空中交通管理研究.ppt

1、5、空中交通管理基本知识、空中交通管理定义、空中交通管理是使用技术手段管理和控制飞行活动，确保安全有序飞行的过程。其目的是防止飞机与飞机相撞，机动区域内的飞机与障碍物相撞，加速和维持有序的空中交通。空中交通管理设备是指与飞行安全密切相关的通信、导航、监视和气象设备。控制空域，控制空域分为a、b、c、d四类：高空控制空域，我国领空内8个高空控制区b空域：中空控制空域，领空内27个中低空控制区c空域：接入控制空域，一般相当于接入控制区d部站：机场控制区空域机场、控制单位和区域控制中心(区域控制中心)负责高空、中低空控制区内的空中交通控制服务。 出入控制室(终端控制室)负责出入控制区内的飞机出入和出

2、发控制工作。控制室负责管制所内的飞机驾驶、出租车、起飞、降落和相关机动飞行的管制。航空交通报告室负责审查飞机的飞行预测及飞行计划，并向相关控制室和飞行保障机构通报飞行预测及动态。5，空中交通管理基本知识，地球表面，机场，区域控制室(ACC)，访问控制室(APP)，塔控制室(twr)，a类空域，b类空域，c类空域程序管制员根据飞行计划利用地共信长费与飞行员通话，通过飞行员的位置报告分析、理解飞机之间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，指挥飞机运行。这样，只能“听”管制班，不能“看”。管制员只能通过与飞行员的对话知道飞机的位置，不能直观地看到飞机，只能推断飞机的位置有效率低下、飞机间距大的缺点

3、。5，空中交通管理的基本知识、控制方法、雷达管制员根据雷达了解本控制空域雷达波覆盖范围内所有飞机的准确位置，并通过地面通信设备指挥飞机飞行。这样，管制员可以“听得见”“看得见”，大大减少飞机之间的飞行间隔，主导控制工作。5、空中交通管理基本知识、空中交通管制设备、通信设备导航设备气象设备、5、空中交通管理基本知识、通信设备、通信设备由无线通信系统和有线通信系统组成。无线通信系统VHF(设备):无线电、天线共享系统高频(HF)设备卫星设备：PES卫星、TES卫星、KU卫星微波设备有线通信系统自动传输系统民航数据通信网络内部有线通信：机场电话站、现场通信线路、中继线、5、空中交通管理HF天线，5，

4、空中交通管理基本知识，民航分组交换网的数据，自动中继，中继，中继，中继终端，超级终端，自动中继系统，5，空中交通管理基本知识，监视系统第一雷达(PSR)，2 场景监视雷达(SMR)、多点定位系统(MDS)用于监视地面飞机。航空自动化系统(ATC)用于主、次雷达的信号处理和显示。数据融合系统用于场景监视雷达、多点位置系统的信号处理和显示。语音通信控制系统(VCS)用于地面通信设备(VHF、HF)、电话的语音切换和控制。语音/数据记录系统用于记录语音、雷达数据。空管设备、5、空中交通管理基本知识、雷达(PSR)复盖范围：110 160公里(近)、370公里(远)使用：测量和显示飞机的位置、距离信息

5、。二次雷达(SSR)复盖范围：使用160公里(短距离)、370公里(远距离):测量和显示配备转发器的飞机的位置、距离、高度、代码、特殊编码、紧急编码等信息。5，空中交通管理基础知识，1，二次雷达，一次雷达，二次雷达，信号查询，响应信号，5，空中交通管理基础知识，雷达设备，一/二次综合雷达天线，5，空中交通管理基础知识，现场监视雷达设备，现场监视VCS终端，电话，VHF，HF，5，空中交通管理基本知识，语音/数据记录系统，电话，无线电台(VHF，HF)，记录表，雷达数据，5，空中交通管理基本知识，导航设备，导航设备常用导航设备包括全向信标(DVOR)全向信标(DME)指点信标(MARK)仪表着陆

6、系统(ILS)、6、空中交通管理基本知识、多普勒全向信标(DVOR)、DVOR/DME台湾、5、空中交通管理基础、全向信标(NDB)、全向信标(全向信标)为飞机提供飞机与导航站连接和飞机纵轴之间的角度。通常让飞行员判断是朝导航站飞还是脱离。NDB天线、5、空中交通管理基本知识、仪表着陆系统(ILS)、仪表着陆系统由航向站(LOC)、下降站(GP)和指点站组成。5，空中交通管理基本知识，航向天线，自由天线，6，空中交通管理基本知识，1。气象要素：表征大气基本特性和变化规律的物理量，主要包括气压、温度、湿度、云、雨、雾、雪、闪电、可见性、风等。空气的运动条件，气象设备，2。气象与飞行的关系气象与飞

7、机的安全飞行有着密切的关系。据统计，74%的飞行延迟是由天气引起的，30%的飞行事故与天气有关。6，空中交通管理基础知识，3 .气象设备气象探测设备：气象站、自动气象站、自动气象观测系统、气象雷达、风廓线雷达。气象数据收集和处理设备：机场观测数据处理系统、基本气象数据接收处理系统、卫星云图接收处理系统、伦敦或华盛顿世界地区预测产品接收系统数据、存储设施。气象产品生产设备：机场预报生产系统、区域和路径预测产品生产系统。飞行气象信息交换和气象服务设备：气象数据库系统、气象传真广播系统、航空气象网络服务系统、图形传真设备。，5，空中交通管理基本知识，气象站，大小：25m25m，16m16m配置：电传

8、风向风速表，湿度温度表，雨量计，气压表等，5，空中交通管理基本知识，自动气象站，风压传感器， 5、空中交通管理基本事项、空中交通管制发展方向、空中交通管制系统开发的最高阶段是“自由飞行”，所谓“自由飞行”，是指飞行员可以根据自己的需要起飞，按照最合适的路线飞行到目的地，除非飞机在飞行中与其他飞机相撞，否则空中交通管理部门不需要下达任何指示。 此时飞行员将成为飞行的主体，而不是地面管制员，因此要进一步完善空中管制及空中管制设施，主要从：5，空中交通管理基本事项，地面导航(基于地面的导航)发展为卫星导航(基于星星的导航)。从雷达监视转换到自动相关监视(ADS)。建立飞行员和控制者的双向数据链接通信，而不是语音通信。飞行员可以直接向管制员发送飞行要求、位置、速度、航线和意图等信息，也可以直接向管制员发送控制指令，所有这些信息都是以弥补语音通信中频道拥塞、误会、听错、信号失真、破坏等缺陷的数据信息形式实现的。构建空中交通流管理系统，按照飞行计划推迟飞机飞行的全过程，及时发现飞行冲突，为战略和战术两方面的管制员的决策提供依据。建立航空气象区域数值预报服务系统。5、空中交通管理基本知识，使人有知识，有各种分析能力，有辨别是非的能力。因此，我们要努力学习，