铁路信号施工课件：车站信号平面布置图

一、线路、道岔编号

初步设计第一节车站信号平面布置图1.线路编号：（1）单线区段车站，从靠近集中楼线路开始，依次编为1G、2G、3G…….，注意，正线用罗马数字表示，如ⅢG。

（2）复线区段车站，下行正线用ⅠG编号，左边依次为3G、5G….。上行正线用ⅡG编号，左边依次为2G、4G…...。2.道岔编号：（1）下行咽喉区由站外到站内依次用奇数编号。（2）上行咽喉区由站外到站内依次用偶数编号。注意数小的靠近站外。13579111315246810123GIGIIG4G北京方面沈阳方面线路、道岔编号二、信号机的设置及编号（一）进站、预告、出站信号机的设置及编号设置：1.进站信号机的设置：设置在距对向道岔尖轨尖端或顺向警冲标不少于50m不大于400mm的地点。反方向进站信号机一般设置在线路的右侧。2.出站信号机的设置：有列车出发作业的股道端均应设置出站信号机，且兼作调车信号机。一般距警冲标3.5～4m。设在岔尖处的信号机坐标同绝缘节坐标；设在岔后的围裹型信号机，如果是高柱的，查表既可，其它的设置在警冲标坐标±4m处。3.预告信号机设置：预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，但预告进站信号机的显示距离不足400米时，其安装距离不得小于1000米。如果是接近信号机，应该设置在第一接近和第二接近区段的分界点处。编号：1、进站信号机按运行方向，上行用“S”，下行用“X”表示。如同一咽喉有数个方向进站信号机时，主要方向仍用原来的编号，次要方向要在字母标下角标。如XD。2、接车进路信号机，上行用“SL”表示，下午用“XL”表示。当有并置或连续布置的接车进路信号机时，再加右下角标如SL2、SL4、SL1、SL3等。3、出站信号机，上行用“S”，下行用“X”，再用该信号机所属股道号码作右下角标。如X1、X2、X3。4、发车进路信号机，按运行方向加车场号，并在右下角加上股道号码来表示。如“SⅡ2”为Ⅱ车场2道上行发车进路信号机。5、预告信号机用“Y”表示，并把它写在进站信号机编号的后面。如XDY。13579111315246810123GIGIIG4G北京方面沈阳方面XYXSSN50~400m不小于800m50~400mX3S3XIXIISISIIS4X4坐标=警冲标坐标±4m坐标同绝缘节坐标高柱信号机的坐标查表得即可进站、预告、出站信号机的设置及编号（二）调车信号机的设置及编号设置：1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集中区入口处，都应设调车信号机进行防护。即凡与集中区连接的线路没有进站信号机时，均应在线路入口处设置调车信号机。如下图的D2信号机。D2货物线D2货物线2、在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。即接车方向对向道岔的岔前适当位置应设调车信号机，设置是应考虑尽量靠近站内，以减少走行距离。如下图的D10信号机。D104G3G5G3、有时为减少调车车列走行距离需设置发车方向的调车信号机。如下图的D8信号机。1GD8XⅡⅡG4、为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机，即发车方向的阻拦信号机。如下图的D6信号机。D10D8D4D65G6G5、在两个背向道岔之间可以构成不短于50m的无岔区段时，应设置差置调车信号。如下图的D10信号机。如下图的D4和D6信号机。D2D8D6D46、股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号进行防护。如下图的D22和D24信号机D24D22D20X11G7、当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短而车列较长，机车车列不能出清道岔区段，使得由货物线进入集中区的调车信号不能开放，为折返应适当设调车信号机。8、正线上有调车作业时，为利用进站信号机后方无岔区段进行调车，应设置机车车列返回运行的调车信号机。如下图的D1信号机。XD19、出站及接、发车进路信号机均应设有调车信号显示。编号：调车信号机用“D”表示，并在右下角加上顺序号。上行咽喉区的调车信号机编号为偶数，并由上行残酷到达方向顺序编号。如D2、D4、D6；下行咽喉区的调车信号机编号为单数，并由下午列车到达方向顺序编号。如D1、D3、D5。X3D31357D5D79111315246810122/10G3GIGIIG4GS3XIXIISISIIS4X4D8D4D2北京方面沈阳方面D6XYXD1SSN调车信号机的设置及编号三、划分轨道区段和确定绝缘节位置（一）轨道区段划分1、电气集中车站上，凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。2、集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装设钢轨绝缘。①牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车同前方应设一段轨道电路，其长度不小于25m。②道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。③大站电气集中的进路采用逐段解锁制，为了提高线路运用效率和咽喉区通过能力，可将轨道区段适当划短。④凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢轨绝缘将它们隔开。⑤在有连续交叉渡线布置时，如下图所示。117151913117953⑥遇有如图所示的道岔布置时，应将1号与7号划分在两个轨道区段。1753⑦在双线区段，若在出口最外方道岔处设调车信号机时，信号机与站界间应划一轨道区段，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行调车作业时，不致占用区间线路。如举例站场中的D1信号机外方就设有ⅡAG。（二）钢轨绝缘位置的确定1、信号机处的绝缘，应与信号机并列。2、在岔尖处的设在基本轨的接缝处，在辙叉处的设在距警冲标3.5－4米处。3、安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。4、在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为侵限绝缘。如举例站场中3号与5号道岔之间的绝缘节。5、为了减少换轨、锯轨工作量，实际安装信号机处的钢轨绝缘允许有如下变动范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方1m的范围内；出站兼调车僅发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。6、当警冲标与布置的钢轨绝缘距离大于4m时，应移动警冲标，使其相距3.5～4m。7、局部控制道岔，当设有区段锁闭时，应在岔尖与钢轨绝缘之间留有保护距离，其长度必须大于道岔转换时间和轨道继电器缓放时间内调车机车走行距离，并应留有适当的安全储备。8、在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100m处。9、两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开的距离最大不能超过2.5m。10、为了防止大轴距车辆分别跨入两死区段内，两下邻死区段的间隔，或与死区段相邻的区段的轨道电路的间隔，一般不小于18m。11、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。12、钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内和灰坑附近。（三）轨道区段编号一个道岔区段编号用道号码后面缀上“DG”来表示。如3DG、5DG等。有两个或两个以上道岔的轨道区段，将最小的道岔号与最大的道岔号用短横线连接起来，再缀上“DG”，如9—15DG。无岔区段轨道电路以相邻的两道编号构成“真分数”再后缀上“WG”。有的时候则直接省略“W”，如：举例站场2/8G。进站接近区段用进站信号机名称后“JG”来表示。尽头式调车信号机接近区段则用调车信号机名称再缀上“G”来表示。X3D3IAGD1G1357D5D79111315246810122/10G3GIGIIG4GS3X