免除对该人的责任。不得要求船舶所有人赔偿本公约未规定的污染损失。不得要求船舶所有人的工作人员或代理人赔偿本公约规定的或其他污染损害。5.本公约的任何条款不得损害船舶所有人要求第三方收回的权利。第四条第四条两艘以上船舶溢油或者排放石油污染损害的情况下，如果没有第三条规定的免责，就不能合理

8、区分的损害承担连带责任。第5条第5条1。船舶所有人有权将他对本公约下的任何事件的责任限制在船舶吨位中，总赔偿额为每吨2000法郎，但这种赔偿额绝对不能超过2.1亿法郎。2.事故发生在船舶所有人实际过失或秘密参与的情况下，船舶所有人无权利用本条第1款规定的责任限额。3.为了取得本条第1款规定的责任限制的权利，船舶所有人应根据第9条提起诉讼的任何缔约国的法院或其他主管当局筹集相当于该责任限制总数的基金。该基金的设立可以按数量存入银行，也可以根据设立的缔约国的法律，采取可接受的、法院或其他主管当局批准的银行担保或其他担保。4.该基金必须按索赔人之间已确定索赔额的比例分配。5.在分配本金之前，船舶所有

9、人或其工作人员或代理人，或提供保险或其他财务保证的人，支付该事件引起的油污损害赔偿金，上述人员在支付额范围内，必须有根据本协议获得赔偿的人的权利。6.本条第5款规定的代位求偿权也可以由已经支付了该款所提到的人以外的任何油污损害赔偿额的人行使，但这种代位求偿权仅限于适用的国内法的许可人。7.船舶所有人或其他人确认后，他可以在以后支付所有或部分此类赔偿额，因此，根据本第5或第6款，可以享有代位行使的权利，如果赔偿在分配基金之前支付，基金所在国家法院或其他主管当局应命令该人暂时留下足够的金额，以便日后向基金申请。8.船舶所有人自愿提出的防止或减轻石油污染损害引起的合理费用或合理牺牲的索赔，对于基金，

10、应与其他索赔处于同等地位。9.本条所述的法郎意味着纯度为900。65.5毫克法郎。本条第(1)款所述金额应根据基金设立的日基金所在国家的货币与上述货币单位的比例减少为基金所在国家的货币。10.在本条款中，船舶吨位必须为净吨位和净吨位计算，将机舱部分从总吨位中减去的金额相加。根据标准吨位测量规则，无法测量的船舶的吨位必须是该船能运输的石油类重量吨(每吨2240磅)的40%。11.提供保险人或财务保证的其他人有权按照本条的规定筹集基金其条件和效力等于船舶所有人设立的基金如果有船舶所有人的过失或秘密参与，也可以设立该基金，但在这种情况下，基金的设立不得妨碍对船舶所有人的任何请求权。第6条第6条1。船

11、舶所有人在事件发生后有权按照第5条的规定设立基金，限制其责任范围；(1)对上述事件造成的油污损害提出索赔的人，对该索赔，不能行使船舶所有人其他财产的任何权利。(二)各政党的法院或者其他主管机关对该事件造成的油污损害的索赔，责令退还被扣押船舶所有人的船舶或者其他财产，退还押金或者其他保证或者其他保证，以避免被拘留。2.但是，上述规定仅适用于索赔人可以向管理基金的法院提出索赔，并且该基金可以实际支付他的索赔。第7条第7条1。运输在缔约国登记的2，000吨以上散装货物油的船舶的船舶所有人必须得到保险或财务保证，如银行保证或国际补偿基金发行的证书等，保证金额根据第5条(第1款)款规定的责任限额确定，因

12、此应按照本公约的规定对油污损害负责。2.各船须出具证明本公约所规定的保险或其他财务保证有效性的证明。该证明书应在船舶登记国有关当局认为符合本条第(1)款要求后发出。证书的格式基于所附模板，必须包含：(一)船舶名称和原产地；(二)船舶所有人姓名和一般经营场所；(三)担保的类别；(四)包括提供保险人或担保的其他人的姓名、总营业地点，以及在某些情况下设定的保险或担保的营业地点。(5)证书的有效期不得超过保险或其他担保的有效期。3.证书必须以发行国的一种或多种正式语言发行，如果使用的文本不是英语或非法的，则应包含翻译为这两种字符之一的译文。4.证明书应保存在船舶上，并向保管船舶登记记录的当局提交。5.

13、本条第2款所述证明中规定的该保险或保证的有效期未到期，并在根据本条第4款向有关当局发出终止通知书之日起3个月内终止的保险或其他财政保证，除非将证书发送给上述有关当局，或在此期间内签发新的证明，否则不符合本条的要求。上述规定还应适用于使保险或担保不再满足本公约要求的所有修改。6.船舶登记国应按照本条的规定确定证书的发行条件和有效期。7.一个缔约国当局签发或签证的证明应视为在本公约范围内由其他各方接收并与他们签发的证明具有同等效力，如果一个缔约国无法再承担本公约规定的义务，则可以随时要求与船舶登记国协商。8.对油污损害的任何索赔都可以直接向负责船舶所有人油污损害责任的保险公司或提供财政保障的其他人

14、提出。在这种情况下，被告无需船舶所有人的实际过失或隐性参与，就可以发动第5条第1款规定的责任限制。被告可以进一步提出船舶所有人本人可以发动的答复(船舶所有人申报破产或关闭的人不在此)。此外，被告可以提出答复，说明油污损害是船舶所有人意图的违法行为造成的，但在船舶所有人向他提出的诉讼中，他无权发动。在任何情况下，被告都有权要求船舶所有人参加诉讼。9.根据本条第1款，保险或其他财务担保提供的所有金额应仅用于根据本公约提出的索赔。10.各缔约国不得允许本条适用的船舶在业务中行驶，除非根据本条第2款或第12款签发证书。11.各缔约国根据本条第1款所述范围内的保险或其他保证，对在领海范围内的特定港口进入

15、、离开或到达领海范围内的海上终点站或离开的船舶，除非是登记地点，否则对有2000吨以上散装货物油的船舶视为有效。12.如果缔约国拥有的船舶没有保险，或没有其他财务保证，本条款和相关规定不适用于该船舶。但是，该船舶必须有表明该国所有的船舶注册国家有关当局签发的证明，该船舶在第5条第1款规定的限度内负责。上述证明应尽可能严格遵守本条第2款规定的先例。第八条第八条损害发生之日起3年内不能提起诉讼的，根据本公约提出的赔偿请求权将失效。无论如何，不能在造成损害的事件发生之日起6年后提起诉讼。如果该事件包含一系列事故，则6年期限应从第一次事故发生之日起计算。第9条第9条第1款。如果在包括领海在内的一个或多个缔约国的领土上发生油污损害事件，或在上述领土(包括领海)内采取预防措施防止或减轻油污损害，赔偿诉讼只能向上述一个或多个缔约国的法院提出，上述诉讼的合理通知必须发送给被告。各缔约国应确保该法院具有处理上述赔偿诉讼所需的管辖权。3.按照第五条规定设立基金后，基金所在地的法院可以独立决定有关基金分担和分配的所有事项。第10条第10条第1款。具有第九条所述管辖权的法院作出的判决，可以在原判决国家实施，不需要通常的审查程序，除以下情况外，各方必须承认：(1)判决是欺诈。(2)被告没有给予合理的通知和陈述其立场的正当机会。2.根据本条第1款确定的判决，在履行各