复线船闸工程土建施工项目施工组织设计

X复线船闸工程土建施工项目

施工组织设计

X水利建设有限公司

目录

第一章总则.................................................48

第一节企业简介......................................................48

第二节施工组织总体概述..............................................50

第二章工程概况...............................................53

第一节工程简况......................................................53

第二节对外交通条件..................................................56

第三节本工程的特点和应对措施、与其他承包人的配合....................61

第三章施工部署...............................................64

第一节组织部署......................................................64

第二节施工准备工作计划..............................................66

第四章施工现场总平面布置...................................68

第一节场内外交通....................................................68

第二节施工动力及场内照明............................................69

第三节施工用水......................................................70

第四节场内外通讯....................................................70

第五节生产、生活设施................................................70

第六节碎生产系统....................................................72

第七节材料试验......................................................44

第五章施工进度计划...........................................45

第一节总进度初步计划................................................45

第二节工期保证措施..................................................47

第六章施工资源配置计划.......................................50

第一节材料、劳动力需用量计划........................................50

第二节机具设备需用量计划............................................50

第三节资金需求计划及保证措施........................................51

第四节材料、设备采购、转运方案......................................51

第七章主要项目施工方案.....................................53

第一节施工测量......................................................53

第二节施工降排水及防渗..............................................55

第三节土方与拆除工程................................................84

第四节碎工程.......................................................101

第五节钢筋工程......................................................115

第六节砌石工程......................................................119

第七节基础处理工程.................................................121

第八节船闸闸首结构.................................................126

第九节船闸闸室墙结构...............................................132

第十节主辅导航墙....................................................137

第十一节附属工程...................................................139

第十二节桥梁工程...................................................147

第十三节接线道路...................................................162

第十四节重点和难点工程施工方案.....................................168

第八章工程质量保证措施......................................174

第一节质保机构、人员配置与职责.....................................174

第二节质量保证措施.................................................178

第三节船闸工程质量通病防治措施.....................................183

第九章安全施工保证措施......................................190

第一节安全生产目标.................................................190

第二节安全生产保证体系.............................................190

第三节安全生产管理制度.............................................190

第四节深化安全教育，强化安全意识...................................191

第五节确保安全费用投入和奖罚制度的落实.............................191

第六节本工程安全生产专项措施.......................................192

第十章文明工地建设措施......................................196

第十一章环境保护和节能措施..................................198

第十二章保修期内服务措施及工程施工存在的风险评估...........202

第一节保修期内的服务措施..........................................202

第二节工程施工存在的风险评估及对策措施.............................202

第十三章拟进行的相关研究课题................................204

第一章总则

第一节企业简介

X水利建设有限公司始建于z年7月，现为国有控股、职工参股的股份有限公司，公司

注册资本50275.161万元。公司资质等级为水利水电施工总承包壹级、土石方工程专业承

包壹级、桥梁工程专业承包壹级、通航建筑物工程专业承包壹级、港口与航道工程总承

包二级、公路路基工程专业承包二级，市政总承包二级，具有独立外经签约权和劳务输

出许可证，能独立承担大中型水利水电工程、水利水电安装、公路工程、航务工程、房

屋建筑、市政建设工程、地基与基础处理、防腐保温工程等，年施工能力20亿元，2007

年公司通过了“环境、质量、安全”三位一体质量体系认证。

公司现有工程技术、会计、经济等管理人员324人，其中高级工程师84人，高级会计

师3人，高级经济师5人，中级职称人员181人，现有一、二级建造师超百人。公司拥有与

资质相适应的各种施工机械与检验检测设备，拥有施工机械设备台数2313台（套），总功

率25073多KW。

多年来，公司坚持“艰苦奋斗、乐于奉献，团结拼搏、争创一流”的x水利精神，锐

意进取，靠全新的观念开拓市场、靠灵活的机制适应市场、靠过硬的实力占领市场、靠

优质的服务巩固市场，在强手如林的建筑市场中树立了良好的企业形象，连续多年为x省

省级“重合同守信用单位”，连续十五年被X省信誉评级委员会评定为“AAA”级企业，2001

年1月获IS09002质量体系认证证书，2007年获环境管理体系IS014001-2004标准、职业

健康安全管理体系GB/T28001-2001标准和质量管理体系IS09001-2000标准认证证书，公

司的各方面管理又上了一个新的台阶，质量/环境/安全体系现正进行更新版本。

我公司是一支能吃苦、突击能力强，技术水平高、机械设备先进，全面管理配套的

施工队伍。公司凭借良好的社会信誉、雄厚的技术优势和可靠的施工质量，承建了各类

水利水电、公路、水运、市政等工程项目，积累了丰富的施工经验，受到了各级领导及

各建设单位的一致好评。

近十年公司先后承建一批较大有影响的水工建筑及桥梁类代表工程：

1、水利水电类：治理太湖重点骨干工程苏州市望虞河望亭立交工程荣获98年水利

部优质工程奖,99年底竣工的无锡白屈港节制闸抽水站工程荣获2002年x省省优一一扬

子杯。2002年完成的淮河入海水道近期工程衡河涵闸、窑头河涵闸工程及河道土方等被

评为2006年鲁班奖、2007年水利部优质工程大禹杯和2008年中国土木工程詹天佑奖。

2、桥梁工程及其它类：2000年完工的南京长江第二大桥工程南汉桥C2标、雍庄互

通立交ND16标工程，随南京长江二桥获x省省优扬子杯和国家鲁班奖，南京雍六高速公

路农场河大桥被评为2002年扬子杯,2003年完工的淮安市延安东路里运河大桥为淮安市

标志性建筑，为市级优质结构工程，2003年完工的淮河入海水道近期工程宁连路高架桥

和2004年完工的淮河入海水道淮扬路高架桥竣工均为优良工程，淮河入海水道被评为

2006年鲁班奖和2008年中国土木工程詹天佑奖。98年完工的x上河输变电工程，被评

为2002年国家电力公司部级优质工程。

3、船闸工程类：承建宿迁京杭运河刘老涧复线船闸为部优、南京下坝船闸为省优工

程，承建的高良涧复线船闸97年荣获鲁班奖，99年竣工的苏州望虞河江边船闸和2002

年竣工的苏州吴江瓜泾口水利枢纽(船闸节制闸)为优良工程，2003年竣工的京杭运河淮

阴三线船闸工程，施工管理水平及工程施工质量均受到业主及社会各界的一致好评，被x

省交通厅质监站评为优良工程，并荣获2007年交通部部优工程，该项目部被交通厅评为

2001年省交通工程十佳项目部，在该项目应用的水泥深层搅拌桩施工工法被评为省级工

法，船闸闸室墙移动龙门整体大钢模施工工法被评为国家级工法，船闸工程钢筋碎闸室

墙防裂技术被评为2003年x省水利科技进步三等奖和2003年淮安市科技进行三等奖；

2003年底中标的徐州刘集东船闸，于2006年10月份交工验收，被x省交通厅质监站评

为优良工程。该工程施工过程中荣获x省交通厅2004年x省交通工程建设十佳项目部，在

x省交通厅航道局2005年全省水运重点建设项目综合检查评比荣获第一名，于2008年获

得省优扬子杯，并于同年在x省交通厅“十一五”前两年(2006〜2007)“两创三比”等

活动中被评为五大精细优质型工程；2008年开工建设的x船闸，现已基本完成土建施工

任务，在部、省、市交通质监站和省航道局多次检查中，无论在碎和砌石的内在质量、

外观线型、平整度、裂缝控制，以及安全方面都受到很好的肯定,2009年9月21日〜22

日，以交通运输部质监总站黄勇副站长为组长、共12位专家组成的交通运输部督查组对

焦港船闸工程项目质量安全进行了综合督查。督查组组长黄勇对焦港船闸工程质量安全

管理工作予以了高度评价，认为该工程质量优良、施工过程受控、安全管理规范，尤其

是在船闸主体碎浇筑方面，充分体现了精细化管理的建设理念，达到了国内先进水平，

船闸已完工程总体质量处于国内同类工程领先地位

第二节施工组织总体概述

依据本工程招标文件的有关资料和施工现场的实际情况，结合我公司的目前施工能

力和类似工程的施工经验，我公司将以确保省部优为质量目标，以节点工期为控制，组

织具有丰富船闸桥梁施工经验的管理人员和作业班组，调配能充分满足施工需要的机械

设备，建立、健全各项保证体系，精心组织，严格管理，科学施工，将X复线船闸工程工

程土建施工项目建成精品工程、环保工程、安全工程。

一、编制依据

1、X复线船闸工程土建施工项目招标文件以及补遗书；

2、业主组织的和我公司组织现场调查及踏勘所掌握的相关资料；

3、现行水运工程和公路桥梁工程施工技术规范、规程及劳动定额、验收标准等；

4、本企业在水运工程施工方面的综合能力。

二、编制原则

1、施工部署

建立明确的项目施工组织机构，配备精干、高效的项目领导、管理班子；人员设置

及分工明确；坚持专业化施工，划清施工区段及阶段，明确主攻项目及穿插项目。对主

要施工项目进行准备工作的规划，包括思想准备、组织准备、技术准备、物资准备。

2、主要分部、分项工程施工方案的确定

①认真阅读、研究招标文件，严格按招标文件对工期、质量、安全、环保的要求，制定

主要分部分项及单位工程施工方案，确定施工工艺流程，选择施工机械和主要施工方法。

②施工程序的确定遵循先深后浅，先主后次，施工时注意季节对施工的影响，在满

足节点工期的前提下，分期、分批施工。

③施工程序与工程的各类资源供应相平衡，以保证资源合理利用，促进均衡施工。

3.施工总进度计划及工期保证措施

①严格遵守工期定额，按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则编制施工计

划，施工计划的编制遵循施工工艺及其技术标准，按照施工的客观规律合理安排施工程

序及顺序，组织平行、流水施工，及时完成有关施工准备工作。

②正式施工时先进行排水清淤、场地平整、建立施工营地、铺设管网、修筑场内临

时便道等全场性临时工程，然后再进行各个工程项目的施工。

③用流水作业法和网络计划技术安排进度计划。

④恰当地安排冬、夏季及雨季施工项目，落实好季节性施工措施。

⑤实施项目目标管理，本施工组织设计的过程，也是本项目目标提出及实施办法的

规划过程。

⑥根据编制的施工总进度计划结合本公司管理模式制定工期保证措施。

⑦根据本工程的具体情况，将其分为船闸主体、公路桥及接线、上下游靠船墩（段）、

上下游引航道段等若干（单位）分部工程，依据施工进度计划进行施工。

4.劳动力及主要技术物资需用量计划

根据施工准备工作计划、施工总进度计划，套用相关行业定额及本企业内部定额，

计算本工程所需劳动力、机械设备和材料用量，编制劳动力及主要技术物资需用量及施

工临时用地计划。

5.施工总平面布置计划

①合理处理整个工程施工期间所需各项设施与现有环境之间的空间关系，按施工方

案和施工总进度计划合理规划交通道路、材料仓库、附属生产设施、临时施工房屋和临

时水、电线路等。

②本项目施工总平面布置根据招标文件要求结合现场踏勘情况，以确保场内交通通

畅，施工流程科学，资源配置经济、合理进行总体布置。

6.工程质量管理

以招标文件及本公司质量管理体系程序文件为蓝本、坚持高起点、高标准，严格要

求，强化管理，在保证工程内在质量的前提下，突出抓工程外观质量，竣工之后的工程

标高、线型、弯度、坡度、超高、加宽做到流畅舒顺，色泽均匀，努力实现确保省部优

的质量目标。

7.安全生产

以“安全责任重于泰山”的态度来抓安全生产工作，本工程安全目标：杜绝重大安全

事故，轻伤率控制在2%。以下。

8.文明施工

高标准，高起点地开展文明工地建设，本工程文明施工目标：开展平安工地建设，

争创省级“示范工地”。

9.其它

如果我单位中标，我们将利用总公司的技术优势，在招标文件规定的时间内及时进

场，并以最快的速度展开施工，不让业主操心，采取有效措施，积极解决工程存在的各

种矛盾，不给业主出任何难题。

我们对优质高效地建好该项工程充满信心。选择一支理想的、有责任感的施工队伍,

是您们的真诚愿望所在，我们期待您们把我公司作为最理想的伙伴。

第二章工程概况

第一节工程简况

一、综述

X枢纽工程由节制闸和船闸组成，节制闸位于右侧，现有一线船闸位于节制闸左侧,

船闸中心距节制闸中心约202m,在节制闸与船闸之间设导流堤，导流堤长640m,堤顶宽

6.0m。节制闸、船闸上闸首公路桥与省道S308公路连接。节制闸上下游引河底高程均为

21.00m,引河底宽上下游分别为107.66m和119.18m。节制闸两侧岸墙与右岸封闭堤和导

流堤采用引堤连接，引堤顶宽12.0m。枢纽两侧堤防为x枢纽改线段，堤防等级为2级，

堤顶高程38.52m,左侧堤防长970m,堤后有居民房屋和耕地，右侧堤防长1990m,堤后

为枢纽管理处及沙颍河国家湿地公园，两岸滩地高程约34.50m,堤身高度4m左右。

一线船闸位于节制闸的左侧，船闸中心线与节制闸中心线平行,轴线相距约202.56m,

一线船闸按500吨级标准设计，闸室长130m,净宽12.0m,底坎高程21.5m,门槛水深

3.0mo

图2.2Tx枢纽现状航拍图

x复线船闸工程位于太和县x村，现状x枢纽左岸，工程的主要内容包括：闸首、闸室、

引航道、导航及靠船建筑物、过闸公路桥、闸阀门、启闭机械、电气控制设备和通讯、

运行管理等生产、生活辅助建筑等建设。

沙颍河航道等级为IV级，X复线船闸与沙颍河航道等级一致，按IV级标准建设，设计

最大船舶吨级为500吨级兼顾1000吨级。

x复线船闸采用单级船闸，设计单向年过闸货运量为1929万吨，加现有船闸通过能力

288万吨，x船闸单向年过闸货运量总计2217万吨，可以满足2030年、2040年预测年单向

货运量1720万吨、2200万吨通过能力需求。

1、船闸工程

（1）水工建筑物：x复线船闸级别为IV级，是x枢纽的一部分，上闸首参与防洪。x

枢纽为H等大（2）型水利工程，根据《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ307-2001）,复

线船闸的上闸首、闸室为2级建筑物，下闸首为3级建筑物，导航、靠船建筑物级别为4级,

临时建筑物级别为5级。

复线船闸闸室尺度为240X23X4m（长X宽X门槛水深）。上、下闸首底板顺水流向

长均为30m,钢筋碎整体式结构，人字门型，上闸首底坎高程为24.00m,下闸首底坎高

程为20.50m,闸首两侧设输水廊道。船闸闸室采用整体式钢筋碎倒"口"型结构，长240m,

底板顶高程20.50m。

引航道采用不对称布置，上下游引航道平面布置采用两闸共用引航道形式。船舶、

船队过闸方式均采用直线进闸、曲线出闸方式，船闸按双向过闸布置导航和靠船建筑物。

上游引航道左边线与上闸首口门左边线平齐布置，共用引航道总宽75.0m,底高程

24.50m,引航道总长650m,其中导航段长110m,调顺段长160m,停泊段长380m,导航

段、调顺段与停泊段布置在直线段上。上游引航道左岸主导航墙及靠船建筑物采用直立

挡墙型式，右岸为一线船闸现状引航道，右岸辅导航墙采用直立挡墙，顺接至一线船闸

上游左岸辅导航墙，形成分流岛。共用引航道直线段上游侧末端以800m的弯曲半径顺接

至沙颍河主航道，边坡坡度1:3,在30.0m高程处设一宽2m平台。上游引航道共设导航墩8

个，靠船墩13个，墩距均为30m。

复线船闸下游同样与一线船闸共用引航道，在现状滩地范围内向左岸拓挖，引航道

左边线与下闸首口门左边线平齐布置，共用引航道总宽75.0m,底高程21.00m,直线段总

长574.5m,其中导航段长110m,调顺段长160m,停泊段长304.5m,导航段、调顺段与停

泊段布置在直线段上。下游左岸主导航墙采用空箱式挡墙结构，引航道左岸边坡1:3,在

高程26.0m、30.5m各设一宽2m的平台，以利边坡稳定；右岸辅导航墙采用直立式挡墙结

构接至一线船闸下游左岸辅导航墙。共用引航道直线段上游侧末端以500m的弯曲半径顺

接至沙颍河主航道。下游引航道共设导航墩7个，靠船墩10个，墩距均为30m。

（2）闸、阀门及启闭机：上下闸首闸门为钢质人字门，阀门为平板提升门，检修闸

门采用浮箱叠梁式钢闸门。每扇人字门采用一套QRWY-400kN卧式人字门液压启闭机，

每扇输水洞工作闸门采用一套QPPYII-320kN平面闸门液压启闭机。四套液压泵站，分散

布置在上、下闸首四个控制室内。每套液压泵站控制一扇人字门和一扇输水廊道工作门

启闭。同岸人字门、阀门共用一套液压系统。船闸检修闸门门型选用浮箱叠梁钢闸门，

临时起吊。闸、阀门设计详见“金属结构设计图纸”。

2、桥梁工程

（1）跨闸交通桥

跨闸交通桥设计荷载：公路一11级；人群荷载：3.0kN/m2,跨闸交通桥接至现状交

通桥，宽度均为9.5m,具体布置为：1.25m（人行道）+7.5由车道61.25例行道抄交

通桥通航净高8m。根据道路纵断面设计，结合复线船闸桥下通航净空要求，并考虑尽可

能利用船闸交通桥主桥以及减小对节制闸的影响，拟保留跨闸老桥1〜7跨；拆除8~11跨

桥梁；拟建跨径组合采用5.34m钢筋碎简支板梁+2X25.50m预应力连续箱梁+3X32m预应

力连续箱梁+4X30m预应力连续箱梁，新建部分桥梁长度275.89m。交通桥下部结构采用

桩柱式桥墩，钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，每个桥墩采用两桩两柱，桩柱同轴，桩顶设

系梁，桥台采用桩接盖梁式桥台。跨闸交通桥设计详见第三册“交通桥工程图纸”。

（2）施工临时便桥

为方便船闸施工管理，交通桥拆除重建期间，修建一座临时便桥供两岸交通，临时

便桥采用钢栈桥，桥墩基础采用C25钢筋碎灌注桩结构，上部为贝雷架，再铺设钢板，

桥宽4m,桥长200m。

（3）主要经济技术指标

主要经济技术指标见下表。

x复线船闸主要经济技术指标表

序号名称单位指标备注

1船闸等级IV

2船舶吨级吨500兼顾1000

3闸室有效尺度m240x23x4长X宽X槛上水深

4年单向设计通过能力万吨1929

5闸上/闸下设计洪水位m37.91/37.6650年一遇

6闸上/闸下最高通航水位m35.86/35.6610年一遇

7闸上/闸下最低通航水位m28.00/24.50保证率95%

8设计最大工作水头m8.0

9输水系统型式长廊道分散式输水

10闸门型式钢质人字闸门，液压启闭机

11阀门型式钢质平板门，液压启闭机

12引航道直线段长度m650/574.5上游/下游

13地基特性粉质壤土、砂壤土

14桥梁通航净空m8.0

15开挖土方xl04m3147.35

16填筑土方xl04m554.34

17混凝土和钢筋混凝土x104m316.47

18钢结构吨2010.6

二、项目工期及质量标准

1、本项目总工期29个月，2016年10月〜2019年2月。

其中：

闸首、闸室基坑支护完成时间：2017年6月底前；

闸首、闸室及主辅导航墙墙后回填土完成时间：2018年3月底前；

具备闸、阀门、启闭机安装条件时间：2018年3月底前；

具备水下工程验收的时间：2018年8月底前；

公路桥具备通车的时间：2018年5月底前；

完成交工验收时间：2019年2月底前。

2、本工程质量要求：合格工程质量鉴定各项得分率不得低于90%。开展工程质量创

优活动，争创省级优质工程。

第二节自然条件

2.1气象

2.1.1气温

工程区地处暖温带向亚热带的过渡地带，属暖温带半湿润大陆性气候区。气候变化

受季风以及地形特征的影响，冬春干旱少雨，夏秋闷热多雨。

流域内年平均气温约14.5℃,极端最高气温41.4C,极端最低气温零下20.4C,

年日照时数2444小时，多年平均无霜期220天左右，初霜期在10月下旬至11月中旬,

终霜期一般在2月下旬至4月上旬。最大冻土深为19cm。

2.1.2降水

流域内暴雨多集中在汛期，一般发生在6〜8月份，以7月份最多。洪水主要由暴雨

形成。多年平均降雨量769.5mm,历年最大降雨量1313.5mm,历年最小降雨量481.5mm,

总的趋势是南部大北部小，西部山丘区大，东部平原区小。降水年内分配不均匀，汛期

降水量约占全年总降水量的60%,降水年际变化较大，多水年份降水量与少水年份降水量

的比值通常达3倍以上，且还常出现连旱或连涝年份。

2.1.3风况

受季风影响，本地区风向多变。冬季多偏北风，夏季多偏西南风。多年平均风速在

3.2m/s左右，历年最大风速20m/s,常风向SE,频率11%。

2.1.4雾况、湿度

多年平均雾日21.7天。平均相对湿度为73%,一年中以7、8两月相对湿度最大；1

月、6月和12月相对湿度最小。

2.2施工期水位

根据施工组织设计安排，x复线船闸施工为全年施工，由于工程位于一线船闸与颍河

左堤之间，施工期来水通过节制闸下泄，不需导流。

根据施工组织设计，本次计算12月〜次年2月时段5年一遇、全年及10月〜次年4

月时段10年一遇施工期水位。施工期水位闸上采用界首站（1959〜2012年）实测水位分

析成果与闸上正常蓄水位33.5m外包确定；闸下采用阜阳闸上（1959〜2012年）水位分

析成果与x枢纽（2010〜2014年）水位分析成果综合确定。全年10年一遇施工期水位为

10年一遇设计洪水位。施工期水位成果详见表2.2-2。

表2.2-2x复线船闸施工期水位表单位：m

流时段12月〜次年2月10月~次年4月全年

重现渝、、

闸上闸下闸上闸下闸上闸下

5年一遇33.5029.60

10年一遇33.5030.3035.8635.66

2.3工程地质

2.3.1地形地貌

x复线船闸位于x枢纽一线船闸北侧，紧邻沙颍河左堤，所处地貌单元为华北平原的

东南缘，闸址区地形平坦，局部分布有少量沟塘。地面高程一般34.0〜35.5m,左岸堤顶

高程在38.5〜38.8m,河底高程在19.0〜22.5m。

2.3.2地层岩性

本工程区在第三纪及第四纪处于以下降为主的震荡型升降运动中，接受了大量的冲

积、洪积物，形成了以淹没沉积形式构成的巨厚沉积层，最大厚度约800米以上，但第

四纪全新统以来，本区地质运动又处于相对稳定阶段，使大量Q3地层直接出露于地表，

老地层在河流、水流不断冲刷下在河床内重新沉积，以及近期内黄河的不断泛滥，并窜

入沙颍河，使河流不断淤积改道，并沿河两侧形成Q4河间堆积层。Q3地层以粉质粘土、

粉质壤土、砂壤土、砂性土为主，其中地表出露的主要为粉质粘土；Q4地层呈带状分布，

组成以粉质壤土、砂壤土为主，地面起伏较大，厚度不均匀，强度一般较低，在垂直方

向和水平方向均表现为非均匀性。

钻探表明复线船闸附近的地层主要由第四系冲、洪积形成。根据勘探揭露，地层自

上而下分为10层，现先后描述如下：

素填土（Qml4）；以粉质壤土为主，部分为砂壤土，灰黄、棕黄色，软可塑，属中

等压缩性土。层厚3.50〜7.60m,层底高程34.80~32.04m。同时在沙颍河河道表层局部为

淤泥，厚约0.55〜1.90m。

②层（Qal4）：砂壤土，夹粉质壤土薄层，黄、棕黄色，松散〜稍密状，属中等〜低

压缩性土。本层零星分布，层厚1.50〜2.60m,层底高程34.10〜31.76m。

③层（Qal4）：粉质壤土，夹砂壤土薄层，棕黄色，软可塑状，属中等压缩性土。本

层普遍分布，层厚0.90〜6.50m,层底高程32.11〜27.60m。

⑤层（Qal4）：粉质壤土，灰、深灰色，软〜软可塑状，属高压缩性土。本层局部分

布，层厚3.00〜6.80m,层底高程24.97〜27.60m。

⑥।层（Qal3）：粉质粘土夹粉质壤土，棕黄、灰黄色，可塑状，属中等压缩性土。

本层普遍分布，层厚1.90〜9.30m,层底高程26.30〜21.88m。

⑥2层（Qal3）：粉质壤土，含砂碣，棕黄、灰黄色，可塑状，属中等压缩性土。本

层普遍分布，层厚2.30〜7.40m,层底高程23.09〜17.98m。

⑦层（Qal3）：粉质壤土、砂壤土互层，砂壤土含量大约占20〜30%,灰黄、棕黄色,

可塑或稍密〜中密状，属中等压缩性土。本层普遍分布，层厚1.70〜8.20m,层底高程

17.71〜14.22m。

⑧层（Qal3）：砂壤土夹粉土和少量粉质壤土，黄、棕黄色，中密状，属低压缩性土。

本层普遍分布，层厚3.30〜7.70m,层底高程11.00〜8.48m。

⑨层（Qal3）：粉质壤土夹粉质粘土，棕黄、灰黄色，硬可〜硬塑状，属中等压缩性

土。本层普遍分布，层厚7.60〜11.50m,层底高程1.97〜-1.96m。

⑩।层（Qal3）：细砂、极细砂，局部夹少量砂壤土，黄色，中密〜密实状，属低压缩

性土。本层仅局部钻孔揭穿，层厚0.50〜2.20m,层底图程1.45〜-1.66m。

⑩2层（Qal3）：粉质壤土，夹少量砂壤土，含砂疆，灰黄、棕黄色，硬可塑状为主,

属中等压缩性土。本层仅部分钻孔揭露，未揭穿，最大揭露厚度为19.10m。

各土层分布详见工程地质剖面图。

2.4施工条件

工程所在地对外水陆交通均较方便。陆路从工程场区向北可经x村对外的乡村道路

（长约2.0km）与S328（太和〜界首）公路相接，向西可由枢纽上游的沙颍河左堤堤顶

道路经附近县乡道路与太界公路相通，向东可由枢纽下游的沙颍河左堤堤顶道路经附近

县乡道路与太界公路相连，由太界公路可通往界首、太和和阜阳等地。沙颍河现为V航

道，目前正按IV航道整治，一线船闸上游可到河南的沈丘、郑埠口船闸，下游经阜阳船

闸和x船闸至淮河，该段航道全年通航。

建筑材料：所有建筑材料均需外购，块石、碎石从怀远的荆山石料场或凤台大山石

料场采购，黄砂从工程附近沿河码头收购淮河上游淮滨砂场所运来的优质砂料，以上材

料主要通过水路运输至工程附近码头，再经陆路运输至工地现场；钢筋、水泥均从界首

或阜阳额物资公司采购，通过陆路运输至工地。

水源：工程生产用水可就近从沙颍河中抽取。施工生活用水主要靠打井或利用附近

村庄的供水系统，或抽取深层地下水解决。

电源：施工用电利用现有枢纽的供电系统，为确保工程碎浇筑及地基降水等工程施

工的连续性，工地现场需配备柴油发电机作备用电源。

2.4.1施工交通

a）对外交通

S328（太和〜界首）的碎道路与枢纽所在地通过现有的乡村机耕路（长约2.0km）

相接，施工进场拟在该机耕路的基础上扩宽，保证材料运输和施工机械进出。道路结构

为：路面宽6.0m,铺筑泥结碎石路面层厚20cm。各种水运材料通过沙颍河船运至太和县

的水运码头，再经陆路转运至工地，目前太和下游航道基本上能够保证100t级的船舶常

年通航。

沙颍河现为V航道，目前正按IV航道整治，X船闸上游到河南境内，下游经阜阳船闸

和x船闸至入淮口，全年通航，砂石和水泥等材料可从水路运至工地。

b）场内交通

场内道路：场内道路主要为施工工厂与基坑、开挖区、填筑区、弃土区以及生活区

与生产区之间的连接道路，道路总长2km,路面宽5m,20cm厚碎石路面。

跨闸临时桥梁：跨闸公路桥拆除重建期间，需修建一座临时便桥供两岸交通，临时

便桥采用钢栈桥，桥墩基础采用C25钢筋碎灌注桩结构，上部为贝雷架，再铺设钢板，

桥宽4m,桥长200m。桥梁从老船闸的中部跨过，经复线船闸的5#闸室上方，再接至颍

河左堤堤顶道路。

为满足上、下游引航道水下方抓斗式挖泥船开挖卸泥需要，拟在上、下游各布置临

时码头一座。

2.4.2施工通航

本次复线船闸施工期间会采取措施确保复线船闸施工期间一线船闸正常运行，也只

有确保一线船闸正常运行，复线船闸工程施工才能顺利完成。

上游围堰濒临一线船闸的上下游引航道，高水位期间，过往船舶和围堰相互之间存

在一定的安全隐患。施工前应在围堰上下游200m处设置专用标志，提醒过往船只注意

通航安全，并在围堰外围临主航道一侧不小于10m的范围内设置防护设施，防止过往船

舶碰撞围堰造成事故。防护设施应有醒目的警示标志，夜晚设置灯光提醒过往船舶注意

安全。

除做好以上必要的工程措施外，复线船闸施工期间，加强一线船闸运行管理也尤其

重要，这包括必要的监测和调度等。

2.4.3施工度汛

本工程按进度计划第一年9月开工，第四年2月底完工，跨第二年、第三年2个汛

期。上、下游围堰按设计标准为拦挡10一年一遇洪水，若在闸门具备挡水条件之前遭遇

超标准洪水，则撤出基坑的人员和物资，基坑主动充水，保证老船闸和颖左堤安全。

第四年汛前上下闸首及闸室工程已基本完工，下闸首闸门和输水门均安装，检修门

也可安装挡水，具备防洪条件。

第三节本工程的特点和应对措施、与其他承包人的配合

本公司对该工程的投标工作极为重视，多次召集专业技术人员对招标文件每个细节

和图纸设计意图进行认真研究，并且组织施工现场踏勘，尽量使施工方案更加科学合理。

2.1本工程特点

2.1.1、本工程处于沙颍河河道内，防洪标准较高。

本工程按进度计划第一年9月开工，第四年2月底完工，跨第二年、第三年2个汛

期。上、下游围堰按设计标准为拦挡10一年一遇洪水，若在闸门具备挡水条件之前遭遇

超标准洪水，则撤出基坑的人员和物资，基坑主动充水，保证老船闸和颖左堤安全。

第四年汛前上下闸首及闸室工程已基本完工，下闸首闸门和输水门均安装，检修门

也可安装挡水，具备防洪条件。

2.1.2、船闸主体与原有一线船闸相邻，施工中需要确保原有船闸结构的安全及运营

正常。

拟建船闸主体结构在原有一线船闸北侧，因此本工程基坑开挖、支护及降排水施工

对原有一线船闸的结构安全，以及船闸的运营水位等均有一定的影响，确保一线船闸的

结构安全及运营正常是本工程的重点之一。

2.1.3、与原有一线船闸共用上下游航道，过闸船舶较多，对本工程上下游围堰施工

影响较大。

扩容船闸与原有一线船闸共用上下游航道，且上下闸首外护坦结构及导航墙结构处

于水上，因此设计采用了占水域范围较少的双层钢板桩围堰结构，由于一线船闸需要正

常运营，且过闸船舶较多，对钢板桩围堰施工影响较大，因此如何协调好围堰施工期间

施工船机设备与过闸船舶的避让，最大限度减少对船闸运营的影响及围堰施工进度的影

响，是本工程重点及难点之一。

2.1.4、土方工程范围广，土方量较大，且周边两侧为水域，可用弃土区少

本工程土方工程为重点工程，土方开挖量为172万n?,回填方约为50万需要

弃土方约为122万沿线两侧大部分为农田，局部为度假村及防洪大堤范围，区域内

以树林为主，适合用作弃土区的区域较少，因此施工过程中合理进行土方平衡安排和弃

土的编排，尽量减少土方的二次倒运，是本工程的重点之一，也是降低工程成本的关键。

2.1.5、大体积混凝土防裂控制任务重

上闸首底板分块浇注，尺寸为41.8mX30mx3.5m,最大浇筑方量1785m3,闸室底板

最大尺寸为41.8mXl6mx4.5m,分块浇注，最大块方量为16mxi8mx4.5m=1296,混

凝土体积大，蓄热升温能量大，内部温度高且短时间内不易散失，容易造成混凝土结构

开裂，必须进行温度控制。边墩箱体结构不规则，壁体厚度大，混凝土温度控制将是工

程实施中的重点与难点之一。

2.1.6、结构断面尺度大，结构表面不规则，表观质量控制难

本工程水工建筑物顶高程较高，相对类似工程结构断面尺度较大，且表面结构形式

不规则。其中上闸首边墩高度达到19m,闸室墙最大高度为19m,下游导航墙墙最大高为

19m。结构断面尺寸大，结构表面不规则，根据各区段功能的形状不一样，因此混凝土表

观质量控制难。

2.1.7、本工程施工工期长，参加施工作业的队伍多、人员多，影响安全生产的因

素也多，涉及到交通安全、深基坑的安全，用电安全、高空作业安全、起重安全、机械

使用安全等。

针对该工程以上特点和难点，我公司将精心组织，认真研究施工图纸和地质资料，

对工程周围环境作深入的了解，合理安排施工顺序，采取针对性措施，制定切实可行的

施工方案，主要措施如下：

1.针对现场实际情况，临时工程采用分散布置，尽量避免占用永久设施用地。

2.认真做好基坑降排水工作

（1）采用设计图纸中基坑四周设置临时帷幕施工方案，临时帷幕采用高压摆喷防渗

墙,厚度30cm,

（2）优化降水深井的方案设计。根据水文地质资料，进行降水深井的计算，结合设

计推荐的参考方案，确定合理的降水深井的布置方案。

（3）严格降水井的施工过程管理。对深井施工中成孔、清孔、洗井等特殊过程加强

控制，对井管、滤布、滤料等原材料进行严格控制，确保深井的施工质量。

（4）加强降水过程控制。正常抽水后每天上、下午各安排专人对深井内水位进行观

测记录，建筑物施工时，在基坑内施打观测井测量基坑内地下水位，根据基坑内地下水

位来调整深井内水泵的流量及降水深度，以保证降水效果达到设计的要求。

3.在安排好闸首施工的同时，重点关注闸室施工，通过合理的人、机、料调配，老

加快闸室墙施工，达到设计条件后，提前实施闸室中底板。

4.我公司根据本工程特点拟安排参加过盐河航道整治朱码船闸工程、连申线x船闸

工程、徐州刘集东船闸工程、淮阴三线船闸工程等类似工程施工的、具有丰富的船闸施

工经验的队伍承担。

5.施工中加强与其他承包人的联系，建立正常联系通道，遇到矛盾时及时沟通，服

从业主的统一协调。我部先期占用的船闸管理所施工场地，在后续队伍进场后，我部将

按要求及时让出，以便整个工程顺利实施。我部还将按合同、业主和监理的要求做好做

好门机电埋件的预埋工作，为门、机、电施工单位提供车辆通行和吊装要求的进场道路

和安装场地。

6.认真开展质量通病防治活动，做好混凝土外观质量控制。

（1）根据外观质量的要求，进行模板及支撑系统的规划。

（2）加强混凝土施工前的事前控制。对模板的表面平整度、模板、围令的刚度、模

板缝隙的处理等影响混凝土外观质量的关键点进行详细的检查。

（3）加强混凝土的施工过程控制。包括混凝土配合比的优化、原材料的源头控制及

进场质量控制、混凝土施工过程的质量控制、混凝土的养护、缺陷修补及成品保护等措

施。

7.我公司桥梁施工能力也较强，为专项承包一级资质，近年来施工过较多的类似桥

梁工程，一旦中标，我们将派出具有丰富施工经验的人员进场，同时调集先进的施工机

械进场作业。

8.做好混凝土从原材料的源头质量控制，采用科学、合理的配合比并做好拌和、运

输、浇筑、养生等一系列工作，对大体积混凝土进行控制浇筑速度、采用水化热低的水

泥、掺外加剂、做好浇后混凝土养生等防裂措施，具体见后面所述。

9.为了确保闸室墙的外观质量，闸室墙模板均采用移动式整体大钢模，该施工工艺

已被我公司申报并获批为国家级工法。

10.船闸廊道裂缝是船闸施工通病，我们将结合《X省公路水运工程混凝土质量通病

治理活动实施方案》开展活动，为有效地控制廊道裂缝，我们将采用在焦港船闸、淮阴

三线船闸和刘集东船闸已成功应用的施工工艺，在混凝土配合比方面进行优化，建议掺

用微膨胀外加剂，并在施工过程中采取有效的过程控制措施来控制廊道裂缝的产生。

第三章施工部署

第一节组织部署

一、施工组织

如本项目中标，我公司将按“项目法”施工的要求组织施工，立即抽调具有丰富船闸

桥梁工程施工经验的管理人员和作业层，成立“淮阴水建X复线船闸工程土建施工项目经

理部”，建立以项目经理为首的管理层，具体负责项目工程的实施，与业主、监理工程师、

设计单位密切配合，搞好施工组织协调。项目部下设工务科、质检科、安全科、计划科、

财务科、材料设备科、办公室等职能部门，下辖木工队、钢筋钢结构队、水石队、机电

队、基础安装队、机械土方队六个作业工种队。

本工程主要分四大块进行施工，即船闸主体、上游引航道、下游引航道、桥梁及接线。

我部拟分4个施工区进行，相应的管理人员和作业工种队也分为四块进行相对固定进行施

工及管理，形成矩阵式管理模式。

x复线船闸工程土建施工项目施工组织机构图

项目经理在本项目代表企业法人行使管理权力，是本项目的全权代表，主管整个工

程全面工作，实行项目目标管理，对工程的施工质量、安全、进度、效益及文明施工等

全面负责；总工程师负责工程技术和质量管理，各职能部门分工协作，确保整个项目机

构及体系动作协调，施工顺利开展。

公司总部是项目经理部的强大后盾，全力支持项目经理部的各项工作，提供项目工

程施工所需要的行政、技术及人、财、物等各种资源。我们将依靠本公司的管理、技术

及装备优势，遵循设计、恪守合同。

二、人员配置

1.项目经理室3人，项目经理1人，副经理2人。

2.项目总工程师室2人。

3.工务科10人，施工员6人，测量员2人，测工2人。

4.质检科9人，下设试验室，其中质检员3人，试验员5人，档案管理员1人。

5.财务科2人。

6.材料设备科5人，下设仓库及砂石材料组。

7.办公室14人，下设食堂和警卫班。

8.安全科5人。

9.计划科2人。

10.各作业工种：木工队150人，钢筋钢结构队90人，水石队180人，机械土方队

80人，机电队25人，基础施工队20人，道路施工队20人。

三、岗位工作分工

1.项目经理：为本工程的总负责人。

2.总工程师：为本工程的技术负责人。

3.项目副经理：协助项目经理完成本工程各项目施工管理。

4.质检科：负责本工程的质量检验。

5.工务科：负责施工安排、测量放样、工种调配。

6.办公室：负责人员的组织调配、日常生活事务、宣传教育、工地治安保卫。

7.财务科：负责本工程的财务结算及财务管理。

8.材料设备科：负责本工程的施工材料供应，机械设备保障、维修及管理。

9.安全科：负责本工程的施工安全管理。

10.计划科：负责本工程的计划、计量、各种报表。

11.试验室：负责原材料质量的把关、试验及佐及土工试验、检验等工作。

12.测放组：负责本工程高程测量和平面放样工作。

13.木工队：负责立模、拆模、搭拆脚手、搭拆工棚、木材加工。

14.水石队：负责碎浇筑、砌石砌砖工程、人工土方、杂项工程。

15.机电队：负责施工用电的安排和管理及碎拌和、基坑抽排水，各种（场内）机械

的操作。

16.钢筋钢结构队：负责钢筋、钢结构制安、钢绞线制安张拉和各种预埋件的制安。

17.机械土方队：负责机械土方开挖和填筑、（预留）围堰填筑拆除、场地平整、除

老桥各种旧结构物拆除、临时便道的修拆等。

18.基础安装队：负责灌注桩成孔、水泥搅拌桩、高压摆喷、小木桩、PHC管桩、公

路桥预制板梁的安装、公路桥系杆拱安装、闸室墙移动龙门架的安拆、场内大型临时设

施如拌和楼等的安装等工作。

第二节施工准备工作计划

为迅速、顺利组织本工程的施工，我公司承诺：一旦接到中标通知书将及时与业主

签订施工合同，及时调遣人员、调配施工机具设备、各类周转材料进入施工现场，并按

照本工程施工总进度的要求完成施工准备工作。

一、技术准备

1.图纸会审

组织项目部参加施工的所有技术人员认真阅读招标文件及设计图纸，尽快组织进行

图纸会审，正确领会设计意图，及早做好技术准备工作。

2.编制实施性施工组织设计及施工方案

根据施工图纸及总公司ISO质量体系文件的要求，编写中标后实施性施工组织设计及

本工程质量计划，对本工程的施工进行全面规划，上述质量体系自编文件报送总公司工

程部审核、并经公司总工程师批准。公司批准的施工组织设计报监理工程师及业主批准

后组织实施。

3.技术资料准备及单元工程划分

根据编写的工程质量计划的要求，收集与本工程相关的现行技术标准、规范和规程,

对本项目工程进行分部、分项及单元工程划分。编写分部分项工程施工方案并上报监理

工程师和业主批准，对批准后的分部分项工程施工方案在项目部内部分级进行技术交底,

明确分部和单元工程的质量目标及要求，确定质量控制点。

根据整个工程网络计划的安排组织施工，使整个项目施工按照ISO质量认证的要求处

于受控状态，并使工作质量计划得到有效实施。

在施工过程中，积极使用新技术、新工艺，科学地进行劳动力、材料、机械设备的

平衡调度；根据季节、气候条件，结合工程结构部位的特点，制定适宜的、针对性强、

切实可行的冬季、夏季和雨季施工措施，同时做好施工过程中的防护。

二、施工现场准备

1.测量放线

根据监理人提交的测量控制点基本资料，测设施工控制网，以满足施工过程中基坑

开挖放样、立模放样、安装测量、施工现场地形测量和施工监测测量以及竣工测量等的

需要。

2.资源准备

2.1管理及作业层人员进场

一旦中标，项目部主要人员迅速就位，并及时调配管理部门和施工队的各类作业人

员及时进场。

2.2施工机械、材料资源

根据投标书总进度计划的安排，按照确定的《拟投入的主要施工机械设备表》组织

施工机械、设备进场。

材料采购根据招标文件及x水利建设有限公司《质量体系文件》中“物资采购控制程

序”的规定组织大宗材料的货源；调拨或采购临时设施材料到工，根据需要调运施工周转

材料进场。

第四章施工现场总平面布置

施工现场总平面布置原则是从方便施工、安全和总体布局出发，尽量减少或避免二

次搬迁。我公司将按照《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》、《安徽省公

路水运重点工程项目建设安全生产管理指南》、《安徽省公路水运工程工地试验室建设与

管理暂行规定》、《安徽省港航建设投资集团工程建设项目安全工地建设规定》、《安徽省

港航建设投资集团工程建设项目文明工地建设规定》、《交通行业建设工程生产安全事故

统计报表制度》及《交通运输部关于开展公路水运工程“平安工地”考核评价工作的通

知》标准化建设要求进行场地布置和相关设施建设。根据现场踏勘，项目部办公、生活

区，钢筋加工场,木工加工场及劳务施工队生活区布置在船闸主体东侧，详见“附表1:

施工总平面布置图”。

总体布置见施工总平面布置示意图。

第一节场内外交通

S328（太和〜界首）的碎道路与枢纽所在地通过现有的道路（长约2.0km）相接，施

工进场拟在该路的基础上扩宽，保证材料运输和施工机械进出。道路结构为：路面宽6.0m,

铺筑泥结碎石路面层厚20cm+l8cme25碎。各种水运材料通过沙颍河船运至太和县的水运

码头，再经陆路转运至工地，目前太和下游航道基本上能够保证100t级的船舶常年通航。

沙颍河现为V航道，目前正按W航道整治，x船闸上游到河南境内，下游经阜阳船闸

和x船闸至入淮口，全年通航，砂石和水泥等材料可从水路运至工地。2、场内交通

船闸主体含闸首闸室、导航墙段利用左侧封闭堤堤顶修建施工主干道，其施工主干

道设在两侧开挖边坡上口线外。上下游靠船墩段、引航道、远调站和锚地段，则利用现

有堤顶道路，从上述道路开始再做主干道，通至砂石料场拌和站、预制场、钢筋加工场、

木工加工场。

上述道路相连作为全场性施工主干道。场内主干道长约2000m。道路通过现有排水沟

时埋设涵管，保证施工期间的水系畅通。

路面高出两侧30cm以上，临时便道顶宽为8.0m,便道清基后填土分层压实，路面采

用山石料铺压整理成路。办公及生活区每排房屋门前设宽2m的碎人行道，人行道采用碎

路面，道路两侧设砖砌排水沟规划好排水，道路外侧栽种花草。施工期加强场区内施工

道路的维护、养护。

由于基坑开挖较深，分层开挖的土方每层做简易道路，保证出土车辆的通行，通至

基坑闸塘的道路，在上下游导航墙中心线做坡道引接到场内主干道，以及在闸室墙后做

数道坡道，方便钢筋半成品、脚手钢管等和施工人员上下闸塘。

原通过X复线船闸工程公路及以上场内道路要在进出口、坡道边坑口等设置必要的

护栏和警示标志。

因本工程土方施工量较大，施工期间须考虑土方降尘，最大限度地保护施工环境，

拟配1辆洒水车进行洒水除尘。

第二节施工动力及场内照明