沿海散货船主尺度确定

1、22000T近海散货船主尺度设计设计任务书本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行沿海散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量22000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度12 kn，续航力3000 n mile。 第一部分 主尺度的确定主要内容：1.根据有关经验公式、统计公式及图表资料初步确定船舶主尺度2.通过重力与浮力的平衡关系来调整船舶主尺度3.主要性能的估算、校核1.初步确定船舶主尺度船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长Lpp)、型宽B、型深D、设计吃水d及方形

2、系数，通常也把主尺度比参数归为主尺度范围。1.1 船长L 由统计公式（5.3.4） 散货船（10000tDW10000t） B=0.0734L 1.137d=0.0441L1.051 得 B=23.2m d=9m1.3 型深D参考常规散货船尺度比参数关系图，取d/D=（0.7 0.8）得 D=12m1.4 方形系数CB由统计公式（5.3.29） CB=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612Vs-0.0317 得 CB= 0.8031.5 基本干舷的校核保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力储备，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成船舶

3、的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能损坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体内，此时如储备浮力不足，就容易导致船舶下沉，发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷是很重要。国内航行海船法规规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，确定初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。查法规F0 =KD0 =230.512=2.766m 则该船基本干舷是2.7663.0(即12-9)（这里没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。1.6 排水量

4、的初步估算 =kCBLBd=1.0061.0250.803158.123.29=27333.8t1.7 空船重量LW的估算空船重量通常将其分为船体钢料重量WH、舾装重量Wo 和机电设备重量WM 三大部分，即 LW= WH + Wo + WM （1）WH 的估算 散货船WH的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） WH =3.90KL2 B（CB +0.7)10-4 +1200 K=10.75-(300-L)/1003/2 WH =4279.6t （2）WO 的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 Wo =KBL 查图3.2.5 K=0.21 得 Wo =917t （3）机电设备重

5、量的估算WM 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（PD0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量WM 可用下式初估 WM =CM （PD /0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C= 2/3 v3/P 由相关资料查的，选取海军系数C=400 P= 2/3 V3/C=27333.82/3 123/400=3920kw 取 CM =8.5 WM =8.5 （3920/0.735）0.5 =620.5t LW= WH + Wo + WM =5817.1t 2.重力与浮力的平衡和调整后干舷校核初估的主尺度决定的排水量=27333.8t，而估算所得的空船重量LW=5817.1t,估算总重量 ：LW+DW=27817.1t.排水量小于估算总重量，则要对主尺度进行调整。在VBA程序中通过调整方形系数，使得排水量满足平衡条件且有足够排水量裕度：CB =0.827，=28123t，裕度为4.27%，基本干舷2.766