任务认识工程地质条件课件

任务1认识工程地质条件任务引入铁路、公路工程属于线路工程，沿线穿越的地貌类型多，地层岩性、地质构造复杂，造成地质环境条件也异常复杂。教学目标1.认识工程地质条件及内容；2.了解工程地质条件与人类工程活动的关系；3.认识工程地质学的研究内容与任务。

知识目标1.遵守法律，爱岗敬业，具有社会责任感和参与意识；2.具有质量意识、绿色环保意识与安全意识；3.具有集体与团队合作精神，能进行沟通和协作。

素质目标1.能编写项目工程地质条件说明；2.能开展项目工程地质条件调查。

能力目标目录工程地质条件概述1工程地质条件内容2工程地质条件与人类工程活动的关系3工程地质学的研究内容与任务4一、工程地质条件概述一、工程地质条件概述工程地质条件又称地质环境，通常是指影响工程建筑物的结构类型、施工方法及其稳定性的各种自然因素的综合。包括地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、不良地质作用和天然建筑材料等。山间谷地雪山雪山融化成湖二、工程地质条件内容二、工程地质条件内容（一）地形地貌：包括地形、地貌形态的成因、发育特征及其与岩性、构造等地质因素的关系，划分的沿线地貌单元。铁路沿线经过多个地貌单元，包括：河流盆地高山峡谷区高山原区横断山区山间谷底区二、工程地质条件内容（二）地层岩性：包括地层层序、成因、时代、厚度、岩土名称、胶结物，以及岩石风化破碎的程度和深度等。成都到拉萨高速公路沿线穿越横断山、念青唐古拉山、喜马拉雅山三大山脉，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等五大水系。沿线山高谷深，地层岩性复杂多变，岩石破碎，裂隙发育。沿线地层从震旦系至新生界均有分布，岩性以碎屑岩、板岩、千枚岩、花岗岩类岩浆岩为主，全线60%以上区域为砂岩、板岩夹千枚岩。芒康县拉乌山澜沧江峡谷他念他翁山业拉山怒江72道拐沿线地层破碎二、工程地质条件内容（三）地质构造：包括岩层产状、接触关系、节理、裂隙的发育情况；断裂和褶曲的位置、走向、产状等形态特征和力学性质，断裂类型、活动程度及破碎带的范围、富水情况；新构造运动的痕迹、特点。成都到拉萨高速公路沿线经过的断裂带有龙门山断裂、金沙江断裂、怒江断裂，此外还有鲜水河断裂、理塘断裂、巴塘断裂等其他活动断裂。二、工程地质条件内容（四）水文地质：包括含水地层岩性、富水构造、裂隙、水系和地下水埋深及井泉的调查，查明水文地质条件（补给、径流、排泄条件，地下水类型、水位及变化幅度等）。成都到拉萨高速公路沿线地表水分为5个水系，即大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江；沿线水文地质结构包括四类：第四系松散堆积层含水结构、岩溶含水结构、硬质岩类裂隙含水结构、断裂带含水结构，形成以断裂—岩溶和断裂—硬质岩类为主的特殊断裂带含水结构；沿线含水岩组包括四种：第四系松散堆积层含水岩组，泥岩、砂岩、灰岩等沉积岩类含水岩组，板岩、千枚岩、片麻岩等变质岩类含水岩组，花岗岩、闪长岩等岩浆岩类含水岩组。地下水系统包括浅表地下水系统和区域性热水系统，补给来源以大气降水为主，高海拔地区融雪水和冰蚀水通过断裂或溶蚀裂隙下渗补给为辅，构成“冰-水”双源补给。浅表地下水就近补给，就近排泄；区域性热水系统表现为深循环、长距离径流排泄，排泄方式以泉的形式出露。第四系松散堆积层岩溶地层硬质岩类裂隙断裂带大渡河金沙江澜沧江怒江雅鲁藏布江山泉二、工程地质条件内容（五）不良地质作用：包括不良地质的性质、范围及其形成、发展和分布规律；特殊岩土的类型、性质、分布范围及危害程度等。理塘县乱石包高速远程滑坡川藏北线江达县山体垮方，金沙江断流，形成堰塞湖318川藏线崩塌318川藏线上泥石流雅鲁藏布江源头仲巴县风沙雅安芦山7.0级地震雅安芦山7.0级地震地热-巴塘杠日隆温泉沿线冻土问题二、工程地质条件内容（六）天然建筑材料：包括铁路建筑材料（路基填料、碎石道砟、混凝土骨料、天然石料等）开采可能导致的水土流失、斜坡失稳、弃渣可能导致的泥石流等次生地质灾害，路堤填方、路堑开挖、隧道开挖对地表水及地下水活动的影响等环境地质问题。采石造成的水土流失采石造成斜坡失稳弃渣造成的泥石流路堤填方路堑开挖隧道开挖地表水引起的环境地质问题-地面塌陷地下水引起的环境地质问题-路基塌陷三、工程地质条件与人类工程活动的关系三、工程地质条件与人类工程活动的关系（一）工程地质条件与人类工程活动的关系：工程地质条件与人类工程活动息息相关，如矿山、水库、电站、工业与民用建筑、道路与桥梁等工程建筑物，都是以地壳表层的土或岩石为地基，并受到客观环境地质条件的制约。而这些工程建筑物在施工和使用的过程中，又反过来影响着自然地质条件的变化，产生工程地质现象，使得建筑物的稳定性问题更加复杂化。铁路路基公路路基太原太旧高速路基沉陷京广铁路路基塌陷三、工程地质条件与人类工程活动的关系（二）工程地质条件在路桥工程中的重要意义：公路、铁路是一种延伸很长、且以地壳表层为基底的线形建筑物，常常要穿越许多自然条件不同的地段，故路桥工程必然要受到不同地段的地质、地理各种因素的影响，这是公路、铁路工程区别于房屋、水库、矿山等工程建筑物最主要的特性。因此，在路桥工程建筑的设计、施工中，必须对不同地段的建筑物所处的工程地质条件进行深入调查研究，取得可靠的地质资料后，才能为路或桥的合理布设、安全施工、正常运营起到保障作用。广元高速公路与高铁成雅铁路藏木特大桥三、工程地质条件与人类工程活动的关系（二）工程地质条件在路桥工程中的重要意义：例如，成昆铁路沿线地形险峻，地质构造极为复杂，大断裂纵横分布，新构造运动十分强烈，有约200km的地段位于八九级地震高发区，岩层十分破碎。加上沿线雨量充沛，山体不稳，各种地质灾害现象十分严重，被誉为“地质博物馆”。国家高度重视成昆线的工程地质勘察工作，提出了地质选线的原则，动员和组织全国工程地质专家进行“大会战”，并多次组织全国工程地质专家进行现场考察和研究，解决了许多工程地质难题，保证了成昆铁路顺利建成及通车。成昆铁路攀枝花三堆子金沙江铁路大桥全国跨度最大，单跨192m一线天峡谷，大石拱桥孔跨54m，为世界之最1958年7月，成昆铁路开工建设，1970年7月1日建成通车。艰苦奋斗，志在四方—铁道兵精神的核心内涵逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻，风餐露宿，沐雨栉风,铁道兵前无困难"!2100/18万/35万金口河关村坝站乐武眼镜形展线三、工程地质条件与人类工程活动的关系（二）工程地质条件在路桥工程中的重要意义：例如，新中国成立初期修建的宝成铁路，限于20世纪50年代初期的设计水平，对工程地质条件认识不足，致使线路的某些地段质量不高，给施工和运营带来了困难。宝成铁路存在的路基冲刷、滑坡和泥石流问题给我们留下了深刻教训。新中国成立前修建的宝天铁路，因为当时根本不重视工程地质勘察工作，设计开挖了许多高陡路堑，致使大量崩塌、滑坡、泥石流等问题的发生，使铁路线路无法正常运营，被称为西北铁路线上的“盲肠”。2012年8月9日宝成铁路广元朝天区至军师庙段山体塌方/3万宝成铁路能让高山低头,河水让路,宝成铁路成中国的独一无二!1981年8月宝成铁路抗洪抢险2012年8月9日宝成铁路滑坡2009年8月宝成铁路大滩至军师庙段泥石流抢修现场2008年512地震宝成铁路109隧道发生火灾2008年512地震宝成铁路发生崩塌2020年91岁老兵回忆宝成铁路建设19兵团参加宝成铁路建设宝成铁路跨越黄河四、工程地质学的研究内容与任务四、工程地质学的研究内容与任务

工程地质学主要研究人类工程活动与地质环境（工程地质条件）之间的相互关系。（一）研究目的：工程地质条件与人类的工程活动息息相关，因而对工程地质条件进行调查、研究，作出较全面的评估和提出应采取的相应措施，以求保证公路、铁路工程的稳定性和正常使用，就成为工程地质学的目的。（二）研究任务：评价各类建筑场地的工程地质条件；预测在工程建筑物作用下，地质条件可能出现的变化；选定最佳的建筑场地和克服不良地质条件所应采取的工程措施；为保证建筑工程的合理设计、顺利施工和正常使用提供可靠的地质科学依据。四、工程地质学的研究内容与任务（三）研究内容：工程岩土学：研究岩土的工程地质性质、内在机理及其在天然或人为影响下的变化规律。工程地质分析：用地质学的基本原理分析、研究工程活动中不同建筑物的主要工程地质条件、力学机制及其发展变化规律、以及正确评价和有效防治其不良影响。工程地质勘察：用地质手段查明公路、铁