车站级控制时车站接发列车课件

车站级控制时车站接发列车操杰主讲人城市轨道交通运营管理专业教学资源库背景知识1．ATS设备故障时（无显示）（1）行调应授权给联锁站控制。（2）联锁站值班员确认LOW工作站上的RTU降级模式是否激活，当“RTU降级模式激活”时，保持原状态。若“RTU降级模式未激活”时，联锁站应在确认客车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点，当某站联锁区RTU降级模式未激活时，则在LOW工作站上设置列车进路。（3）ATS设备故障时，行调通知司机在显示屏上输入当时车次号，倒换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行调通知停止输入为止。（4）报点站向行调报告各次列车的到开点，至行调收回控制权时止。背景知识1．ATS设备故障时（无显示）（5）行调以报点站为单位铺画客车运行图，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止。（6）当车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过30秒时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车。ATO驾驶恢复正常时，应向行调报告。（7）当ATS的自动排进路或联锁系统（SICAS）的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI上或在LOW工作站上人工排列进路。（8）当运行线ATS设备发生故障时，行调使用CLOW监督全线列车运行状态。背景知识2．站控时行车工作相关规定（1）在站控时，集中站对其管辖内列车运行情况进行监控。（2）在站控时，遇地面信号设备故障，行车值班员须将故障情况及列车运行情况及时报告行调，按有关规定及行调要求组织行车，必要时各车站相互间要通报发车车次及发车时刻，并按规定填写《行车日志》。（3）在操作LOW工作站过程中，操作人员必须确认进路要素是以正确的方式显示，否则必须立即停止操作，并报告行调。背景知识2．站控时行车工作相关规定（4）站遥控转换对进路的影响①中控转站控：从中控向站控的转换过程中或转换后，未经人工介入各进路的原自动控制模式不变。②中控或站控转强行站控：切换到强行站控后，所有进路控制方式都是人工控。③站控转中控：人工控进路会自动转成自动控。④在站控或中控时，人工取消进路后，该进路将转为人工控。背景知识2．站控时行车工作相关规定（5）办理进路的规定①当能在工作站上排列进路时，由车站按照计划排列进路，司机凭地面信号和车站指令动车。②当不能在信号工作站上排列进路，而道岔可以在工作站上操作“转换道岔”命令，并执行“单独锁定”命令，办理站确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出进路准备好及动车的指令。③当只能人工现场准备进路时，车站按照计划，人工办理进路并钩锁道岔，办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出道岔开通手信号的动车指令。背景知识2．站控时行车工作相关规定④办理人工进路接发列车规定Ⅰ.接发列车人工进路的办理、锁定及解锁应在行车值班员的统一指挥下进行；Ⅱ.进路准备妥当、现场人员撤离至规定的安全地点后，相关人员以无线电向行车值班员汇报，经许可后方可向列车司机显示发车或引导接车手信号；Ⅲ.行车值班员在同意发出接发列车手信号前，还应确认相关进路、区间空闲；Ⅳ.应对进路上的对向道岔及邻线的防护道岔进行锁定；Ⅴ.手摇道岔及道岔现场加锁时，进路由车站确认，道岔技术状态由设备部门确认。

目录CONTENTS→

01实训1车站级现地控制时设备运作特点→

02实训2中央ATS故障车站行车→

03实训3自动站间闭塞联锁站接发列车

实训1车站级现地控制时设备运作特点01PARTONE实训1车站级现地控制时设备运作特点任务单1．观察车站控制时，设备运作的特点。2．在车站控制时办理列车进路等。实训1车站级现地控制时设备运作特点中央ATS系统通信网中央联锁工作站（CTC）车站ATS远程单元车站现地工作站轨旁ATP/ATO计算机车站联锁计算机转辙机信号机轨道电路设备车—地通信设备车载ATP计算机车载ATP计算机司机盘司机盘车载设备室外设备车站设备控制中心设备实训1车站级现地控制时设备运作特点中央ATS系统通信网中央联锁工作站（CTC）车站ATS远程单元车站现地工作站轨旁ATP/ATO计算机车站联锁计算机转辙机信号机轨道电路设备车—地通信设备车载ATP计算机车载ATP计算机司机盘司机盘车载设备室外设备车站设备控制中心设备实训1车站级现地控制时设备运作特点车站实行站控ATS故障：本地ATS故障；中央ATS故障。控制中心或车站要求车站控制实训1车站级现地控制时设备运作特点1.ATS系统正常情况车站级控制方式(1)在中央ATS系统正常时，根据运营需要，中央可以将控制权下放到联锁设备集中进行车站级控制，其控制流程见图。中央ATS控制车站ATS远程单元车站联锁计算机进路控制轨旁ATP/ATO计算机车载ATP/ATO计算机列车运行控制列车运行状况车站ATS远程单元实训1车站级现地控制时设备运作特点1.ATS系统正常情况车站级控制方式(2)控制权下放后，车站的进路控制和列车运行控制方式①如果未经过车站值班员修改，控制权下放前所有自动控制的进路和信号机在控制权下放后仍然维持中央ATS系统原来的自动控制方式，即根据计划运行图及列车位置自动设置进路；已经修改则由车站值班员在现地工作站上人工控制。（自排全关或自排单关）②控制权下放前处于运行自动调整和非自动调整的列车，在控制权下放后仍然维持原来列车运行控制和调整方式不变。实训1车站级现地控制时设备运作特点1.ATS系统正常情况车站级控制方式进路办理停站控制未修改已修改未修改已修改实训1车站级现地控制时设备运作特点2.ATS故障情况车站控制方式(1)在中央ATS或中央车站的信息传输网故障情况下，可采用不同的方法来保持进路的自动控制功能。例如，采用将运行图下载到车站ATS分机的方式来保持类似中央自动进路控制功能，或采取从现场获取列车目的地号的方式来自动排列进路。控制流程如图。车—地通信设备车站ATS远程单元车站联锁计算机进路控制轨旁ATP/ATO计算机车载ATP/ATO计算机列车运行控制车站现地工作站实训1车站级现地控制时设备运作特点2.ATS故障情况车站控制方式(2)中央ATS故障后车站级的进路控制和列车运行控制方式Ⅰ.如果未经过车站值班员修改，中央ATS故障后进路和信号机的原控制模式不变。控制权下放前所有自动控制的进路和信号机在控制权下放后仍然维持中央ATS系统原来的自动控制方式，由联锁设备根据下载的列车时刻表和列车运行位置，或经车—地通信设备将列车目的地号发送到联锁集中设备车站的ATS单元，联锁设备根据获取的列车目的信息及列车位置，原由ATS人工控制的进路和信号改由车站值班员在现地工作站上人工控制。实训1车站级现地控制时设备运作特点2.ATS故障情况车站控制方式(2)中央ATS故障后车站级的进路控制和列车运行控制方式Ⅱ.中央ATS故障后，列车运行控制也会因为不同的信号系统制式有所不同。除了采取制式外，一般不能维持列车的自动调整运行功能，此时系统根据区间运行和站台停站时分缺省值来控制列车运行。需要时，车站值班员可在现地控制盘上进行“扣车/终止扣车”的操作以及在车站现地工作站上人工进行“取消停车点”的操作，来控制列车的停站时间。实训1车站级现地控制时设备运作特点2.ATS故障情况车站控制方式进路办理停站控制未修改：已修改：LOW上未修改：已修改：LCP或人工？RTU控制模式实训1车站级现地控制时设备运作特点3.车站ATS分机/远程单元故障车站联锁设备控制方式(1)车站值班员在车站的现地工作站上通过鼠标、键盘等设备人工排列进路，并可对联锁控制范围内的信号机、道岔和轨道区段进行设置操作。(2)在联锁设备人工控制方式下，联锁设备集中站的值班员可在现地工作站上将信号机设定为联锁自动进路状态。信号机被设置为联锁自动进路状态后，当列车运行至接近信号机的适当位置时，自动触发进路排列命令，由联锁设备为列车排列固定的列车进路。实训1车站级现地控制时设备运作特点3.车站ATS分机/远程单元故障车站联锁设备控制方式(3)该控制方式下列车运行不能实现自动调整。列车运行控制方式与“ATS系统故障情况下的车站级控制方式”相同，其控制流程见图4-7。车站现地工作站车站联锁计算机进路控制轨旁ATP/ATO计算机车载ATP/ATO计算机列车运行控制实训1车站级现地控制时设备运作特点3.车站ATS分机/远程单元故障车站联锁设备控制方式进路办理停站控制LOW上或将信号机设置人工控制联锁系统控制模式进路办理停站控制RTU正常时未修改：RTU故障或已修改：LOW上RTU故障时已修改：人工？站控关键环节办理RTU正常时未修改：人工扳动

实训2中央ATS故障车站行车02PARTTWO实训2中央ATS故障车站行车任务单1．中央ATS故障或全部MMI故障处理。2．某一联锁区全灰处理。知识准备1．中央ATS故障或全部MMI（1）故障现象：所有MMI上均不能操作命令，或反应缓慢，画面不能更新。（2）故障产生原因：MMI故障，或ATS中央级设备故障。知识准备①RTU降级模式激活，行车值班员应：确认故障后，报告行调、值班站长。根据行调命令操作“强行站控”，将“中控”模式切换到“站控”模式。确认LOW工作站上的RTU降级模式是否启动，当“RTU降级模式激活”时，保持原进路状态。负责联锁区内列车进路监控。通过LOW和CCTV监视列车和旅客。向行调报告各次列车的到、开点，至行调收回控制权时止。实训2中央ATS故障车站行车知识准备①RTU降级模式未激活，行车值班员应：确认故障后，报告行调、值班站长。根据行调命令操作“强行站控”，将“中控”模式切换到“站控”模式。确认LOW工作站上的RTU降级模式是否启动，当“RTU降级模式未激活”时，在LOW工作站上，人工排列列车进路。负责联锁区内列车进路监控。通过LOW和CCTV监视列车和旅客。实训2中央ATS故障车站行车知识准备①RTU降级模式未激活，行车值班员应：人工取消运营停车点。车站使用“取消站停”命令取消运营停车点，使用“取消站停”命令取消运营停车点，无法取消时立即报告行调；若“取消站停”命令无效，通知司机以RM模式开车；直到客车收到速度码时,由司机转换为ATO模式；当车站取消运营停车点超过30秒而列车仍未启动时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机以RM模式动车，恢复ATO驾驶时，应向行调报告。向行调报告各次列车的到、开点，至行调收回控制权时止。实训2中央ATS故障车站行车知识准备2.ATS系统某一联锁区全灰当联锁区全灰时，车站联锁设备故障，按区间电话闭塞组织行车，车站人工准备进路(人工折动道岔人工加锁)。实训2中央ATS故障车站行车

实训3自动站间闭塞联锁站接发列车03PARTTHREE任务单1．控制权转换操作。2．进路办理。3．运营点取消。实训3自动站间闭塞联锁站接发列车实训3自动站间闭塞联锁站接发列车1．自动站间闭塞联锁站接发列车作业（1）使用自动站间闭塞的情况遇下列情况之一时，对有关列车按自动闭塞法组织行车：①未装备车载信号设备的列车运行时；②车载信号设备故障的列车运行时；③列车无法采用CBTC模式行车时；如ZC故障时，列车不能采用CBTC模式运行。④列车推进运行时。实训3自动站间闭塞联锁站接发列车在调度监督情况下，由于行车调度员只能监督现场设备和列车运行状态，不能直接控制现场列车运行，因此，由车站行车值班员运用车站信联闭设备办理接发列车作业。1.移交控制权控制权的转移有强行和非强行两种。车站和中央控制中心经联系后，按规定的操作方式办理控制权的转移。2.接发列车作业在联锁站接发列车时，进路需要人工在LOW工作站上设置，列车在ATP保护下以ATO或SM模式驾驶运行。此时各联锁站接车作业程序如下表4-5。实训3自动站间闭塞联锁站接发列车1．布置与准备进路（1）进路的布置在轨道交通系统中，接发列车的关键是正确及时地准备好列车进路，值班站长或行车值班员必须亲自布置和确认进路是否准备妥当。布置准备进路时，一定要确定车次和列车占用线路情况。如果车站一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，还应确定方向。（2）准备进路：站控；取消自排人工排进路实训3自动站间闭塞联锁站接发列车2．报点规定列车到、发和通过时刻的确认：（1）到达时刻，以列车在规定位置停妥为准。（2）出发时刻，以列车由车站(包括车辆段规定发车地点)前进起动不冉停车时为准。（3）通过时刻，以列车最前部通过站台末端行行车室时为准。实训3自动站间闭塞联锁站接发列车3．中央ATS故障会造成各车站的旅客向导住处无法显示，站务人员应及时对旅客广播，组织引导旅客有序乘车。4．在中央ATS系统故障时的现地控制模式下，OCC行车调度员应通过通信系统与列车驾驶员保持联系，并通过调度电话联锁值班员通信，来了解列车运行情况。实训3自动站间闭塞联锁站接发列车2．报点规定作业程序作业程序及用语值班站长LOW操作员站台站务人员一、听取报告1.根据《行车日志》和LOW工作站显示，确认接车线路空闲。1.携带相关备品到指定位置待命。2.听取发车站报告“X次预告”并复诵，填写《行车日志》。二、准备进路，开放信号3.通知LOW操作员:“排列X次接车进路”，并听取复诵。1.复诵:“排列X次接车进路”。4.确认接车进路防护信号开放正确后，复诵:“进路防护信号好了”2.在LOW工作站上排列接车进路，确认进路防护信号开放后口呼:“进路防护信号好了”。三、接车5.听取发车站报点并复诵“X次X点X分开”，填写《行车日志》。6.通知站台站务人员:“X次开过，来了，准备接车”并听取复诵。2.复诵“X次开过来了，准备接车”，立岗接车。7.监视列车到达，“X次到达”3.监视列车到达。3.监视列车到达，并注意站