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陕铁院车辆机械系统检修——104型空气分配阀104型空气分配阀常用制动位

常用制动时主活塞动作分为两步。主活塞杆带动节制阀上移4mm随着压差增大，滑阀移动原因：滑阀与阀座的静摩擦阻力大于压缩稳定弹簧所需的力，活塞杆尾部与滑阀下肩之间有4mm间隙，104型空气分配阀第一阶段局减：滑阀没有移动，节制阀移动，先期局减作用。列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔→滑阀座局减孔l3→滑阀局减孔l6→局减联络沟l10→局减入孔l7→局减室孔ju1→主阀体暗道→→局减室

→→缩孔（Ⅰ）→大气；104型空气分配阀第二阶段局减：主活塞带动滑阀移动至常用制动位。同期局减：列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔→滑阀座局减孔l3→滑阀局减阀孔l8→局减阀入孔l9→滑阀座局减阀孔z1→局减阀环槽z2→局减阀套8个径向小孔→局减阀两个3mm的径向孔→局减阀轴向中心孔→主阀暗道→主阀安装面z孔→制动缸；制动缸压强升到50～70kpa时，局减结束。104型空气分配阀制动作用：工作风缸压力空气→主阀安装面g孔→g2孔→滑阀室→制动孔r1→主阀安装面r孔→容积室；容积室压力空气→主阀安装面r5孔→主阀体暗道→主阀体底面r4孔→均衡活塞下方；均衡活塞在上下压力差的作用下上移，顶开均衡阀。副风缸压力空气→主阀安装面f孔→主阀暗道→均衡阀上部f4空腔→打开的均衡阀→均衡活塞杆上部外围空腔z3

→→主阀体暗道→z孔→制动缸；

→→z4孔→均衡阀杆上方；

→缩孔（Ⅱ）→均衡活塞上方；104型空气分配阀104型空气分配阀增压阀由于其上方列车管空气压力与其下方容积室空气压力之差也不足以克服增压阀弹簧的弹力和该阀自重，所以增压阀仍处于关闭状态；紧急阀不发生动作，因为常用制动时列车管减压速度并不急剧，紧急室的压力空气还来得及通过缩孔（

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