2024年国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业現实状况及其對策分析国际货运代理业現实状况及其對策分析【摘要】長期以来，在中国的国际货代市場上拾分缺乏一批拥有广泛經营网络、信息技术先進、营销能力突出、具有强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四個字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表目前經营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，經营秩序不规范。這一切，规定我們的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的現实状况和問題，并提出详细可行的发展方略，但愿可以對国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。【关键字】国际货运代理、現实状况、問題、對策国际贸易中必然會产生运送、保管、加工和交易。由于過大的业务量致使承运商和大多数的货主不能所有应付，因此业务的发展诸多都是通過代理来進行的。這样货运代理业务就這样形成了。伴随90年代初改革開放和中国加入WTO，国际贸易不停扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展并且逐渐独立成一种具有专业性、联络广的企业，為不一样的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要构成部分。從国外大型货代的发展中出現的問題来理解中国货代市場的发展，虽然中国的货代企业发展迅速，但在老式的經营模式下，中国货代企业发展時间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在著比国外货代企业更多的問題。一、中国货运代理行业的发展現实状况中国自1978年实行改革開放的新基本国策以来，中国物流业实現了30年的持续增長。重要特點有：（一）中国货代物流市場的基数大、发展快

据记录，1991年中国社會物流總额為3萬亿人民币（约0.3萬亿美元），到已上升75.2萬亿人民币（约10萬亿美元），增長了23.8倍，年均增長22.2%，占當年中国GDP的18.4%。尤其是進入二拾一世纪以来到，中国的進出口贸易持续高增長率，為货代企业的迅速增長提供了很大的发展空间。首先，中国与世界各国的商品和服务交易量的扩大，需要我們提供更优质、高效的国际货代服务；另首先，跨国企业全球供应链和网络布局的调整，也使得中国成為了全球重要的采购加工中心，推進了中国与全球物流货代业务的對接、融合。（二）中国货代市場竞争剧烈、企业数量多、综合实力有待提高

1.货代行业是服务贸易业的重要构成部分。近30年来，中国政府對货代行业实行改革開放政策，中国加入WTO，更明确了深入開放的承诺。到已将货代行业所有對外開放。因此，形成了由市場主导的中资、中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业同等竞争的局面。

2.中小货代企业居多。大中小货代企业并存，總量近2萬家，以中小企业居多。到底，在中国商务部立案的国际货代企业有18400多家。其中有大型中外货代物流企业，如中国最大的综合物流企业中国外运長航集团有限企业（下称“中国外运長航”，SINOTRANS），资产總额达150多亿美元，收入130多亿美元，企业网络覆盖了中国境内30個省市，并与世界著名货代物流企业有長期广泛的业务合作，也包括名列世界500强、在中国设有合资或独资企业的物流企业，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨国企业，它們占据了中国国际快递市場约80%的份额；尚有一大批新兴的民营货代物流企业，如我會會员企业顺丰速运有限企业、上海申通快递企业等，年营业额已达8亿美元以上。可是在中国立案的货代物流企业中，约有76%的企业规模较小，注册资本在150萬美元如下。（三）中国货代行业整体实力较弱，有待提高中国的货代行业目前還处在起步阶段，大部分货代物流企业只有拾明年的历史，尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流企业和經济全球化的规定比，還存在较大差距，集中体現為“小、少、弱、差”，多数缺乏关键竞争力。重要表目前：一是大部分企业规模较小，其人员数量、营业额及市場份额等都较小；二是服务功能單一，局限于老式的單项服务，不能為客户提供增值服务，同质化現象严重；三是缺乏高素质专业人才，资源整合能力弱，不能满足現代综合物流服务规定，成本過高。四是管理水平差，在人员管理、市場营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。二、中国货运代理行业发展存在問題分析伴随货运代理經营的变革和货运行业的深入開放，将會继续发展与变化。就目前来讲，中国国际货运行业在一定程度上仍具有国家保护的明显特點，考察详细的国际货运及其代理行业，其現实状况是处在发展和整合過程，存在著与現代国际货运代理有序和法制市場及其运作机制不相合适的诸多方面。（一）有关法律不健全，缺乏宏观调控由于货代地位、經营身份多变，致使国际上一直没有针對货运代理业的统一公约。在中国這方面的有关立法也拾分欠缺。第一，是作為部门规章，欠缺法律效力。在发生纠纷時，也就很难得到有效司法支持，并且二個规章《中华人民共和国货运代理业管理规定》，《外商投资货运代理业的管理规定》中货运代理的定义符合实际状况，而《民法通则》在代理方面的规定则与实际状况相脱节，滞後于发展的水平，并在一定程度上阻碍了货运代理业的发展。第二，是规定不很全面。由于没有一种权威机构来管理货代企业的經营活動，货代企业給委托方或第三方导致损失，只能由法官或仲裁员来处理。但許多受害企业對于某些小案件不愿通過司法途径，致使货代企业处在無人管理的境地。（二）服务态度差，收费混乱接活時态度极好，對客户的一切困难都承诺处理，等到货一進舱，船一离港，立即翻脸不认人，此前的承诺概不认帐，時常還以扣押提單等手段来向货主讹诈。有的货代開办自拼箱业务，由于货量不稳定等原因，预定航次中货量局限性以拼箱時，她們就将這些货品留在发货港，直到後来某個航次凑足為止。有的货代企业，出現問題後總是想方设法把责任往货主身上推，如向海关送單证過迟，产生加急报关费，或者是單证不符合规定等等。有時虽然是货代自已原因导致的滞港费，也要說是由于货主送货不及時导致的。這些不仅影响客户，尤其是众多散客货主的利益，影响廠商和進出口贸易企业對外业务洽談，并且使货运代理企业自已的名声和長遠利益受到影响。（三）货代企业缺乏長遠目的，难以形成气候由于目前货运代理行业基本上处在买方市場，货运竞争加剧，各类国内货运代理企业缺乏资金、技术、设施与设备、人才、信息通道以及經营活動要素等有效結合，积累难度大，普遍存在經营业绩和成本效益不佳状况。业务行為不规范，效率低，信誉差，导致從业人员基本业务水准低，责任心不强，使得代理行為和代理企业風险明显加大，這些内部管理乏力，机制混乱，風险承受力差的货运代理企业，难以适应對外业务扩张与行业竞争的规定。（四）非法货代大量存在，违规操作屡見不鲜严格地讲，未具有原外經贸部(現為商务部)颁发的货运代理资格《承认证書》的货代都属非法货代。在实际操作中，非法货代重要有三种:第一，是以單位或個人名义，虽持有营业执照但未获得原外經贸部核批的国际货代經营权而设置的货代。第二，是有的單位或個人不办理任何注册登记手续，無照經营。此类非法货代在保税区、開发区、监管库等地相称活跃。第三，是外商投资企业驻华代表处或办事机构，未經同意非法經营货代业务。這些非法货代扰乱了正常的国际货代行业的經营秩序，在一定程度上导致了不公平竞争。三、国际货运代理业发展對策分析（一）实行规模經营，提高企业的整体竞争实力

對于中国的国际货运代理企业而言，规模化經营是发展的一项基本战略，是合理配置其既有资源、推進其永续經营的必由之路。例如中国货代业的龙頭老大---中外运集团面對国内和国际市場出現的新变化，自1988年以来坚定不移地推進重组战略，使集团企业經营业绩稳步回升，“1+1>2”的规模效应初步显現。

战略联盟则是规模經营的必由之路，应以骨干企业為中心，通過参股、控股、全球范围的吞并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取長补短，发挥集团优势，或者与国际跨国企业建立良好的强强合作关系，大量引進合作项目，形成全球性货运代理企业的联营体，建立全球的营销网络，開展全球化的综合物流服务。

對于小规模的、管理较差、但尚有回旋余地的中小货运代理企业，政府应引导它們通過联合、合并、控股等形式实現规模化經营。以资产和效益為纽带，打破地区、行业、企业等界线，在业务上通過空运销售代理、海运订舱代理或者指定代理等經营方式，增進货源的规模化、集约化；在财务上，通過集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，從资金上為推進战略联盟提供保障；在管理上，通過經理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、吞并、重组的步伐，整合货代固有资源，推進其发展壮大。

（二）提高服务附加值，以满足客户需求為目的，完善個性化物流服务功能

其一，实行以提高服务附加值為目的的基础物流服务。中国的国际货代企业应充足发挥区域优势和仓储优势，結合劳動力成本低的便利条件，大力開发以基本的流通服务和劳务附加值為主的基础物流服务，力争与国际接轨，实現物流环节的系统化和原则化，抢占物流的第一市場。這首先可认為客户直接提供服务，另首先也要立足于国际物流經营者的分包商，為提高全方位的物流打基础。

其二，实行以培育和满足客户需求為目的的個性化物流服务。国际货运代理是介于货主和承运人之间的服务中介，其产品是“运送服务”和“与运送亲密有关的其他服务”，是一种与“客户满意”亲密有关的行业。“满足客户需求”是現代市場营销的重要基點和服务的衡量原则之一。及時、對的地理解客户需求能為我們的經营提供明确的方向。客户對运送和物流的需求是多样性的，為這些客户提供包括运送、仓储、商务附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务，不仅可以有效地支撑货代主业，還可以增長附加收入。

可是，并不是所有的客户需求，我們都应當去满足。满足客户需求是建立在盈利的基础之上的，否则双方就失去了合作的基础，企业經营的經济效益也不可以得以保证。為此，有必要對客户需求实行“客户需求分级管理”，即對客户需求進行科學的定性和定量分析。

制定客户需求满足方案需要通過科學的、详尽的市場调查，通過對有针對性搜集的资料和数据進行定性和定量的分析与评价，确定目的，提出多种方案，從可盈利性、可操作性等方面進行选择。方案一旦确定，還要制定清晰的、详尽的工作程序和阶段性目的，并将责任贯彻到企业的有关部门。其三，实行以专业化服务為目的的第三方物流服务业务外包。企业的关键竞争力是企业最擅長的业务，是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的体現。而专业化是培育和增强企业关键竞争力的重要途径。要想实現服务的专业化，选择就是业务外包。业务外包推崇的理念是，假如在供应链上的某一环节不是世界上最佳的，并且這又不是我們的关键竞争优势，這种活動也不至于失去客户，那么，就可以把它外包給世界上最佳的专业企业去做。也就是說，首先确定企业的关键竞争力，并把企业内部的智能和资源集中在那些有关键竞争优势的活動上，然後将剩余的其他企业活動外包給最专业的企业。

业务外包這一概念對于国际货运代理企业是非常重要的。国际货运代理企业經营的是服务的代理活動，业务内容比较广泛。较低层次的活動有订舱、包舱、租船、仓储、集装箱拼箱拆箱、编制單证、签发提單、报关、报验等，较高层次的活動有多种物流方案的设计，例如仓储方案的设计、运送方式和运送路线的设计等。這些活動不也許由一种货代企业進行。因此，将部分业务外包是不可防止的。

（三）開发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络

首先，必须建立完善的网络信息系统。网络信息系统除了用于企业内部信息处理外，還要能与国外代理商、分支机构、原材料供应商、产品制造商、分销商和消费者以及其他物流合作伙伴等各個环节联网，并考虑通关中有关政府部门的资源，以实現信息共享和实時数据互换传递，成网络平台运作。有充足掌握有关的信息，货运代理企业才有也許运用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的计算、控制、协调和管理，才能使提供的服务更高效。

另一方面，合理选择和布局物流网點；缩短通道，提高通道可見性；減化供应链，減少环节，用經济學“控制论”的措施提高供应链這一战略管理，以到达费用省、服务好、信誉佳、效益高、创汇优的物流總体目的。

最终，重新整合既有物质技术硬件，使既有资源适应物流运作的需要。同步，运用既有仓库、码頭、車队和船队与其他物流企业合作，作為她們的