车站的组成胡媛媛课件

车站的组成主讲人：胡媛媛一、站厅换站厅的作用是集疏客流，将进出车站的乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车或使下车乘客迅速离开车站。站厅的作用一、站厅站厅的面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，一般根据经验和类比分析确定，可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。站厅的作用一、站厅站厅布置应满足功能分区要求，尽量避免进、出站及换乘人流路线之间的相互干扰。检票口（机）宜垂直于人流方向布置。付费区内应设补票亭。检票口（机）处宜设监票亭。站厅的布置一、站厅售票处距出入通道口和进站检票处的距离不小于5m，出站检票处距梯口的距离不小于8m。车站控制室位置要便于对售检票口（机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地面宜高于站厅地面450~600mm。二、站台站台供列车停靠、乘客上下，由站台与线路、乘降设备等组成。岛式站台侧式站台混合式站台二、站台站台长度由车辆编组的长度决定；考虑停车位置的不准确性，预留4m左右。站台长度L=n×l+4L——站台长度（m）l——车辆长度，包含车钩（m）n——车辆编组数二、站台主要依据是高峰小时的客流；其他考虑因素：站台形式、楼梯位置、高峰小时最大乘降人数、列车运行间隔等。站台宽度二、站台岛式站台最小宽度8m，横向并列的立柱越多，站台宽度越大。侧式站台的最小宽度视其有无立柱而定，长向范围内设梯的侧站台最小宽度2.5m。二、站台站台高度指站台到轨顶面的高度，与车有关。站台平面与车辆车厢内地板同样高度，称为高站台，一般采用高站台。故站台高度宜以低于车厢地板面50~100mm为宜。站台高度二、站台从轨道中心到站台边缘的距离由车辆的建筑限界决定，还应考虑站台的施工误差，一般为10mm。站台边缘与车辆外边之间的空隙，在直线段宜为80~l00mm，在曲线段应不大于180mm。轨道中心到站台边缘的距离三、出入口出人口是车站的门户，客流集疏的第一通道。车站出入口的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出人口位置应有利于吸引和疏散客流。三、出入口车站出入口布置应与主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施。如兼作过街地道或天桥时，其通道宽度及其站厅相应部位应计入过街客流量，同时考虑夜间停运时的隔离措施。三、出入口车站地面出入口的建筑形式，应根据所处的具体位置和周边建筑规划要求确定。地面出入口可做成舍建式或独立式，但应优先采用与地面建筑或风亭合建式。一个通道或出人口宽度不得少于2m,净空高不得低于2.5m。三、出入口为保证车站出入口、站厅、站台之间乘客垂直移动的便捷舒适，安全可靠，必须设楼梯、自动扶梯等乘降设备。三、出入口人行楼梯是最简单易建的乘降设备，投资低、施工简单、管理方便。但易造成人流交叉干扰，乘客不方便。单向公共区人行楼梯最小宽度1.8m；双向公共区人行楼梯最小宽度2.4m；与自动扶梯并列设置的人行楼梯，在困难情况下最小宽度1.2m。三、出入口车站出人口的提升高度超过6m时，必须设上行自动扶梯：超过12m时应考虑上、下行均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。三、出入口人行楼梯和自动扶梯宜沿纵向均匀设置，同时应满足站台计算长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大于50m。人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6m进行验算。消防专用梯及垂直电梯不计人事故疏散用。三、出入口车站应建设无障碍设施，这是关怀残疾人的具体体现。无障碍设施包括：设置垂直电梯或斜坡道（或坡度小的自动人行步道），同时配制导盲设施到达站台，在人行楼梯边上挂设轮椅升降台等。四、车站风亭与风井车站风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置，在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。地下车站按通风、空调工艺要求设活塞风井、进风井和排风井。在满足功能的前提下，根据地面建筑的现状或规划要求，风井可集中或分散布置。五、冷却塔对于采用用集中式空调系统的地下车站设在地面的冷却塔，其造型、色彩、位置应尽量符合城市规划、景观及环保要求。六、车站主体乘客使用空间车站用房非付费区非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域，一般是站厅。付费区付费区包括站台、楼梯和自动扶梯等，它是为乘客候车服务的设施。六、车站主体车站用房车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。运营管理用房为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下乘客安全所需要的设备用房，主要包括通风与空调用房、变电所、配电室蓄电池室