F5211车辆悬挂（完全）台架疲劳试验（块曲线）

1、Fiat AutoNORMAZIONE车辆悬挂(完全)架台疲劳试验(块曲线)性能标准7-F5211日期： 18th July 2001考试时间的要求：考试技师： 1小时： 72考员： 2小时： 134车辆/台架使用时间： 5601 .应用标准该标准的目的是定义测试过程、所使用的设备、以及阻塞疲劳程序完全挂起(前后)批准的目标(继续)更改日期的说明 95.12第一版-新作技术备忘录-版本 97.12第2版：内容已更新，添加了H1-版本 99.12第3版：在“应用标准”下添加了注释，并更改了表a和表b的值 01.04第4版-修订了考试的时间要求P2适用标准(续)注：该规定的试验的有效性降低(80%

2、 )相当于“高速z字形路线车辆上”和“z字形路线架台模拟”重视悬架的释放，试验时间比其他的试验短(-60天，10天)。重视具体的零件/设计用的试验说明的比较，采用了初期项目开发阶段。2 .参考7-G0030试验内容的有效性(PGE )0.00101带规定扭矩螺钉紧固件的紧固(PME )0.00101悬挂组件标准(PME )7-F5250车辆悬挂的衬套和垫圈(PME )7-F6050麦克弗森悬挂阻尼器反应检查和架台试验(PME )7-F6150悬架的一般阻尼器(非结构阻尼器) (PME )7-F6250减震器块(PME )7-F6550螺旋弹簧(PME )7-F5550钢板弹簧(PME )7-F

3、5150球连接特性(PME )7-F6200上端阻尼器安装/连接垫3 .试验设备三轴疲劳试验台、MTS型全控电器 T-RACMTS型控制信号管理的手持编程器专用的486计算机车辆机箱型号模拟悬架连接和(严格的目的)车身的部分 6通道记录仪注：可以用相同的设备替换，但其特性必须等于或高于要替换的设备的性能4 .试验说明车型前悬架 后悬架 轨迹悬挂式麦弗逊式平行四边形扭矩轴多个链接刚体轴纵轴施加在轴上的重量额定悬挂紧固扭矩：(图纸)或标准编号悬挂零件零件图号变更参考原始零件备注光束/底盘叉骨完全支柱减震器减震器布什稳定棒球形接头缓冲垫弹簧支柱/拉杆阻尼器连接垫螺丝紧固件P4 5试验部件的重要性/有

4、效性评价试验有效性的零件的权利和特性零件类型有效性%(A )权影响试验有效性零件的主要特性最小制造等级有效0.09横架，底盘材料，尺寸c有效0.09材料尺寸c有效0.05完全支柱材料，尺寸c有效0.05阻尼器材料，性能c有效0.09阻尼块材料，性能c有效0.09衬套材料，性能c有效0.09稳定棒材，性能c有效0.05球连接材料，性能c有效0.05垫材，性能c有效0.09支柱、拉杆材料、性能c有效0.09阻尼器连接垫材，性能c有效0.08螺旋弹簧、钢板弹簧材料、性能c有效0.09螺钉紧固件材料c试验部件的有效位(%)=(AB)=注：对于每个部件，标准7-G0030表示评估三个不同等级的有效性P5

5、 6基本操作6.1获取设计技术文件(轴上重量、最大轨迹、悬挂移动、图纸或螺钉连接的标准紧固扭矩)的最新装配图，并在试验内容名称中输入这些数据。6.2用RPA (或TLM )测量零件的性能并验证分析等级(与性能稳定状态有关)。6.3根据标准测量同意的零件的性能衬套及缓冲件7-F5250阻尼器7-F6050/T-F6150阻尼器块7-F6250螺旋弹簧/钢板弹簧7-F5500/T-F5550球接头7-F5150阻尼器连接焊盘7-F62006.4在模型和部分车身上安装完全悬挂6.5在三轴试验台上安装模型6.6用三轴试验台定位“feegsturing”，悬挂时车轮和法兰一致，垂直/三式液压驱动器处于充

6、分复位的位置。6.7紧固必要的扭矩，考虑正确的零件位置(组装基准)6.8检查feegsturing是否垂直，行程约为悬挂的一半。6.9按照下述顺序决定基准零1 )在垂直驱动器的设置点上作用至负荷值为0 (悬挂十分位拉伸)，并存储位移值。2 )将垂直驱动器向阻尼块移动5mm，记录位移值。3 )将垂直执行机构移动到阻尼块上，使测量的负荷移动到足够负荷车辆重量的2.5倍，输入位移值。点2和点3之间测量的位移位置的中间行程点为基准零。P6 6.10在前悬挂表“a”或后悬挂表“b”中记录悬挂值。 这些值位于点2和点3测量的位置差匹配，用于位移块的计算。6 .在表“a”或“b”中记录作用于11轴的重量，使

7、用施加了充分负荷的车辆。6.12根据表“a”和表“b”的比率计算载荷的位移值，与预先测量的悬挂行行程和作用在轴上的重量有关，施加了充分载荷的车辆。用6.13专用计算机制作“程序块”，在T-RAC内存中存储程序，通过MTS手册的步骤。6 .检查6.14t-ra输出信号是否正确连接到试验台信号通道。6.15连接架台输出到信号监视记录仪。6.16设定架台周期计数器，使表“a”和表“b”中记录的块和所有的执行为100个循环。P9 7试验工序以7.1span的值开始试验，设为零逐渐增大7.2跨度的值，达到预先提出的载荷和位移，检查记录仪的正确性。7.3每隔约4小时检查一次悬挂的整体情况(衬套和缓冲的破损

8、、破裂等)7.4如果检测到损失或裂缝，“修理”涉及部件，并允许识别其他重要地方或者无法修理时更换零件，在重要的零件列表中输入必要的信息。达到7.5100，000个循环时的测定：螺钉紧固器(方法c )标准0.00010的破损试验开始时说明的零件的性能-衬套及缓冲特性基准7-F5250-螺旋弹簧/钢板弹簧的偏差特性，标准7-F5500/7-F5550-球接头的屈服基准7-F5150-阻尼器块的特性基准7-F6250-阻尼器连接焊盘的特性基准7-F6200-阻尼器特性基准7F6000/7-F61507.6重新安装，并继续测试，直到至少3个样本失败，或者达到2倍的周期数(200，000 )p18数据处

9、理8.1将测得的扭矩值记录在下表中，计算崩溃率8.2重要部件列表中与输入失败的部件相关的失败程度。8.3用照片记录失败的部件，附在数据传输单上。8.4将部件的性能附加到数据传输表中，在“重要部件列表”中输入不合格部件的崩溃值。Fiat AutoNORMAZIONE一般的麦弗逊汽车用悬挂阻尼器技术规格9.02112/02日期： July 1998P1的目的：该技术要求包括汽车吊起的麦弗逊和普通阻尼器的要求、试验程序和试验设备。关于自动调整悬挂系统和阻尼器的使用，P.S.9.02212/03本技术规格包含第8页和以下附件。附件1-技术规格数据表更改日期的说明=84.05.28第一版-新A 85.0

10、5.26附件51最新用B 87.07.11自动衰减控制系统的阻尼器进行了修正=91.05第二版-经过完全修订，油的要求增加，给出了控制内容的特性和取消附件C/1的附件5/(后者经过验证)周期替代)=97.03第3版：满足技术记忆标准，提高了报告的性能A 91.11增加了自动膨胀能力试验=98.01第4版-在测量基准T-F6050上刊登了“不同的基准减少”振荡器上的校准变更位置的询问”=98.07第5版：“规定验证的程序”已更新P2 “A”试验设备b要求的每个文件都标明了必要的试验设备参照“b”。80223车辆悬架系统0.0013生产标记的日期、NPR9.01102服务质量CFO9.01102/

11、01服务检查要求CFO9.01103产品质量和合格证书CFO7-F6010汽车悬架阻尼器尺寸特性及要求PME自动调整7-F6020麦克弗逊阻尼器架台疲劳试验和性能(开发阶段)7-F6030汽车悬架阻尼器-自动膨胀能力和膨胀损失预防有效性PME7-F6040汽车悬架阻尼器反应中的温度变化PME7-F6050汽车悬挂缓冲器-架台装置及反应检查PME7-F6060汽车悬挂缓冲器-架台功能测定PME7-F6070汽车悬架阻尼器噪音7-F6080汽车悬架缓冲器-结构稳定性7-F6090汽车悬挂缓冲器-结构疲劳试验7-F6100汽车悬架缓冲器-架台疲劳及耐久试验7-F6150悬挂一般阻尼器(非结构) -架

12、台试验9.55842各种金属零件的涂装ASTMD92克利夫兰开口杯闪光点和着点ASTMD97汽油的凝固点基于ASTMD130钢带腐蚀试验的汽油产品的铜腐蚀ASTMD445透明和不透明液体的运动粘性(和动态粘性的计算)ASTMD892润滑油试验的泡沫特性ASTMD974彩色指示剂滴定试验中和数字ASTMD2270根据在400和100下运动粘性计算粘度指数含CECL-14-A-78聚合物润滑油的切断稳定性IP.239用4球试验器进行了试验MC 956-09阻尼油-高温稳定性安装了MC能量956-10橡胶零件的工作液兼容性的测定方法P3 “D”总则制定D/1规格的步骤D/1.1底透设计公布的带性能检查曲线的减拓器图纸基于标准80223制作而成没有注明公差，或基于与获取公差相同的应用程序。D/1.2供应商准备样品，和车辆试验室一起建立最高的额定校准标准。根据D/1.3标准T-F6050底盘试验通过噪音和液压性能车辆试验的样品的检查和标准T-F6070对各供应商噪音步长的“额定”检查曲线配合范围进行测定。