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陕铁院车辆机械系统检修——104型空气分配阀104型空气分配阀紧急制动位

列车管急剧减压时，其动作过程与常用制动时一样可分为两步，也有两阶段局减(比常用制动时动作快)。增压阀：上方列车管急剧减压，下方容积室迅速增压，使增压阀移到上端位置，副风缸的压力空气可由此通往容积室，起紧急增压作用，直到工作风缸、副风缸与容积室、制动缸四者的风压接近平衡为止。紧急阀列车管急剧减压，紧急活塞下移，使活塞杆中心孔下端孔口因接触放风阀而被堵死，紧急室压力空气只能通过刚刚露出的1.2mm的径向缩孔(v)排大气，紧急室排风变慢。紧急活塞及活塞杆继续下移，压开放风阀，列车管压力空气迅速地排入大气，产生强烈的局部减压。104型空气分配阀104型空气分配阀紧急室的排风时间规定为15s左右，紧急制动后的再充气必须待紧急室的风基本排净后方能施行。具有“常用转紧急”的性能。紧急阀是独立设置的，常用制动时紧急室风压和列车管风压两者部下降。在常用制动后再施行紧急制动时，列车管风压突然急剧下降，照样能形成足够的

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