东风发动机厂实习报告

1、实习笔记整理既实习报告实习地点：湖北十堰市东风发动机制造厂实习时间：2010年10月10日至10月21日实习内容：发动机及其零部件的加工制造以及维护实习生简介： 机电工程系D班 学号：D 姓名：何玉龙 联系方式： 邮箱： 目 录第一章 东风风神发动机厂简介3第二章 “ 10001=0”安全教育4第三章 发动机及发动机零、部件知识积累5第四章 自工程不良管理及部分故障分析解决办法24第五章 补充资料25第六章 实习心得37第一章 东风风神发动机厂简介第一节 关于“风神” 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（

2、主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内

3、唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90412Ps，排放均达欧，部分产品可持续达欧、欧水平。第二节 “风神”的生产机构 东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能

4、力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。第三节 “风神”的管理 企业管理： 年月日，发动机厂按照精干高效的原则和矩阵管理模式的要求，打破过去生产管理上条块分割的现状，顺利完成了组织机构的重组工作，将原有个单位调整为个单位，将原来个车间合并为个作业部。同时，技术、管理、装备等服务支持职能下放作业部，消除了部门壁垒，使其进一步贴近生产现场。在改变管理模式的同时，该厂积极改善人事管理模式，推行干部制度、用工制度和分配制度改革，提高人力资源的配置水平和全员劳动生产率。年全员劳动生产率提高了。并对重要岗位员工实行招聘制度，班组长实行竞聘上岗制度，给广大员工创造了公正、公平的竞争环境，为员工施展才华搭建了舞

5、台。 生产管理：5S 生产管理法贯穿于整个生产车间。第二章 “ 10001=0”安全教育实习时间：10月11日下午实习内容：入厂实习安全教育说明：本章文字摘取自中国安全生产报，作者：刘飞 徐生1是自然数中最小的个数，但在东风汽车有限公司，它却有着和1000等同的概念因为在这家企业的价值理念中有这样一个等式：10001=0。这个“1”就是安全。也就是说，安全这个“1”，在东风汽车有限公司的价值体系里，等同于企业发展的全部，没有这个“1”，一切就等于零。 2003年7月1日，由东风汽车公司和日产汽车公司各持股50成立的国内规模最大的汽车合资企业东风汽车有限公司在湖北省正式运营。 作为一家致力于发展

6、中国汽车产业的企业，公司自成立之日起，就把“关爱每一部车、关怀每一个人”作为经营理念，而在这个理念的价值体系中，安全是绝对的核心。“10001=0”，在公司总裁中村克己的等量换算公式里，作为安全的“1”，就是东风发展和立足的根本。两年多来， “10001=0”这个等式，贯穿着东风汽车有限公司生产和安全工作的始终。 由于工厂(子公司)多，地域分布广，跨多个省市(自治区)，基础条件也不一样，像十堰、襄樊地区老企业多，设备本质安全程度不高，因此，安全生产如何进行管理和控制，是公司运营之初面临的最大挑战。 2004年1月7日，公司在襄樊的一个工厂发生了一起1630T压床模具在清洁过程中滑块意外下行，将

7、安全栓击飞伤人的严重事故。此起事故引起公司上下的高度重视，有关领导和相关部门立即奔赴现场调查，最后判定事故原因是设备存在缺陷。事故原因找到的同时，另一个敏感问题也随之浮出水面：出事的设备是当时工厂生产某产品的主要设备，如果停止使用，不仅意味着要停止生产某产品，而且也将会影响到整个公司的生产。怎么办？在以“10001=0”作为价值观念的东风公司，答案是惟一的：设备立即停用!公司迅速而果断地下达命令。同时，该公司立即请来两名机电专家对设备进行全面的检查、测试，针对存在的问题进行了电气控制系统的改造，使设备隐患得到彻底消除，经安技环保部门确认并下达了设备恢复使用通知书后，才又重新启动。“隐患一天不除

8、，设备就一天不能启动，一月不除，就停用一个月”的安全思想，已在该公司形成共识。 拥有强有力的安全生产管理机构，并通过其规范的管理来有效地规避安全风险，是东风汽车有限公司坚定“10001=0”理念的资本。安技环保部深知托着“1”的重任及职责，不仅监守着自己的阵地，更将每一次事故、每一个隐患视为健全和完善公司安全生产制度、措施的契机，给管理加压，确保安全生产和新体制同步。如今，随着环境、职业健康安全等多项管理体系的建立和推进，公司的安全生产工作不断加强。 安全生产既要有严谨规范的制度，也需要按制度执行，更少不了资金的投入。东风汽车有限公司在投资计划中专门确定了安全类投资科目，两年来累计下达并实施了

9、125项3409万元的安全卫生技改项目。投入近5000万元对部分老厂房轻钢屋架、近1000台电动葫芦手控器进行了安全改造，与此同时，开展了对危化品、冲剪压和起重设备专项整治活动，有效地改善了设备设施的安全状况。 为落实安全生产“五要素”和深化管理，公司于今年初开始在全公司内启动了创建机械制造业安全质量标准化一级企业工作，按照“整体推进、分步实施”的总体设想，通过培训、自评、咨询和自我完善并与创建国家职业卫生示范企业相结合，使首批11家创建企业按照预定计划，顺利通过中机安协评审，跨入首批国家机械制造业安全质量标准化一级企业行列。 以“1”支撑的生产理念，以安全为核心的价值观念，以挑战“零死亡”为

10、目标的追求信念，使公司和谐发展。两年来，该公司先后获得“湖北省安全生产红旗单位”“湖北省机械汽车行业安全生产红旗单位”等荣誉称号。第三章 发动机及发动机零、部件知识积累第一节 发动机总装实习时间：10月12日上午实习内容：东风各型号发动机特点、功用及总装介绍3.11 东风生产的发动机型号 见发动机厂简介，本次实习我们主要以Dci11型号（见图）的发动机为重点。Dci11发动机于1998年首次投放市场，8年的欧洲市场考验充分证明了该发动机是非常完善可靠的重型发动机产品。在生产过程中，它严格按照雷诺工程判断标准对整机及零部件进行了实验验证，质量及可靠性等同于高端进口的雷诺产品。并通过了10，000

11、小时台架试验和30万公里的整车道路试验，能适应中国广阔的复杂的汽车使用条件。3.12 发动机功用 发动机是汽车的动力装置。其作用是使供入其中的燃料经燃烧变成热能，并转化为动力能，通过底盘上的传动系统使汽车行驶。3.13 发动机分类 发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。 按燃料分：可分为柴油机、汽油机和天然气机等 按实现循环的行程数分 ：a 四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环 b 二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环 按冷却方式分 ：a 水冷式发动机：以水为冷却介质 b 风冷式发动机：以空气作为冷却介质(适合缺水地区使用，如沙漠国家)

12、 按点火方式分 ：a 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。 b 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。 按可燃混合气形成的方法分 ：a 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。 b 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。 按进气方式分 ：a 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。 b 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。 按气缸数目分 ：a 单缸发动机

13、b 多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。 V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。 对置式发动机：V型夹角为180时又称为对置式。 其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少.3.14 发动机原理发动机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个行程，称为发动机的一个工作循环。 (1) 进气行程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.850.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300340K，比汽油机低。 (2) 压缩行程

14、由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为=1622)。压缩终点的压力为3 0005 000kPa，压缩终点的温度为7501 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功行程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 0009 000kPa，最高温度达1 8002 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气行程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700900

15、K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。3.15 发动机总体构造以汽油机为例，汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 下面介绍几种机

16、构和系统组成：曲柄连杆机构组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。 功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 配气机构组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。 功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过

17、程 燃料供给系统组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 点火系统组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞

18、和电子控制系统等。 功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。冷却系统组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。 功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 润滑系统组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 起动系统组成：由起动

19、机及其附属装置组成。 功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。 下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构，它由汽缸10、活塞8、连杆7、曲轴3、汽缸盖11、机体、凸轮轴16、进气门25、排气门15、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与

20、连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转，或者相反。同时，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动。 汽车发动机1油底壳 2机油 3曲轴 4曲轴同步带轮 5同步带 6曲轴箱 7连杆 8活塞 9水套 10汽缸 11汽缸盖 12排气管 13凸轮轴同步带轮 14摇臂 15排气门 16凸轮轴 17高压线 18分电器 1

21、9空气滤清器 20化油器 21进气管 22点火开关 23点火线圈 24火花塞 25进气门 26蓄电池 27飞轮 28启动机3.16 发动机出厂试验 试验的目的和内容是：a,磨合各运动零件；b,检查发动机的制造和装配质量；c,检查和调整发动机各系统、各机构的工作性能情况；d,检查发动机的技术经济指标是否符合要求。3.17 发动机的维护保养 a使用适当质量等级的润滑油 对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 b 定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发

22、生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。 c 保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料

23、消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 d 定期清洗曲轴箱 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。 e 定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程

24、中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。 f 定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常

25、工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。第二节 飞轮壳、底盘的生产加工实习时间：10月12日下午实习内容：康明斯飞轮毛坯，底盘的制造、组装工序水压试验作业指导书操作顺序：a点建设备，查看夹具、气压是否满足；b按图示把零件装夹正确；c打开气源，压力调节在150KPa以上；d零件在经过试验58分钟不能渗漏；e试验后用压缩空气吹干。工序水压试验作业指导书注意事项：a穿戴好劳保用品；b试验零件应正确的摆在夹具旁，以防试验中零件落地砸伤；c在正常试验时，不允许把手伸进水槽里；d检查零件表面有无目视可见的油污、杂物等。工序清洗作业指导书操作顺序：a点检设备，查看清洗液是否充足；b打开电源和所有开关；c打开气

26、源，压力调节在0.4MPa以上；d开机运行510分钟，同时打开水泵，打开蒸汽阀预热，待水温为7080度时开始清洗；e清洗后用压缩空气吹干；f关闭清洗机，关闭电源，清扫现场。工序清洗作业指导书注意事项：同水压试验工序注意事项3.21 飞轮毛坯技术要求 a 材质为HI250，硬度为HB187241;b 铸件表面粗糙度R25 ；c 铸件尺寸精度达到GB641486规定的CT8级;d 3个初定位点表面粗糙度为风l25 m，尺寸为3x4)1 mitt。3.22 飞轮毛坯结构特点铸件质量35 kg，它是标准的壳体结构，法兰口处的圆环壁较厚为20 mln。法兰底面36 mln以上的圆环和顶平面壁厚只有50

27、nlin。上顶面两侧有壁厚为17 mln的起动机孔和一个直径 I23 mln、壁厚为37 mill的轴孔。在内腔上顶面均布直径D30 Inln的三点作为加工第一道工序的初基准面，不仅表面要求平整。而且高度尺寸要求较高，为3-01 mm。由于铸件壁厚尺寸相差较大，其铸造工艺性差。3.23 生产中出现的主要问题及工艺措施a 气孔:在调试生产的前期，主要废品是气孔。其废品率高达673。气孔废品制约了此产品的开发。通过对气孔废品统计分析，发现以下特点：气孔形状为球形，内壁颜色发暗，直径为l030 mill；孔洞分散或相连，分布在铸件上表面通气针附近。从特征看。这类气孔为侵入性气孔。根据分析的结果。开始

28、主要是通过采取增加排气系统等手段，排气针由7根增为10根，型砂水份由36-42降为32一36，但效果不佳。根据本厂生产制动毂的经验，制动毂不带砂芯。废品率一般小于1，而飞轮壳气孔废品率高。应与砂芯有关。因此，首先从降低树脂(由25一28降为24-25)、降低烘芯速度(由46钩rain降为23min)、提高烘芯温度(由150170C提高为170200C)等方面着手改进，但效果不理想。气孔废品率还是在6O以上。最后确定为涂料，涂料的主要载体是水、耐火材料是石墨，这都是主要发气材料。取消涂料工艺应该对降低气孔废品有一定的好处。实施取消涂料工艺后，气孔废品率降为05，气孔问题得到根本解决，但粘砂废品率

29、有所上升。为解决粘砂废品，通过改变芯砂的粒度，采用细的擦洗砂制出的砂芯比较致密、光洁。粘砂废品率降为15。铸件粗糙度满足技术要求。综合废品率5。b 定位点高低不平:试生产的铸件送10件到加工厂加工。第一道工序有3件上表面加工成斜面，经查，是由于三个初定位点高度尺寸不一致造成的。先对芯盒进行划线检查，这三个凸台高度都在301 mill范围内排除了工装因素。对现场工艺调查发现引起初定位点高低不平有以下原因：a这三个定位点在砂芯上是三个凹坑形成的在刷涂料时，涂料易沉积在这三个凹坑中，各坑沉积的涂料量不一样，造成三个凸台高低不平；b砂胎与砂芯芯头有05 Inln间隙，下芯不平也可能造成三个凸台高度不平

30、。针对以上原因。采取了以下措施：a取消涂料工艺，涂料沉积造成三凸台不平问题得到彻底根治；b下完芯采用专用检具，对下完的砂芯高度进行100检测，并及时纠偏。c 取消成孔芯砂芯:原砂芯是手工制出的，砂芯尺寸精度差，质量不易控制，往往造成砂芯下不到位，直接影响产品质量。之后厂方作出了取消砂芯的方案：在上型上作出直径D23 Inln、长20 mm的砂胎；在圆盘芯相应的位置作出直径1723 Inln、长17 mm的砂芯，由这两部分组合而成，代替了原砂芯。经试验，完全达到了预期的效果。砂芯的取消减少了制芯和下芯的工作量，降低了成本。3.24 底盘的功用它接受发动机的动力，使汽车产生运动并保证汽车正常行驶。

31、传动系的作用是将发动机产生的动力传给驱动车轮，它由离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥登9部件组成。离合器处于发动机和变速器之间，用来接通或切断发动机于驱动轮之间的动力传递，以保证汽车平稳起步，防止发动机熄火，使换挡平稳，避免过载。行驶系作用是将汽车各部件连成一个整体，以支持全车并保证汽车行驶。它由车架、车桥（前、后驱动桥）、车轮、悬架（前、后钢板弹簧）等部件组成。操纵系由转向和制动两套各自独立的机构组成。作用是使汽车能按驾驶员所选定的方向行驶。制动机构是由行车制动机构（脚制动机构）和停车制动机构（手制动机构）组成，行车制动机构的作用是使汽车在行驶中减速或停车。它安装在四个车轮上，故又称车轮

32、制动器。 （图为东风一款汽车底盘）第二节 曲轴的生产加工实习时间：10月13日上午实习内容：曲轴结构特点及加工工序曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。其主要功用是将活塞的往复循环运动转化为连杆的回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配齐机构和相关系统（润滑系统、冷却系统等）工作。（图示为东风发动机曲轴）汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈你、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，而技术要求又高，使得曲轴的加工难度比较大。为了保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须具有足够

33、的刚度和强度，以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐磨性。3.31 曲轴的主要技术要求曲轴的主要技术要求如下：a 主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6_IT7，轴颈的长度公差为IT9_IT10。圆柱度为0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4_0.2um。b 连杆轴颈线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。c 中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm，装飞轮法兰盘的断面圆跳动为每100mm之内0.02mm。d 曲柄的半径偏差为，表面粗糙度Ra0.8um。e 备连杆轴颈线之间的角度偏差不大于。f 曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100 。g 曲轴的主轴颈和连杆轴颈，要经过表面淬火

34、处理。淬硬深度24mm，其硬度HRC45_HRC60。h 曲轴需经过磁力探伤检查，探伤后应进行退磁处理。3.32 曲轴的材料和毛坯制造曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。曲轴采用的材料是45钢、45Mn2和40Gr等。曲轴加工后一般均进行一次热处理，退火或正火，以消除金属中的内应力和降低硬度，便于机械加工。3.33 曲轴的机械加工工艺曲轴是带曲拐的轴，因此它具有一般轴类的加工规律。但是曲轴有它自己的特点：刚性差；形状复杂；技术要求高等。曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段：粗加工阶段：加工定位基面粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈车连杆轴颈加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨

35、主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。加工顺序的安排大致为：加工定位基准面粗车精车铣削热处理瘩削加工光整加工。加工工序见下表：工序号工 序 名 称 设 备5铣端面、钻中心孔铣、钻组合机床10毛坯检验15铣工艺定位面双柱铣床20检验25粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰断面曲轴主轴颈车床30检验35精车几段主轴颈及小端轴颈曲轴数控车床40精车部分主轴颈，油封轴颈、法兰外圈及断面曲轴数控车床45检验50车平衡块外圆专用车床55铣部分曲柄臂的角向定位面曲轴定位面铣床60检验65车曲轴连杆轴颈曲轴连杆轴颈车床70检验75在法兰盘上钻铰工艺孔钻床80检验85手铰工艺孔90在油封轴颈上铣右旋

36、回油螺槽曲轴专用车床95在六个连杆轴颈上钻孔直孔组合钻床工序号工 序 名 称 设 备105钻油孔深孔组合钻床110钻油孔深孔组合机床115钻油孔深孔组合机床120清洗清洗机125检验130中频淬火曲轴半圆中频淬火机135检验140半精磨部分主轴颈主轴颈磨床145检验150磁力探伤磁力探伤机155精磨连杆轴颈连杆轴颈磨床160检验165精磨部分主轴颈主轴颈磨床170精磨部分主轴颈及齿轮、带轮轴颈斜砂轮架曲轴磨床175精磨部分主轴颈主轴颈磨床180精磨部分主轴颈主轴颈磨床190抛光油封轴颈抛光机195精磨法兰外圆曲轴磨床200检验205铣键槽铣键槽专用机床210钻、铰孔、攻螺纹四工位组合机床215

37、检验220去毛刺225动平衡检验动平衡机230在部分曲柄臂上去重专用去重钻床235在部分曲柄臂上去重专用去重钻床240清洗245动平衡检验动平衡机250超差曲轴动平衡再检验专用钻床255再去除不平衡量专用钻床260校直油压机265倒角、去毛刺270精车法兰端面及退刀槽车床275扩、镗、铰孔专用车床280粗抛光曲轴油石抛光机285精抛光曲轴沙带抛光机290清洗清洗机295终检备注按照生产实习参考资料整理，工作简图略3.34 4H曲轴的终检作业步骤4H曲轴的终检作业步骤如下：a 主轴颈、连杆颈、前后油封、加工表面不允许出现黑皮、磕碰、划伤、磨削、烧伤等缺陷b 齿轮压紧后不得松动，齿轮齿面上不得有磕

38、碰、掉块等现象c 前端、后端螺纹孔螺纹完整、内孔清洁无铁屑d 油孔钻通，孔口不得有毛刺，磕碰伤e 第一平衡块侧面的零件号及流水号标记清晰且易辨认f 去重孔不得与平衡块侧壁相交或钻通，孔深，相邻两孔之间的距离不得超过g 零件表面不得有毛刺、赃物、油污、腐蚀等缺陷，零件包装与发送符合规范第四节 连杆工段实习时间：10月13日下午实习内容：连杆加工工艺等连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲柄，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆在工作中主要承受以下三种载荷：a 汽缸内的燃烧压力b 活塞连杆组的往复运动惯性力c 连

39、杆高速摆动时产生的横向惯性力3.41 连杆的主要加工表面和技术要求 连杆的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45刚，40Gr钢等，并经过调质处理以改善切削性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217_293，40Gr为HB223_280。钢制连杆的毛坯一般是锻造生产，其毛坯形式有两种：一种是体，一种是将盖、体锻为一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。3.42 连杆的加工工艺过程连杆的主要加工工序如下表：工序号工 序 名 称设 备1粗磨两平面平面磨床2钻小头孔立式钻床6切断切断铣床9拉连杆两侧面、

40、结合面、半圆面坦克拉10粗磨结合面双头立轴圆台平米磨床11螺栓孔加工20总成钻、扩、铰螺栓孔组合机床28精磨两平面双头立轴圆台平面磨床29粗镗大孔金刚镗床32挤压衬套35精磨两端36精镗大端孔及小端铜套孔双面卧式金刚镗床38珩磨大端孔珩磨40终检41大、小头孔返修备注：按照生产实习参考资料整理，工作简图略第五节 Dci11生产线实习时间：10月14日上午实习内容：发动机部件加工，4H缸盖生产制造3.51 Dci11 发动机特点：东风风神发动机厂生产的Dci11 发动机具有如下特点：全权电子控制燃油系统 a 最大限度满足用户的经济性：DCI11系列发动机集成了博世的电控高压共轨燃油喷射系统，遍布

41、发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU。它采用了INTERACT电子系统，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同等功率段发动机类比，最省油，最低比油耗（g/Kw.h）190。而且采用了采用了INTERACT电子系统，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同等功率段发动机类比，最省油，最低比油耗（g/Kw.h）190。b 潮水般汹涌澎湃的强劲动力：DCI11系列发动机覆盖340420马力，最大扭拒段横跨10101870N.M，升功率高达27.3kw/L 匹配该发动机天龙车最高时速可达90Km/h。c 用户最放心的超保障安全性：DCI1

42、1除了装配目前重型卡车市场流行的排气制动装置，还独家推出了皆可博发动机制动装置。发动机制动及发动机排气制动技术可以吸整车95%动能，双重制动，双重保障，更安全，更可靠重型车下长坡时从此不在发愁。 如左图所示,该制动装置上装有一电 磁阀,当启动该制动装置时,电磁阀关闭,堵住装置内的油道,造成油压上涨,致使主动活塞顶住排气阀从而打开排气阀门放气,ECU得信号,控制喷油量减少,发动机做功下降,抱住整车,回拖制动。 d 噪声污染小：DCI11发动机不仅采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声，还可通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。3.52 Dci11发动机生产车间简介

43、2004年东风公司总投资4.5亿建设dCi11项目，2006年5月18日全面量产全封闭式无尘生产车间,常年恒温，保证发动机部件加工、装配的精度和发动机清洁度。 车间主要工作人员派往法国雷诺工厂学习,引进世界先进的力矩转角双向监控电动扭力扳手，准确的保证了发动机上每一个螺栓的力矩值。 DCI11生产线以加工中心为主CNC数控设备组成敏捷柔性生产线;装配线所有零件采用二维码追溯,具有完备检测装备装置和防呆、防错技术；试验台架模拟整车的条件进行发动机出厂试验，并对发动机EECU进行（EOL）下线标定，确保出厂的发动机质量稳定。按照“一次规划、分步实施、滚动发展、精益设计、精益投资”的建设方针，整个生

44、产线年产1万台发动机，并预留了年产5万台的发展空间。3.53 Dci11发动机个别参数（见下表） 燃烧循环四冲程、增压中冷缸数和布置方式六缸直列缸径/冲程(mm)123/156缸心距(mm)150排量(l)11.12压缩比16.4/1最大爆压(bar)160气门数量24燃油喷射类型共轨直喷喷射控制电控 （表1：基本结构参数） （表二：性能规格参数） （图：发动机性能曲线）第六节 发动机装配线实习时间：10月15日上午实习内容：发动机装配工艺 本次实习的东风发动机厂采用的是柔性装配线，用于发动机总成部件的装配，全线成矩形布置，驱动段总长120M，线高0.76M，线宽0.82M，工件托盘运行速度为

45、12.4m/min，总驱动功率38.2kw，最长装配工序时间为60s。全线由四条直线机动滚道、四台平移装置、两台平移装置、两台90度平面回转装置、六十个工件托盘、三十二个停车器、一台托盘清洗机、两台翻转机和其他辅助设备组成。工件放在托盘上，以非同步方式在线上移动。托盘可按装配工艺要求在线上由停车器停留或放行，也可以由回转装置改变方位运行，托盘上的工件可通过翻转机改变安放状态，以利于零件的装配。托盘在线上运行一圈即完成发动机内部部件的装配和工件的上、下线工作，该线只需重新设计工作托盘的定位，就可适用于一般较重型的发动机或其他动力机的机械装配。全部机动滚道采用摩擦辊轮驱动机构，动力机由电动机带动减

46、速器并通过链条传动供给，全线采用机械电气驱动，启动系统操作，电控由总线连接实现全线和分部控制，可根据工艺和生产的需要进行组合，系统刚性好，适用于大批量的生产要求，且安装、调整、iu方便。该线的操作按被动通过式原则设计，工件传输平稳可靠，工件在线上以同步的 移动，装配工位的停、放取决于操作者。为了保证装配质量，装配中要按工艺要求首先要保证装配的径向、轴向间隙，如曲轴主轴颈与主轴承的轴向、径向间隙，活塞与缸孔的配合间隙，齿轮之间的间隙等。这些装配间隙的保证，绝大部分采用完全互换法，对装配精度要求高的偶件装配，采用分组装配法，在保证气门间隙时则采用了调整法。对重要的联接部位，要提出装配转矩的要求。同

47、时，零件的清洁度对产品的质量和装配工作也有较大的影响，所以装配时要重视清洗零件的工序，要求清洗零件表面的油脂，清除表面的磨屑、灰尘及其它赃物并进行防锈。在以上基础上，本装配车间采用分组装配工艺。这样，既可以保证质量，又降低零件成本。（图为东风本田汽车发动机的装配线）3.61 发动机装配的注意事项 发动机装配的注意事项如下：a 装配前，所有零部件和总成均应经过试验和检验b 装配前，所有零部件和总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干c 装配前，检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等，在大修时应全部更换d 不可互换的零部件，如各缸活塞

48、螺栓组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配e 各配合件之间的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦轴颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等f 有关部件的正时位置正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时刻等g 发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩一次拧紧，必要时，还应加以锁定h 各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油i 保证各密封部位的紧密性，无漏油、漏水、漏气等现象3.62 东风发动机装配线EQD6/05国三机见下表：工序号装 配 工 序工序号装 配 工 序N1曲轴通风总成W1装减震器N2缸体上线W2装挺杆体、气缸盖N3装主轴瓦W3装缸盖总成N4

49、装曲轴W4预拧紧缸盖螺栓N5拧紧主轴承螺栓W5拧紧缸盖螺栓N6装后油封W6装摇臂轴N7装飞轮壳W7装机油泵传动轴N8装飞轮W8调气门间隙N9装压盘W9装喷油器总成N10装离合器壳W10装气缸盖罩N11装活塞连杆总成W11装空压机N12拧紧连杆螺母W12装排气管N13装正时齿轮室座W13装增压器N14装凸轮轴W14装增压器气管头N15装正时齿轮室盖W15装曲轴箱通风N16装机油泵W16装水泵、减震器N17装油底壳W17装节温器备注 ：据发动机厂工序资料整理W18装风扇皮带轮W19装放水阀W20装机冷器第七节 605缸体作业部实习时间：10月19日上午实习内容：加工工艺、工序3.71 缸体结构组成

50、（见下图）3.72 缸体材料一般为高强度灰铸铁、铝合金、铸铁铝合金等其他材料3.73 气缸的功用以及相关技术要求功用：组成燃烧室；引导活塞往复运动；工作中要保证密封、散热、承受侧压力。要求：具有足够的强度和刚度、耐磨、耐高温，较高的加工精度和光洁度，与活塞配合保证密封。工作特点：气缸内表面受高温高压燃气作用，并与高速运动的活塞有相对滑动，极易磨损。为提高缸筒耐磨性，延长其使用寿命，在气缸结构和缸筒表面处理上要采取措施。3.74 4H缸体R8及中康加工工序见下表：刀具号工 序 内 容刀具号工 具 内 容T4002精铣前后端面T40177半精铣前端面油泵孔T4017精铣前端面油泵孔T937半精镗镗

51、缸孔T1038镗缸孔下倒角T40221钻挺杆孔T1029粗镗水泵安装孔T1030精铣水泵安装孔T4011半精镗主轴孔T4014半精镗凸轮轴12345孔T162扩凸轮轴5孔T599精镗凸轮轴5孔T4009铣止锥面T110冲铁屑第八节 东风神宇车辆有限公司总装分厂实习时间：10月19日下午实习内容：车辆总装与检测3.81 参考车辆与总装和检测资料以下是某改装汽车厂总装车间车辆的整车产品检验计划，引为参考目的：保证产品质量符合适用的产品标准。范围：本计划规定了过程产品和整车产品的检验计划。定义：过程产品：生产过程中的工序产品及装配线上的工序产品。 自检：操作者按工艺文件、图样进行检查，验证加工工艺、加工设备是否满足工序产品质量要求。 互检：班组长检查工件自检结果是否正确的再进行一次检验。 点检：生产部检验员对各工序点产品的检查验证。 专检：质检科对主工序间的产品进行检查验证。 巡检：质检科对产品工序的随机检查。职责：质量管理部：负责各工序检验标准的制定；负责对各工序产品专检、巡检；负责对各工序产品进行标识。 生产部：负责生产过程中的自检、互检、点检。程序：过程产品的检验计划：开料、成形的首件产品由制作科相关人员按工艺文件和图样进行自检、互检，质检科质检人员开始巡检；半制品焊装、整车装配、涂装过程